新車價格戰沖擊二手車市場，二手車商面臨盈利壓力
2024年，中國二手車交易市場創新高。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2024年二手車累計交易量達1961.4萬輛，同比增長6.5%，累計交易金額為1.3億元。
與往年市場前低后高的走勢不同，2024年二手車市場呈現出U型趨勢。去年一季度延續了2023年年末的市場態勢，交易量持續擴大，同比增長7%。然而，在二、三季度，受新車市場價格戰的強烈沖擊，二手車市場經歷了銷量筑底的過程，市場淡季特征顯著。為響應國家發展改革委、財政部聯合印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，2024年9月份起全國各地密集出臺汽車置換更新政策補貼細則。在此政策帶動下，二手車市場也迎來交易高峰，四季度同比增長9.7%。
“受報廢更新補貼政策以及汽車以舊換新政策推動，二手車的購車需求增加。”中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智對記者表示，二手車的車齡結構逐步向較低車齡區間偏移，說明大多數消費者選購二手車的時候更傾向于車齡較短的車型，同時消費者對于二手車消費理念也在逐步發生轉變，除了關注價格因素，更多注重車輛性價比和長期的使用成本，并且對于車輛性能和穩定性要求越來越高。
近兩年來的汽車價格戰對二手車造成較大影響。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價格戰此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降，這導致部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，二手車商盈利較難，甚至出現一定程度的虧損。2024年，汽車價格戰蔓延，涉及車型范圍更廣，二手車整體均價呈現下降趨勢。2024年，全國二手車均價在2月份達到了最高點，為6.96萬元，與之相對應的2月份二手車交易量也為全年最低，環比1月交易量下降17.63%。2月份后二手車交易價格開始下行，6月份后開始趨穩，但呈現下降態勢。總體來看，2024年2月份之后的二手車均價走勢和2023年高度相似。
“從過去多年來看，二手車的周轉率一般不超過一個月，這兩年來，多個月份二手車庫存高達50天，有的車型庫存時間太長，只能降價處理。因為一旦庫存時間拉長，車輛就會快速貶值，同時占用資金帶來也會帶來風險。”二手車商劉志(化名)對記者表示。
隨著今年三季度以舊換新政策的實施，二手車庫存有所縮短，但整體來看仍處于較高水平。以2024年11月為例，二手車商的平均庫存周期為48天。陸廣智表示，臨近年底，經銷商加大清庫力度，采取讓利促銷措施，以此激發市場活力。同時，新車價格持續下滑，交易價格受到的影響也比較大。
中國汽車流通協會報告顯示，新車市場的價格戰使得二手車收、賣價格持續在低位徘徊，2024年二手車經銷企業的單車毛利率普遍下降。在二手車經銷商百強企業中，單車毛利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，僅有4家毛利率在10%以上。
“一些新車降價后價格逼近準新車，甚至比準新車的收車價格還要低，這種情況下要想賣出去只能進一步降價。近兩年來，不少二手車商處于虧損狀態。”劉志對記者表示。
值得注意的是，新能源二手車交易量在2024年首次突破了百萬輛。陸廣智表示，在政策推動、技術持續進步以及消費者認知不斷提升多重因素作用下，新能源二手車未來有望成為二手車市場交易中的一大亮點。尤其是以舊換新政策下，新能源汽車的消費和置換需求增加，這為新能源二手車市場提供了廣闊的發展空間。另一方面，隨著新能源汽車保有量增加，其評估監測體系也在不斷完善，這在一定程度上提升了消費者對新能源二手車的信任度。
不過，在新能源二手車交易中，不少車商仍持謹慎態度，只有特斯拉、理想等少數產品較為歡迎。一方面，新能源車保值率相較于燃油車仍較低。瓜子二手車平臺數據顯示，新能源二手車首年折價最高，三年后普遍折價過半，有約10%的新能源車系首年保值率不足50%，而大部分燃油車型三年保值率仍保持在50%以上。另一方面，新能源車迭代快，價格波動更大，收車后較容易虧損。此外，一些新能源車企運營不穩定，處于關停狀態，對應的產品二手車價格一落千丈。
二手車拍賣及流通服務平臺有輛聯合研究機構SG-Auto發布的《有輛2025年中國二手車行業展望》顯示，2025年，二手車的價格仍將呈現走低的趨勢。首先，國內新車產能大，在一系列政策的刺激下，汽車保有量將進一步增加，二手車價格長期來看將會趨于下降。其次，新車價格戰將會持續，繼續影響到二手車價格。隨著新車銷售與舊車置換的聯動，2025年國內二手車交易量有望首次突破2000萬輛門檻。
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