2月2日消息，近日，馬自達官方宣告，由36名工程師組成轉子發動機團隊正式成立，未來該團隊將致力于轉子發動機研究，使其成為長期許可。
據悉，此前東京車展發布的ICONIC SP概念車，將會搭載轉子發動機作為增程器，并不會直接驅動車輪，不過隨著轉子發動機的技術不斷完善，未來不排除將應用在更多車型上。
而在去年1月份布魯塞爾車展亮相的馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV，就以一臺“轉子發動機”作為增程器，該車歐洲地區售價為35990歐元（約合人民幣26萬元起）。
據悉，這款排量為830cc的轉子發動機具備11.9:1的高壓縮比，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛·米。
同時，這款發動機配備了50L的油箱，整車搭載17.8kWh動力電池組，在純電模式下，車輛WLTP續航為85公里。
據悉，轉子發動機作為馬自達的“標志”，因為每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比。
并且，它不需要精密的曲軸平衡，就能達到很高的轉速，進排氣門也大大簡化，也擁有體積較小、重量輕、低重心、震動小等優點。
但受限于材料約束，其徑向密封片磨損快很快；且壓縮比不高，油耗高，污染大，導致轉子發動機始終難在民用車領域推廣。
最近，馬自達旗下搭載了轉子引擎的車輛主要是RX7、RX8，但兩款車型早已停售，最近，馬自達也沒有發售任何搭載轉子發動機的車輛。
本文鏈接：馬自達官宣：轉子發動機團隊正式回歸http://m.lensthegame.com/show-4-2630-0.html
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