2019年，我國新能源汽車產銷量剛剛邁過100萬輛的關口不久，當時市場滲透率約為5%。之后的5年時間，我國新能源汽車的發展發生了巨大改變。
“截至今年10月份，我國新能源汽車銷量達到728萬輛，市場滲透率超過30%。”12月7日，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深在第五屆世界新能源汽車大會上接受媒體采訪時表示。
電動化、智能化、網聯化是轉型升級的重要方向
2019年首屆世界新能源汽車大會上曾發布大會共識，明確在2035年新能源滲透率達到50%的目標。至今大會已舉辦五屆，每屆都會針對相關政策、技術創新、協同、產業鏈安全、開放合作以及人才等問題形成一系列共識。
侯福深介紹，大會的舉辦還引領著產業技術發展的方向。每年都會評選“全球新能源汽車前沿及創新技術”，對整個行業技術創新方向起到強有力的指引作用。
“在全球新能源汽車領域，我們是影響力最大的一個國際化交流、合作平臺，對于全球新能源汽車產業的發展發揮了非常積極的推動作用。”侯福深說。
以我國海南為例，海南新能源汽車發展態勢非常好。據了解，現在海南新能源汽車在新車市場滲透率接近50%，在國內排在首位；在保有率占比方面，海南超過了10%，位居全國第二。
從全球范圍來看，新能源汽車產銷量呈現快速增長的趨勢。2019年全球新能源汽車滲透率不到3%，到現在全球平均滲透率已超過15%。
新能源汽車已迎來黃金發展期，要想走得更遠還需要解決好智能化的問題。
“無論是新能源汽車，還是整個汽車產業，智能網聯都是未來轉型升級非常重要的一個方向。”侯福深指出。
目前，電動化、智能化、網聯化的融合越來越深，通過產業界各方面的努力，智能網聯技術創新和產品推廣均取得了可喜進展。
侯福深介紹，今年上半年L2級的輔助駕駛功能，在乘用車里的搭載率已超過40%，尤其在新能源汽車里的搭載率更高，占超過一半的份額。
不僅如此，更高級別的自動駕駛在一些特定場景也實現了規模化示范應用，包括無人駕駛的出租車、公交車、物流車、港口等等。
不過，對于未來發展而言，仍然面臨不少挑戰。
侯福深指出，目前智能網聯的相關技術還是不夠成熟，特別是針對一些極限工況、極端場景下的應用，在技術上還不能做到100%覆蓋所有的工況、場景來保證安全運行。
“而且在法律法規、標準層面，還有很多亟待破解的難題，需要我們做一些政策、標準的創新。”侯福深表示。
雖然建好“車路云”這個非常復雜的系統也面臨巨大的難度和挑戰。“但是很高興能看到，最近我國相關部門正在加速啟動一些城市級“車路云一體化”示范工作，通過示范建立整個系統的架構，能夠形成統一的標準體系，進行商業模式的探索。未來智能網聯汽車的發展肯定會有序、穩步向前推進。”侯福深說。
搶占全固態電池的競爭優勢
目前，全固態電池技術受到高度關注。侯福深認為，最主要的原因是動力電池是整個新能源產業電動化的核心。
“通過20年的研發、示范和推廣，我國新能源汽車產業取得舉世矚目的成果，無論是技術創新的水平，還是產業化的能力，我國在全球都有非常強的競爭力。而我國新能源能發展得好，最關鍵的支撐就是動力電池產業。”侯福深表示。
可以看到，美國、歐洲、日本、韓國等都把以固態電池為代表的下一代電池技術作為國家戰略在加大投入，都希望在下一代技術上能夠率先形成競爭優勢。
實際上，與全球全固態電池發展情況相比，我國在該領域還存在一定的差距。
侯福深指出，目前全球全固態電池尚處于研發階段，雖然我國在全固態電池正極材料、負極材料方面有一定的優勢，但在全固態電池電解質的研發上，我國步伐相對較慢。而且，在專利的布局上也有一定的差距。
“下一步，我們會從國家層面、行業層面，呼吁對全固態電池的支持力度，圍繞整車、電池、材料、裝備，組織產業鏈上下游一起進行聯合攻關，大家聯合起來進行相應的技術突破與裝車驗證。”侯福深說。
侯福深對我國全固態電池未來發展很有信心。因為經過二十余年動力電池的產業培育，國內已經形成了世界級龍頭電池企業，而且電池產業鏈非常健全。“我們有很好的基礎，通過政府支持，可以把行業力量有效組織起來。”
“預計，到2028年全固態電池會上車，會進行技術驗證。我認為，至少2030年我們會和國際上同步發展。首先和國際同步發展，未來要爭取率先突破，形成國際競爭優勢。”侯福深表示。
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