21世紀經濟報道記者 高江虹 北京報道
從天津政府官員轉任空中客車中國公司首席執行官，徐崗在空客已經干滿7年。
7年間，徐崗通過本地化戰略、供應鏈優化、市場拓展及技術創新，不僅鞏固了空客在中國市場的領先地位，還推動了中歐航空產業深度融合。
如今，空客天津進一步擴展為全球重要生產基地。截至2024年底，空客天津已交付767架A320系列飛機、16架A330和25架A350系列飛機，并啟動第二條A320系列飛機總裝線建設，未來將占空客全球單通道飛機產能的20%?？湛驮谥袊袌龅姆蓊~也從2008年約20%，增至目前超過50%，中國成為空客全球單一國別最大市場。
要服務好這樣一個擁有超過2200架空客飛機并將占據空客單通道飛機產能20%的中國市場，徐崗認為對華投資還有巨大的潛力。近日在接受21世紀經濟報道記者采訪時，徐崗表示，今年是空客首架民用飛機加入中國機隊的40周年，中國不僅僅是一個市場，也是空客供應鏈體系里不可或缺的一支力量，未來空客會進一步深化與中國本地供應商的合作，以及進一步擴大中國供應鏈的垂直整合。
空客中國交付占比11%
21世紀：去年因供應鏈問題是否完成了交付目標？今年如何確保820架交付計劃的實現？
徐崗：去年我們的交付量為766架，完成了調整后的目標——約770架。疫情前的2018年，我們交付了800架飛機，2019年達到863架的峰值。然而，2020年受疫情影響，交付量驟降至566架。從2021年到2024年，我們用了四年時間逐步恢復到766架，但供應鏈問題仍然是主要制約因素。
今年，我們計劃交付約820架飛機，比去年增加54架。這個目標雖然具有挑戰性，但通過努力是可以實現的。然而，今年的供應鏈情況并沒有顯著緩解，仍然存在很多不確定性。例如，1月份的交付量就比去年同期少，這讓我們對一季度和二季度的交付情況感到擔憂，可能會面臨發動機和零部件供應的問題。因此，我們需要在下半年集中發力，確保全年目標的實現。
為了應對這些挑戰，我們從去年開始實施了一項重要的企業戰略調整，核心是將所有資源聚焦在重點發展的事情上，民用飛機的產量爬升是我們的首要任務。這不僅涉及我們自身的生產和總裝，還包括與龐大供應鏈的協同合作，確保他們與我們的生產計劃同步。同時，我們還要注重質量與安全，以產量為主線，優化整個生產流程。
21世紀：中國供應鏈對空客全球產能的貢獻如何？天津工廠面臨哪些挑戰？
徐崗： 中國供應鏈對空客全球產能的貢獻非常顯著。以天津總裝線為例，去年共交付了67架飛機，占全球單通道飛機交付量的11%。這一成績是在克服了諸多困難的情況下取得的。
去年，我們遇到了紅海危機，這對天津總裝線的影響很大。因為我們的飛機大部件需要從德國漢堡港啟程，經過地中海、紅海、馬六甲海峽等地運輸到天津。紅海危機導致運輸受阻，但我們通過中遠海運集團及時調整了航班，盡量減輕了運輸的影響。此外，我們還啟用了“超級大白鯨”進行空運，確保了大部件的供應。
在生產過程中，天津總裝線也展現了強大的韌性。去年是天津總裝線的建設年，一線旁邊正在進行二線建設，現場有一部分在施工，一部分在正常生產，這帶來了不少難度。但即便如此，我們還是超額完成了年初的規劃，到年底共交付了67架飛機。
未來，天津總裝線的任務量將會更大。第二條生產線正在建設中，理論上產能將翻倍。同時，我們還將推進A321機身系統裝配等復雜項目，這需要加大投資與培訓。中國供應商的規模也將隨著產能的擴大而同步增長，垂直整合將進一步提升效率、降低成本。
二線后續效應放大
21世紀：空客去年業績表現不錯，現金流充裕，后續投資重點是什么？
徐崗： 去年空客的營業收入為692億歐元，但息稅前利潤略有減少，主要原因是航天防務部門虧損5.66億歐元。不過，我們的凈現金流情況還是不錯的，綜合凈現金已超過110億歐元，這為后續發展提供了有力支撐。
在投資方面，我們的資金將主要用于兩個方向。一是產能擴張，我們計劃到2027年將A320系列飛機的月產量提升至75架，年交付量達到900架左右。二是為下一代飛機的研發積累技術和成果。此外，我們還將加強數字化服務，幫助航空公司提質增效，減少運營成本。
21世紀：那么面向中國的投資計劃有哪些具體方向？
徐崗： 隨著天津第二條總裝線的建設，我們將進一步提升在中國的產能。這不僅包括增加生產線，還包括提升供應鏈的配套能力。我們計劃在未來幾年內，將中國的產能翻倍，以滿足不斷增長的市場需求。為了支持產能的提升，我們將投資建設更多的基礎設施，包括生產設施、物流中心和培訓中心。這些投資將有助于提升我們的生產能力和運營效率。
我們將進一步深化與中國本地供應商的合作，提升供應鏈的垂直整合程度。這不僅有助于提升效率和降低成本，還能增強供應鏈的韌性。我們計劃在未來幾年內，將更多的生產環節轉移到中國，以實現更高的本地化率。空客有很多歐美供應商，隨著空客在中國產業鏈的擴大，也給他們帶來了很多生意的機會，所以我們也在鼓勵他們到中國來建廠投資，增加生產能力。
另外，中國現役的空客飛機數量已超過2200架，是空客全球最大的單一市場。我們將加強數字化服務，幫助航空公司提升運營效率，減少維修成本。例如，通過大數據分析，提供預防性維護建議，減少飛機停場時間等，這些都需要有很多資源的投資下去才能把這個事做好。
21世紀：中國航司購機決策放緩是否影響運力？老舊寬體機退役缺口如何填補？
徐崗：中國航司非常有遠見也有非常堅定的信心。2023年和2024年出行的爆發性增長給了他們很大的底氣，因此并不會對未來的運力擴張產生太大影響。疫情期間，中國航司訂購了大量飛機，這些訂單正在開始交付，將為航司注入動力，滿足近兩年快速回彈和增長的市場。盡管國際航線的恢復速度相對較慢，但我們對中長期的市場需求仍然持樂觀態度。
中國航空市場的潛力巨大，目前航空人口已達4.7億，但人均乘機次數仍然較低。隨著經濟的發展和消費觀念的轉變，未來航空出行的需求將持續增長。對于老舊寬體機的退役缺口，我們將通過A350和A330neo等機型來填補。這些機型在全球市場上具有很強的競爭力，能夠滿足航空公司對運力和效率的需求。
氫能項目延遲不影響中國布局
21世紀：氫動力項目延期是否影響中國布局？如何看待SAF（可持續航空燃料）？
徐崗： 氫動力項目的延期并不會影響我們在中國的布局。雖然氫動力技術的開發和產業鏈生態鏈的發展比預期要慢，但我們仍然堅信氫是航空業脫碳的最終方式。我們的目標是明確的，即制造出氫動力飛機，只是時間表會根據生態鏈的演進進行相應調整。
在中國，我們非?？粗靥K州的氫能項目，這將是我們參與中國未來能源結構變化的重要抓手。通過這個項目，我們希望加強自己在氫能飛機方面的發展，并推動整個氫能生態鏈的建設。
對于SAF燃料，我們認為這是目前最現實的脫碳路徑之一。雖然SAF燃料的成本目前比航油高很多，但通過規模化生產和技術創新，成本有望下降。中國在這一領域具有很大的發展潛力，可以發揮制造和政策優勢，推動SAF燃料成為萬億級產業，助力全球航空業的脫碳目標。
21世紀：中國低空經濟政策為直升機業務帶來哪些機遇？
徐崗： 中國低空經濟政策的放開為直升機業務帶來了很大的機遇。直升機作為一種成熟的航空產品，可以幫助建立低空經濟的試驗場，完善相關的法規、基礎設施和空域管理。
目前，中國的低空經濟還處于起步階段，需要成熟的產品來搭建消費場景和培養消費興趣?？湛蛯⒊掷m改進直升機產品，并關注eVTOL（電動垂直起降）技術的發展。雖然我們暫時不會激進投入eVTOL，但會密切關注市場和技術的成熟情況，以便在合適的時機迅速跟進。
21世紀：去年訂單金額下滑但儲備訂單創新高，原因是什么？
徐崗：去年訂單金額下滑主要是因為訂單結構的變化。2023年我們的訂單量創下了紀錄，超過2000架，而2024年訂單量降至800余架。但值得注意的是，寬體機的占比顯著增加，達到了25%。這表明全球寬體機市場正在迅速恢復，甚至處于爆發性增長的狀態。
盡管訂單金額有所下滑，但我們的儲備訂單總價值達到了6290億歐元，處于歷史高點。這證明了市場對空客飛機的長期需求依然強勁。目前，交付節奏主要受供應鏈的制約，而不是市場信心的問題。
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