1月銷量份額超六成 國產(chǎn)汽車開門紅
在去年底一波猛沖增量后，今年車市開年回歸常態(tài)，汽車產(chǎn)銷環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)回落，但內(nèi)卷依舊。2月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車產(chǎn)銷分別為241萬輛和243.9萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比雙降，但同比分別增長51.2%和47.9%。對此，中汽協(xié)相關(guān)人士表示：“春節(jié)假期臨近，新年促銷活動持續(xù)進行，節(jié)前購車需求得到一定釋放，加之去年同期受春節(jié)月和促銷政策切換影響基數(shù)較低，1月汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)明顯增長。”
從分類看，今年1月乘用車產(chǎn)銷分別為208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長49.1%和44%，近五成的增長背后，中國品牌成為重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國品牌銷量達127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，同比提升8.8個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別達49.9%、67.9%和67.2%。
值得一提的是，十年前，中國品牌乘用車全年銷量僅757.33萬輛，銷量占比為38.44%。“自主品牌延續(xù)去年走勢，這也是中國汽車企業(yè)這么多年不斷積累的一個必然結(jié)果。”在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，中國汽車品牌份額的提升離不開新能源車市場銷量與出口量的增長。
作為國內(nèi)車市增長的重要推手，今年1月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為78.7萬輛和72.9萬輛，同比分別增長85.3%和78.8%，市場占有率為29.9%。“去年在中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里，中國品牌占比高達80.6%。”陳士華表示，相比合資品牌，中國品牌在電動化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，產(chǎn)品具備很好的競爭力，在國內(nèi)外市場都受到消費者的喜愛。
憑借新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的同時，中國品牌之間的競爭也正在加劇。今年1月1日，多家造車新勢力發(fā)布數(shù)據(jù)，其中AITO問界憑借3.3萬輛的月銷量，從理想汽車手中奪過國內(nèi)造車新勢力銷冠。除爭奪銷冠的AITO問界和理想汽車外，今年1月蔚來、小鵬、零跑、哪吒的銷量分別為1.01萬輛、8250輛、1.23萬輛和1萬輛，跟隨者間的競爭更為膠著。對于今年國內(nèi)車市，中國品牌車企高管們普遍認為將更加內(nèi)卷。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示：“今年沒有最卷，只有更卷，但最內(nèi)卷時代正是大機遇時代。”小鵬汽車董事長何小鵬則認為：“2024―2026年，車市仍然會繼續(xù)內(nèi)卷。”
卷動國內(nèi)市場外，中國品牌也在加速拓展海外市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，汽車出口量達44.3萬輛，同比增長47.4%。其中，整車出口排名前十的企業(yè)中，奇瑞出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%；比亞迪出口量達3.7萬輛，同比增長2.2倍，增速最為明顯。此前，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，國內(nèi)競爭越來越激烈，這迫使企業(yè)不得不加速產(chǎn)品力的提升，從而增強企業(yè)競爭力。據(jù)悉，包括長城、奇瑞、長安、比亞迪等在內(nèi)的多個中國品牌正積極布局海外研發(fā)生產(chǎn)基地。
值得注意的是，中國品牌也將壓力傳遞給競爭對手。“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企。”特斯拉CEO埃隆?馬斯克直言，中國車企在世界上最有競爭力，在中國以外的地區(qū)也會取得非凡成就。
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