新春佳節，執行中國第40次南極考察任務的“雪龍2”號正行駛在南大洋。與此同時，“雪龍”號則在完成長城站卸貨作業之后，在南極半島鄰近海域開啟了大洋綜合調查監測。
“雪龍”號。圖片來源：自然資源部極地中心
“雪龍2”號極地科考破冰船是我國第一艘自主建造的極地破冰船，它能輕松穿越20米冰脊，能輕松破除1.5米高的冰層、0.2米厚的雪，是當之無愧的大國重器。
“雪龍2”號之所以能夠在冰寒極地暢通無阻、安穩航行，與它的船型設計密不可分。“雪龍2”號船型采用可360度旋轉的雙向推進器，船在冰層中有更強的機動性，脫困能力也就更強。而且，“雪龍2”號采用雙軸雙槳，也就是配備了2臺推進器，即使一個出現故障，還有一個備用，大大降低了風險。
“雪龍2”號全長122米，排水量約1.4萬噸，可搭載101人。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的排水量小了，船身也比較短，但破冰能力反而提升到了PC3級。
何為PC3級？國際上把破冰船的破冰能力分成7檔，從PC1到PC7。PC1級破冰能力最強，PC7級破冰能力最弱。PC3，屬于中高冰級，破冰能力可以兩節的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。
“雪龍2”號還是全球首艘獲得智能船體符號的極地科考破冰船。它可以實時感知船體遭受各類載荷狀況，為船舶冰區操縱、運維提供科學決策依據，也為我國業界冰載荷研究工作提供了唯一的系統化數據支撐平臺。
由于是專門為科考設計建造的船，“雪龍2”號還設置了物理實驗室、通用實驗室和月池車間。物理實驗室是整艘船實驗室的核心區域，全船的各類實驗設備可以投放在屏幕上。“雪龍2”號基本上把涉及海洋研究、地質學研究等設備配備齊全了。
自從有了“雪龍2”號，我國的極地科考事業翻開了“雙龍探極”的新篇章。
“雪龍”號自1994年開始每年去南極完成科考任務，單船航行不僅孤零零的，而且風險很大。有了“雪龍2”號以后，兩艘船形成了良好的船隊合作模式。“雪龍”號以運送物資和人員為主，“雪龍2”號則以科考調查為主。兩艘船一起進入冰區時，“雪龍2”號破冰能力強，沖在前面，為“雪龍”號開辟航道，減少風險。兩艘船互相配合，破冰前行。
“雙龍探極”編隊。圖片來源：自然資源部
與目前國際上新一代的極地科考破冰船相比，“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創雙向破冰和下沉式龍骨設計，首次采用智能船體和智能機艙設計，具有中國特色，也具備了國際先進水平。
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