在高端化的道路上，榮耀一直在尋找突破口。
2023年12月14日，榮耀CEO趙明通過微博官宣榮耀與奢華生活方式品牌保時捷設計正式達成長期戰略合作，聯合開發首款產品將很快亮相。
（圖源：微博）
然而網友們并不買賬，在其微博下面留言稱，“別整什么高端了，榮耀真不行！2023年了還有網絡斷流指南針錯位的情況，最重要，最重要的它不是個例”、“榮耀magic5pro是什么做到優秀的硬件還能玩游戲斷流卡頓的，拍照還特別丑”，同時還吐槽了榮耀旗下其他手機產品存在的一些問題。
（圖源：微博）
實際上，在此之前，華為一直與保時捷設計保持著長期戰略合作的關系。直到2023年才與保時捷設計結束合作。
如今，走向高端化的榮耀，選擇接棒華為，與保時捷設計合作。
然而，今時不同往日，國潮當道，華流即頂流的時期，國外奢華品牌的效應正在減弱。
此時，榮耀采用幾年前的打法是否能夠托起品牌？
手機品牌聯名還得看創意
近幾年，手機品牌聯名成風，紛紛跨界合作，早已成為手機品牌瞄準細分群體的利器。
2020年，vivo與蔡司開啟全球戰略合作，成立vivo蔡司聯合影像實驗室。三年來，雙方先后聯合研發出蔡司光學鏡頭、蔡司T*鍍膜、蔡司人像鏡頭包、蔡司自然色彩，并將研發成果陸續落地于20款搭載了vivo蔡司聯合影像系統的產品。
2023年11月13日，vivo高端旗艦手機vivo X100系列正式發布，憑借多項自研技術和供應鏈聯合研發，在設計、影像、系統和性能等方面帶來多項領先，在高端手機市場進一步站穩了腳跟。
除了影像系統上聯名合作，vivo還在營銷上不斷創新。在2023年的第二個星期四，vivo聯名肯德基推出“v我50”禮盒，及在電商平臺推出了搜索“v我50”抽獎活動。據不完全統計，vivo聯名肯德基的相關微博話題“vivo瘋四真v我50了”等曝光量近3億。
此外，vivo旗下子品牌的iQOO也在2020年就與頂級賽車品牌寶馬M賽車夢幻聯動，推出iQOO 5 Pro賽道版與傳奇版，不僅有120W超等閃充技術，還融入獨特的跑道元素設計靈感，與賽車的競速靈魂一脈相承。
在聯名的道路上，vivo的同門師兄弟OPPO更是花樣百出，近幾年大小聯名至少達到十幾次，動漫元素拉滿。
2018年，OPPO與日本精靈寶可夢達成官方合作，正版授權皮卡丘成為超級充電器大使；2019年，OPPO與日本知名動漫形象高達聯名，共同推出Reno Aae特別定制版本，復刻高達元祖機RX-78-2全部元素；2020年，OPPO Ace2絕版手機聯名日本知名動畫《新世紀福音戰士》，從包裝盒到配件、手機本體、系統壁紙全部深度定制。
同時，OPPO還與國產動畫《天官賜福》《伍六七》，以及《英雄聯盟》手游聯名，推出限定版的禮盒套裝、定制款的UI和相關主題設計背景等等；其旗下品牌一加還與《原神》聯名，推出一加Ace 2原神定制版，融合了《原神》元素，以璃月角色“香菱”為靈感，外包裝為一個“食盒”，底部加入承托底座設計，上方采用金屬手提，禮盒正面設計“菱”字鎖扣。
就在去年，OPPO Reno 6Pro+與日本知名動畫片《名偵探柯南》聯名，手機本體為柯南、小蘭男女主角的頭像，通過電質變色玻璃技術手機可在銀白與紅色之間切換，外包裝以毛利偵探事務所大樓為原型，整體設計非常有趣。
從國內手機大廠OV聯名可以看出，單純的靠聯名國外奢華品牌來提升品牌形象的做法已經行不通了，還需要聯名非常具有針對性，并且具有獨特的創意。但這些也是在兩家公司多年投入品牌宣傳的情況下，進行的創意點綴。
這對于目前的榮耀而言，品牌力尚未達到一定的積累，其所采取的創新方式或者產品力本身還需進一步突破。
傳統豪車品牌形象大不如前
榮耀本次聯名合作方為保時捷設計，并非保時捷汽車，但都隸屬于保時捷集團。
然而，近兩年隨著國內汽車品牌的異軍突起，汽車品牌在國人心中的形象已經改變，特別是在新能源汽車領域，保時捷等傳統豪車品牌形象已大不如前。
去年4月，知名咨詢公司麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在采訪中表示，中國消費者對跨國品牌支付溢價的意愿顯著下降，只有不到50%愿意為傳統豪華品牌支付溢價。其中，有超過六成的新能源用戶不愿意支付跨國品牌的溢價。
在中國市場，保時捷的銷量正在逐漸走低。據保時捷官方披露的2023年三季度銷量數據來看，保時捷全球銷量達到24.27萬輛，同比增長10%；但在中國市場總交付量為6.07萬輛，同比下滑12%，為其全球唯一下滑單一市場；其中，第三季度銷量為1.69萬輛，同比大跌四成。
值得注意的是，自2015年至2023年上半年，中國市場一直都是保時捷全球最大的單一市場。到了去年三季度，北美市場以6.45萬輛超越中國市場居于首位。
近年來，國產新能源汽車崛起，無論是新勢力還是傳統老牌本土車企，都拿出了比較具備競爭力的產品。以往消費者青睞合資品牌車的局面，已經發生了改變。
同時，在新能源汽車銷量上，比亞迪、問界、理想等都名列前茅，外國品牌汽車已經退居身后。BBA銷量都難以維持以往的輝煌。
這說明，在消費者心目中，品牌格局已悄然變化，華流即頂流的趨勢正逐步往前。
乘聯會數據顯示，2023年前三季度豪華車累計銷量225萬輛，同比增長26%。其中，傳統豪華車前三季度累計零售銷量166萬輛，同比增長13%；新能源豪華車前三季度累計零售銷量達到58萬輛，同比增長89%，增速遠超傳統豪華車，并已超2022年全年的56萬輛。
在行業聯名內卷，國外奢華品牌價值下滑的情況下，榮耀的品牌高端化策略似乎并不高明。
品牌高端化，依靠的是全方位的自我突破，不僅需要品牌營銷上的創意，也需要自身產品力的支撐。
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