市場結(jié)構(gòu)是什么？
對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了綜合評價和單項指標(biāo)的對標(biāo)分析，主要是從整體上對我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力進(jìn)行的綜合評價。2. 有價值信息如當(dāng)企業(yè)壟斷時，該指數(shù)等于1，當(dāng)所有企業(yè)規(guī)模相同時，該指數(shù)等于1/n，故而這一指標(biāo)在1/n～1之間變動，數(shù)值越大，表明企業(yè)規(guī)模 分布的不均勻度越高。何分析?市場結(jié)構(gòu)是指一個行業(yè)內(nèi)部買房和賣方的數(shù)量及其規(guī)模分布、產(chǎn)品別的程度和新企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的難易程度的綜合狀態(tài)。也可以說市場結(jié)構(gòu)就是指某種產(chǎn)品或服務(wù)的競爭狀況和競爭程度。
行業(yè)集中度計算公式 行業(yè)集中度計算公式是什么
行業(yè)集中度計算公式 行業(yè)集中度計算公式是什么
壟斷性企業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)
此外，通過和專家面談的方式，分別進(jìn)行了完整性檢驗(指標(biāo)體系是否已全面地反映了汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的內(nèi)涵)和正確性檢驗(指標(biāo)的計算方法是否正確)。在現(xiàn)實市場上，完全競爭市場和完全壟斷市場幾乎都是不存在的，更為普遍存在于各行業(yè)的是壟斷競爭市場與寡頭競爭市場。因此在SCP框架下，對產(chǎn)業(yè)市場壟斷程度的衡量就成為對該市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)組織理論的發(fā)展中，逐步推2.客車出了一系列指標(biāo)對四、其他情況壟斷程度進(jìn)行衡量，其中包括兩大部分：衡量單個企業(yè)壟斷勢力的指標(biāo)和衡量市場壟斷程度的指標(biāo)。
CR10是什么意思？
3 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系(確定)CR10表示的10項之和所占的比例。
CR（流動比率）一般指流動比率。流動比率是流動資產(chǎn)對流動負(fù)債的比率，用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)橛糜趦斶€負(fù)債的能力。一般說來，比率越高，說明企業(yè)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力越強，短期償債能力亦越強；反之則弱。在一個行業(yè)中，若干企業(yè)的產(chǎn)出占該行業(yè)總產(chǎn)出的百分比。一種典型的度量方法是四企業(yè)集中度，即的四家企業(yè)的產(chǎn)出占總產(chǎn)出的百分比。集中度反映一個行業(yè)得壟斷程度。
在計算公式中，集中度常常被寫成CRn的形式。CR是concentration ratio的簡稱，n表示的n項之和所占的比例。
CR的其他意思
一般認(rèn)為流動比率應(yīng)在2：1以上，流動比率2：1，表示流動資產(chǎn)是流動負(fù)債的兩倍，即使流動資產(chǎn)有一半在短期內(nèi)不能變現(xiàn)，也能保證全部的流動負(fù)債得到償還。
CR（流動比率1. 如何獲得信息?）一般指流動比率。
流動比率是流動資產(chǎn)對流動負(fù)債的比率，用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)橛糜趦斶€負(fù)債的能力。一般說來，比率越高，說明企業(yè)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力越強，短期償債能力亦越強；反之則弱。
數(shù)據(jù)弱點
流動性代表企業(yè)運用足夠的流入以平衡所需流出的能力。而流動比率各項要素都來自資產(chǎn)負(fù)債表的時點指標(biāo)，只能表示企業(yè)在某一特定時刻一切可用資源及需償還債務(wù)的狀態(tài)或存量，與未來資金流量并無因果關(guān)系。因此，流動比率無法用以評估企業(yè)未來資金的流動性。
2、未反映企業(yè)資金融通狀況。
在一個注重財務(wù)管理的企業(yè)中，持有的目的在于防范短缺現(xiàn)象。然而，屬于非獲利性或獲利性極低的資產(chǎn)，一般企業(yè)均盡量減少數(shù)額。事實上，通常有許多企業(yè)在短缺時轉(zhuǎn)向金融機(jī)構(gòu)借款，此項資金融通的數(shù)額，未能在流動比率的公式中得到反映。
鎘比值(呼叫率,阻容,托架折回)
CR全稱為：Contrast Ratio 對比度。
CR有：CR3 10和CR3 5兩種標(biāo)準(zhǔn)。就是從俯視和仰視，和從兩側(cè)觀看
有時會出現(xiàn)看不清畫面的現(xiàn)象
可視角度越大，液晶面板就越好
產(chǎn)品如何快速高效的做行業(yè)分析？
快速把一個行業(yè)拆解開，看看一個行業(yè)內(nèi)部都有哪些環(huán)節(jié)，一個公司都有哪些上下游，這些環(huán)節(jié)的關(guān)系都是什么。一、市場規(guī)模分析主要從需求端研究市場的總體規(guī)模大小。
咨詢公司研究報告：各類咨詢公司經(jīng)常會share免費報告出來，能夠找到「行業(yè)發(fā)展趨勢研判」等信息。
尼爾森
艾瑞咨詢
極光數(shù)據(jù)
易觀咨詢
歐睿咨詢等
上市企業(yè)招股書：是一個經(jīng)常被忽略的優(yōu)質(zhì)信息來源，一般上市公司，尤其是美股上市公司、港股上市公司，在IPO的招股書，發(fā)行后的年報、季報中，會暴露一些信息。
這些信息通常是花了大價錢請咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研的結(jié)果，一定程度上具有比較高的信服力，能夠找到「行業(yè)研究」等數(shù)據(jù)。
可以從2個方面入手：
1)市場總規(guī)模
2)市場規(guī)模增速
二、競爭關(guān)系分析
競爭情況，主要分析市場目前的可獲得市場空間，和行業(yè)集中度。
咨詢公司的行研報告：除卻以上的市調(diào)類咨詢公司外，戰(zhàn)略運營類咨詢公司，通常會公開一些報告，使用消費者調(diào)研的內(nèi)容，會產(chǎn)出一般收獲不到的洞見。
貝恩觀點
波士頓咨詢
麥肯錫MGI
怡安翰威特
部分券商研究報告：會有針對公司和行業(yè)深度調(diào)研，可以獲得「全面系統(tǒng)深入行業(yè)和公司」信息，但是這類報告通常不多。
競爭關(guān)系分析，主要是研究市場的集中程度，和頭部企業(yè)的相應(yīng)特點。可以研究行業(yè)集中度，并對頭部企業(yè)進(jìn)行案頭研究。
行業(yè)集中度：可以參考行業(yè)頭部前幾名企業(yè)的市場占有率之和進(jìn)行判斷。
一般來說，集中度>80%，說明市場已經(jīng)高度集中，發(fā)展的非常程度;集中度<20%，說明市場集中度非常低，還沒有經(jīng)歷市場整合，競爭相對非常激烈。
頭部企業(yè)研究：確認(rèn)在行業(yè)內(nèi)，需要深入的競爭者對象，大概有5類競爭者是需要深入研究的：
市場份額
利潤率
客單價
增長最快
模式最特別
三、盈利能力分析
盈利能力相關(guān)指標(biāo)，能評估目標(biāo)市場的吸引力指數(shù)。
部分行業(yè)分析報告會有行業(yè)利潤率、毛利率等數(shù)據(jù)公開。倘若行業(yè)內(nèi)有上市公司，上市公司年報內(nèi)公開相關(guān)的營收和費用數(shù)據(jù)。
此外，通過專家訪談，一些機(jī)構(gòu)的競品公司數(shù)據(jù)庫，能拿到市面上非現(xiàn)成的信息。
盈利能力，主要參考(1)總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平不高。15年間,中韓兩國鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù),年份剛剛超過0.31,年份不到0.03, 15年的平均指數(shù)為0.18。中韓兩國鋼鐵貿(mào)易近年來發(fā)展迅速,兩國間鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品大進(jìn)大出的勢頭愈加明顯,然而以HS4位數(shù)貿(mào)易數(shù)據(jù)計算中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)偏低,這在一定程度上反映了中韓鋼鐵具體產(chǎn)品組的貿(mào)易不平衡現(xiàn)象,同時也說明了中韓兩國在具體產(chǎn)品組的鋼鐵貿(mào)易中各有優(yōu)勢。上市公司投資回報率和頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)毛利率。
毛利率：可以對標(biāo)目前市場上前幾名玩家營收和利潤情況。但從互聯(lián)網(wǎng)目前態(tài)勢來看，大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，參考性不夠;毛利率參考可能對于傳統(tǒng)行業(yè)或者資金流動相對較慢的企業(yè)而言有參考意義。
其他情況，需要根據(jù)各個行業(yè)不同的特性來進(jìn)行判斷。
市場調(diào)研核心是有側(cè)重點，根據(jù)行業(yè)和賽道的特性，選擇不同的方面進(jìn)行深入研究。市場調(diào)研通常出現(xiàn)在2種情況：
1. 市場比較新，整個市場尚因為本文實證檢驗的目的在于揭示中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平與各種影響因素之間的長期穩(wěn)定均衡關(guān)系,為了具體和更好的反映這種關(guān)系,我們對中韓鋼鐵各種類型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平與各種影響因素之間分別進(jìn)行了協(xié)整檢驗,結(jié)果顯示協(xié)整方程都至少在5%的顯著性水平上通過了檢驗(各檢驗過程略) 。中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平與各影響因素之間的協(xié)整系數(shù)如表2 所示,其中括號內(nèi)的數(shù)字為協(xié)整系數(shù)的T統(tǒng)計值,由T統(tǒng)計值的大小可以判斷出,協(xié)整方程給出的變量間的協(xié)整系數(shù)都是顯著并且可靠的。未被開闊，就需要側(cè)重去關(guān)注
2. 市場已經(jīng)被開闊，而現(xiàn)在需要去看，還有什么新的機(jī)會，需要側(cè)重去關(guān)注
找工作，如何選一個好行業(yè)
3、公司服務(wù)什么樣的用戶。行業(yè)和職業(yè)
從中可知，企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力對汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力影響，而環(huán)境競爭力和顯示競爭力相對次之。我國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力明顯弱于美、日、德、韓等四國，且距很大，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力首先應(yīng)從企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力兩方面入手，它們是影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的決定性因素。職業(yè)=行業(yè)+職位，行業(yè)占一半的比重，很大程度決定職業(yè)體驗。
薪酬回報上，行業(yè)之間有距。同樣的城市、工作年限、學(xué)歷、職位，互聯(lián)網(wǎng)和金融行業(yè)大概比平均水平高出20-30%。快速發(fā)展的賽道還可能有紅利期，有幾年暴富的可能。
行業(yè)發(fā)展速度有異，發(fā)展速度快的行業(yè)機(jī)會多，競爭激烈。身處不同行業(yè)的人，職業(yè)成長和發(fā)展機(jī)會不同。
行業(yè)氛圍很大程度影響職業(yè)生活的幸福感：
1、決定你周圍的同事都是什么樣的人。
2、行業(yè)內(nèi)行事風(fēng)格。
4、公司的核心競爭力和核心資源是什么。
5、你的長期價值感。
拆解行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
任何行業(yè)，都不可能是鐵板一塊，我們做行業(yè)分析的個基礎(chǔ)工作就是拆解產(chǎn)業(yè)鏈。
比如，k12教育行業(yè)，可以拆解為以下公式：
K12教育=教材+師資+教學(xué)場景+銷售渠道+學(xué)生需求
光拆開可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，「產(chǎn)業(yè)鏈分析」其實是一個很難的工作，它需要解釋清楚以下問題：
1、一個公司的上游，上游的上游，下游，以及下游的下游，以及同行，都有哪些主要公司？
2、如果一個產(chǎn)品，最終零售價是￥100，那這個收入的構(gòu)成在各個環(huán)節(jié)是如何分配的，各個環(huán)節(jié)的利潤又是怎樣的？
3、產(chǎn)品，渠道，誰拿利潤的大頭？為什么？
4、能拿利潤大頭的公司為什么能賺到這個錢？它承擔(dān)了什么樣的風(fēng)險和義務(wù)？是物流？是服務(wù)？還是資金？
行業(yè)生命周期和增長速度
盡量進(jìn)入成長期和成熟期的行業(yè)。
怎么看增速呢？可以主要看交易量或用戶數(shù)的同比增長相比于GDP的增長速度。
同比20-30%是較快的增長，同比50%以上的增長是很的增長。更快就是在坐火箭了。
預(yù)1、無法評估未來資金流量。判行業(yè)未來的變化
行業(yè)未來的發(fā)展趨勢和變化會決定行業(yè)未來的競爭和格局。
可以從下面4個方面預(yù)判：
1、需求側(cè)變化：比如年輕人二次元文化需求導(dǎo)致B站的興起，對視頻娛樂的需求導(dǎo)致的興起。
3、新技術(shù)變化：比如二維碼技術(shù)的進(jìn)步帶來了移動支付的普及。
4、其他因素變化：主要是政策因素導(dǎo)致教育培訓(xùn)行業(yè)急劇下行，保險新規(guī)也限制了互聯(lián)網(wǎng)保險快速發(fā)展。
有些行業(yè)，比如即時通訊、電商平臺，基本都是721的陣型，贏者通吃，這個就是高集中度。
但高集中度的行業(yè)也意味著未來跳槽的選擇較少，所以積累在本行業(yè)的個人品牌和資產(chǎn)也很重要。
高集中度的行業(yè)盡量選擇 行業(yè)中的頭部和腰部公司，去尾部公司大概率業(yè)務(wù)發(fā)展很難。但高集中度的行業(yè)也意味著未來跳槽的選擇較少，所以積累在本行業(yè)的個人品牌和資產(chǎn)也很重要。
分散的行業(yè)可以考慮小公司，甚至是的創(chuàng)業(yè)公司。因為市場分散，所以每家公司存活都有各自的方法，競爭激烈程度也不高。
行業(yè)集中度也是動態(tài)變化的。最有挑戰(zhàn)性的，機(jī)會，風(fēng)險也高的變化模式是行業(yè)一開始極度分散，然后到贏家通吃的高集中度。加入這樣的行業(yè)承受的短期壓力是巨大的，但成長和回報也是巨大的。
誰有（國外學(xué)者著的）鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易方面的資料？急
行業(yè)是生產(chǎn)同類商品或提供同類服務(wù)的組織和個人的總稱。中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及影響因素研究
摘要: 針對中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和特征進(jìn)行了實證研究,發(fā)現(xiàn)在匯總水平平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易是中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要形式,而具體貿(mào)易產(chǎn)品組的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式卻以垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。對中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素分析表明,總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與平均市場規(guī)模、人均國民收入距、實際利用韓國的直接投資額以及中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易總額均有長期穩(wěn)定的正相關(guān)關(guān)系,而與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及中韓兩國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)距負(fù)相關(guān);垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易除了與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系為負(fù)之外,與其他影響因素的協(xié)整關(guān)系均是正向的。這種研究結(jié)論對我們的政策制訂有一定啟示作用。
: 中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè); 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易; 水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易; 垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易
鋼鐵工業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性,其作為給中韓兩國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心產(chǎn)業(yè)如汽車、機(jī)械、電子等制造業(yè)提供基礎(chǔ)材料的重要產(chǎn)業(yè),會隨著中韓貿(mào)易程度的不斷加深,發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)輻射效果,中韓鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展越來越受到眾多學(xué)者的關(guān)注。由于兩國地理上的便利和關(guān)稅等制度壁壘的降低,以及鋼鐵需求產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大投資,和韓國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)貿(mào)易增長迅速。1992-2006這15年間,除個別年份外,韓國對的鋼鐵出口額逐年增長, 1992年出口額僅為6.35億美元, 2005年達(dá)到了47.02億美元,雖然2006年稍有降低,但數(shù)額也將近40億美元。相對于韓國對鋼鐵出口的增長,對韓國鋼鐵的出口波動性較大,但增長勢頭卻更為強勁,從1992年的1.75億美元增長到2006年的53.34億美元。如果以HS (《商品名稱及編碼協(xié)商制度》) 2位數(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看,中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)很高,如同我們表面上所見到的一樣。然而在HS2位數(shù)基礎(chǔ)上計算的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易由于調(diào)劑了進(jìn)行貿(mào)易的具體產(chǎn)品組之間可能存在的貿(mào)易失衡,所計算的結(jié)果往往不能真實量化產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的模式。因此,為切實反映中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展程度以及特點,有必要基于HS4位數(shù)對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易進(jìn)行研究。與此同時,盡管鋼鐵工業(yè)近年來發(fā)展迅速,但仍算不上是鋼鐵強國,在技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面與韓國相比仍有較大距,而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展能夠促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與管理水平的提高,以及組織結(jié)構(gòu)的升級。因此,為進(jìn)一步促進(jìn)中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易合作,以及鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,同樣有必要對影響中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的因素進(jìn)行深入分析,以期為我國的政策制訂提供相應(yīng)參考。
一、中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的測算和分析
1.測算方法的選擇
不同學(xué)者提出了很多產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的計量方法,計量模型各有所長,然而綜合比較之下,為更好的反映中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的模式以及特點,本文基于目前應(yīng)用最廣的格魯貝爾和勞埃德( Grubel和Lloyd,1975)指數(shù)計量法(GL )來測算中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。
其表達(dá)式為:
其中, GLi 表示i產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù), Xi ,Mi 分別表示i產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)的出口額和進(jìn)口額。該指數(shù)介于0到1之間,指數(shù)越大,所表示的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重越大。
由于產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)i又可以進(jìn)一步細(xì)分為若干個次產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)j,因此為了考察分類匯總水平上的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的平均指數(shù),要將各產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)j的貿(mào)易額占貿(mào)易總額的比重作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均,公式表示為:
其中, i代表給定統(tǒng)計匯總水平上的產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè), j為i產(chǎn)品組或產(chǎn)業(yè)中分組的種類,這里實際上是用SITC4位數(shù)或HS4位數(shù)的產(chǎn)品分組代替了GL計量法公式中的SITC3位數(shù)或是HS2位數(shù)的產(chǎn)品分組。如果SITC4位數(shù)或HS4位數(shù)項下的產(chǎn)品分組貿(mào)易額不存在反向符號效應(yīng),則IITi 與GLi 相等,如果貿(mào)易額存在反向符號效應(yīng),則GLi 便存在高估傾向。
為區(qū)分水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易(HIIT)和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易(VIIT) ,本文采用Greenaway, Hine和Milner(1994, 1995)提出的根據(jù)進(jìn)出口單位價格比將貿(mào)易重疊部分中質(zhì)量相似產(chǎn)品從質(zhì)量顯著不同的產(chǎn)品中分離出來的方法。
若商品進(jìn)出口價格滿足: ,則將j產(chǎn)品的貿(mào)易看作是水平型貿(mào)易;若商品進(jìn)出口價格滿足: ,則將j產(chǎn)品的貿(mào)易看作是垂直型貿(mào)易。
其中, 和 分別表示貿(mào)易產(chǎn)品的單位出口價格和單位進(jìn)口價格;α是離散因子,通常取值為0.15或0.25,本文將α設(shè)定為0.25。綜合以上的分析,我們用GHM方法來計算各種產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù),公式可表示如下:
其中, p代表水平型或垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易,當(dāng)p表示水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易時,所得的GHM 指數(shù)即為HIITi ,當(dāng)p表示垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易時,所得的GHM 指數(shù)即為V IITi。
2.測算
利用上述選定的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易計量方法, 本文以HS1992 年的商品分類標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ), 根據(jù)UNCOMTRADE數(shù)據(jù)庫中HS4位數(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)計算中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。另外,根據(jù)《商品名稱及編碼協(xié)商制度》, HS72章產(chǎn)品為鋼鐵產(chǎn)品, HS73章產(chǎn)品為鋼鐵制品,由于并非所有的鋼鐵制品均由鋼鐵行業(yè)制造,因此剔除掉非鋼鐵行業(yè)制造的鋼鐵制品,鋼鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)由HS72章所有29種鋼鐵產(chǎn)品以及HS73章另外8種鋼鐵制品匯總而Quest Mobile成。這樣,本文中,鋼鐵產(chǎn)業(yè)共包括了HS4位數(shù)的37種產(chǎn)品組。為了深入細(xì)致的考察中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況,本文對1992 - 2006年鋼鐵產(chǎn)業(yè)的37種HS4位數(shù)產(chǎn)品組及其匯總水平上的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易均進(jìn)行了經(jīng)驗分析。其中各年度匯總水平上的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易測算結(jié)果如表1所示。
3.特征分析
(2)匯總水平上產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式以水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。除個別年份外,在總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易中,水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占據(jù)更重要的份額,占總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重的65%以上。近年來與韓國產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易數(shù)額較大的產(chǎn)品,比如未經(jīng)包覆和鍍涂的冷、熱軋平板軋材,鐵及非合金鋼的半制成品,不銹鋼條,桿等,它們的進(jìn)出口價格較為接近,雖然部分產(chǎn)品的進(jìn)出口額較大,但貿(mào)易重疊部分仍然為中韓鋼鐵水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展增添了有力的砝碼。而相反,中韓兩國質(zhì)量異較大的鋼鐵產(chǎn)品之間的貿(mào)易重疊部分較小,使得中韓兩國鋼鐵垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低。
(3)垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易變化平穩(wěn),水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易波動性大。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易隨時間的變化趨勢顯示(見圖1,為更清晰的展現(xiàn)各種產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的相互關(guān)系,本文從整體考慮,去除了幾個時間點) ,中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)總體較低,并且變化平穩(wěn),最近兩年才逐漸表現(xiàn)出良好的上升勢頭。水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的指數(shù)相對較高,波動性也較大,每隔幾年就有一次下降和上升,不過隨著時間的推移,它的波動幅度歸于收斂。總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)受水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響較大,在數(shù)據(jù)期間內(nèi)的波動走向也幾乎與其保持一致。
(4)具體產(chǎn)品組的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式以垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。1995年以垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式為主的產(chǎn)品組有8種,以水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式為主的產(chǎn)品組有3種, 2006年它們分別有7種和2種,具體產(chǎn)品組的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式以垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)具體產(chǎn)品組的貿(mào)易模式特征也顯示出,具有比較優(yōu)勢的鋼鐵產(chǎn)品如鐵、鐵合金及非合金鋼的初級產(chǎn)品等,多為加工程度低,技術(shù)含量低的產(chǎn)品,而從韓國進(jìn)口的多為合金鋼板材、不規(guī)則盤卷的合金鋼條、桿,以及圓形截面的管材等加工程度深、技術(shù)含量高的產(chǎn)品。雖然近年來,通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易部分鋼鐵產(chǎn)品的技術(shù)水平得以提高,但與韓國相比的技術(shù)距仍然較大。因此找到相關(guān)影響因素,促進(jìn)中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展,對實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的提升都大有裨益。
二、中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素分析
1.中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素選擇
(1)國民收入距。依據(jù)需求相似理論,間收入距越大,水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越小,
行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫。
(2)市場規(guī)模。市場規(guī)模在本文中指的是經(jīng)濟(jì)意義上的規(guī)模。兩個的市場規(guī)模越大,則為生產(chǎn)者提供的市場活動空間就越廣泛,能夠為企業(yè)在規(guī)模報酬遞增的條件下加強對別化產(chǎn)品的生產(chǎn)奠定基礎(chǔ),從而能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展。水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的水平都會與市場規(guī)模程度表現(xiàn)出正向的變動關(guān)系。這里的市場規(guī)模用中韓兩國GDP的平均值來表示,同樣,的GDP數(shù)據(jù)來自《統(tǒng)計年鑒》,韓國的GDP數(shù)據(jù)來自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫。
(3)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在技術(shù)水平和要素稟賦一定的情況下,規(guī)模經(jīng)濟(jì)依然可以通過規(guī)模生產(chǎn)和專業(yè)化分工提高勞動者的熟練程度和生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)成本,產(chǎn)生比較優(yōu)勢,故而規(guī)模生產(chǎn)所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)性可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。另外許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出,一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)越大,則該生產(chǎn)的產(chǎn)品種類就越少,在產(chǎn)品異度一定的情況下為滿足消費者的多樣化需求,則同一產(chǎn)業(yè)進(jìn)口、出口的產(chǎn)品就越多,所以隨著行業(yè)的集中度規(guī)模經(jīng)濟(jì)的提高,水平型和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易也都會有所增強。這里的規(guī)模經(jīng)濟(jì)用鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場集中度來表示,市場集中度反映市場份額向產(chǎn)業(yè)內(nèi)核心企業(yè)集中的程度,是度量規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個常用指標(biāo)。本文的市場集中度指標(biāo)用鋼鐵產(chǎn)業(yè)前四大廠商的鋼產(chǎn)量占全國鋼產(chǎn)量的比重來表示,數(shù)據(jù)來自《鋼鐵年鑒》。
(4)直接投資。從總體上說,直接投資與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的關(guān)系取決于直接投資的類型。市場尋求型的直接投資,為擴(kuò)大在東道國的市場份額,針對東道國市場特征和消費者偏好所生產(chǎn)的產(chǎn)品將成為母公司出口供給的補充和替代,進(jìn)而降低產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平②。成本尋求型的直接投資,為限度地降低成本和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益, 往往通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)投資,根據(jù)不同和地區(qū)的所有權(quán)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢,分割多階段產(chǎn)品生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),來獲得各中間環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢。如果這種專業(yè)化分工的結(jié)果是最終產(chǎn)品與中間產(chǎn)品被列于SITC或HS分類的同一級別,則產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易規(guī)模也因此會有所擴(kuò)大。這里的直接投資數(shù)據(jù)并沒有采用韓國對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的直接投資,除了數(shù)據(jù)的難獲得性,更重要的是考慮到鋼鐵產(chǎn)業(yè)與上下游其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性極強,產(chǎn)業(yè)間的滲透作用使得如果單純采用鋼鐵產(chǎn)業(yè)的投資將不能夠完全的反映出直接投資對中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響。因此本文的直接投資指標(biāo)采用實際利用韓國的直接投資額來加以表示,數(shù)據(jù)來自《統(tǒng)計年鑒》。
(5)鋼鐵貿(mào)易總額。選取這一指標(biāo)作為影響產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的因素,原因在于產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易總額在一定程度上反映了兩國之間該產(chǎn)業(yè)的市場需求狀況以及發(fā)展經(jīng)營狀況,能夠反映兩國之間的產(chǎn)業(yè)互補性。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易總額越大,兩國之間該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平就越大。這里和韓國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易數(shù)據(jù)均來自UN COMTRADE數(shù)據(jù)庫。
(6)技術(shù)水平距。技術(shù)水平距對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響顯而易見,產(chǎn)業(yè)間技術(shù)距越大,進(jìn)行貿(mào)易的質(zhì)量異質(zhì)型產(chǎn)品就越多,垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易也就越大,水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易也就越小。反之,技術(shù)距越小,則水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越大,垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越小。這里的技術(shù)水平距本文采用韓國出口至的鋼鐵產(chǎn)品平均價格與出口至韓國的鋼鐵產(chǎn)品平均價格之比加以表示。相關(guān)數(shù)據(jù)均來自UN COMTRADE數(shù)據(jù)庫。
2.中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素的實證分析
本文第二部分我們基于GL 指數(shù)利用GHM 方法分別計算了水平型和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。這種方法用來表征產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的類型及特征有一定的適用性,然而GHM 指數(shù)反映的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的程度而非水平,因此用它來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素的實證分析時,結(jié)果往往強人意。針對這一問題,尼爾森(Nilsson) ( 1997①、1999②)建議用GHM 方程式的分子去除貿(mào)易的商品數(shù)量,以得到單位產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平。用這種方法同樣也可以計算出單位產(chǎn)品水平型和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平。計算公式為:
其中, p代表水平型或垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。根據(jù)計算所得的單位產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平數(shù)據(jù),本文對中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與各種影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行了協(xié)整檢驗。
對經(jīng)濟(jì)時間序列進(jìn)行協(xié)整檢驗之前,首先應(yīng)該進(jìn)行變量的平穩(wěn)性檢驗,本文采用ADF (Augented Dickey Fuller Test)單位根檢驗方法對中韓人均國民收入距(LnDGN ICt ) 、中韓平均市場規(guī)模(LnAVGDPt ) 、實際利用韓國的直接投資額(LnFD It ) 、中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易總額(LnTt ) 、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場集中度(SEt ) 、中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)距(DTt )以及中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)各種類型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平(LnHIITLt、LnV IITLt、LnIITLt )進(jìn)行了檢驗(檢驗過程略) ,結(jié)果顯示各變量均是非平穩(wěn)的時間序列,而經(jīng)一階分后均變得平穩(wěn),因此各變量間可以進(jìn)行協(xié)整檢驗。
水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與平均市場規(guī)模、貿(mào)易總額以及技術(shù)距的協(xié)整系數(shù)符號與預(yù)期的相同。這表明,平均市場規(guī)模的擴(kuò)大和鋼鐵貿(mào)易總額的增加,都會促進(jìn)中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展,而技術(shù)距的拉大則會減少水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)生。實際利用外資額的協(xié)整系數(shù)符號為正,說明韓國對的直接投資并沒有對中韓鋼鐵之間的貿(mào)易產(chǎn)生替代作用,相反,以成本節(jié)約為主的直接投資所引發(fā)的專業(yè)化分工,卻有力的促進(jìn)了中韓兩國間產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。人均國民收入距和規(guī)模經(jīng)濟(jì)這兩個變量的協(xié)整系數(shù)符號與預(yù)期的相反。就人均國民收入距來說,一方面,中韓人均國民收入距縮小的時期正好是金融危機(jī)發(fā)生后不久韓國經(jīng)濟(jì)處于減速的時期,這段時間內(nèi),由于成功地避免了這場浩劫,實現(xiàn)不貶值,從韓國的進(jìn)口數(shù)額迅猛增長,而韓國由于經(jīng)濟(jì)受挫,韓元貶值,從的進(jìn)口數(shù)額明顯下降,這一升一降使中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易,也包括水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易出現(xiàn)了下滑;另一方面,近些年,雖然中韓之間的人均國民收入存在很大的距,但國內(nèi)收入分配的不平等使得一些高收入人群的需求模式和消費偏好日漸與韓國相似,從而促進(jìn)了兩國之間相似產(chǎn)品的流動與生產(chǎn),直至產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。就規(guī)模經(jīng)濟(jì)來說,它與水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的協(xié)整關(guān)系為負(fù),原因在于,近年來,鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場集中度普遍不高,并出現(xiàn)持續(xù)下滑跡象,市場集中度的下降,使大型鋼鐵企業(yè)沒有強大的市場力量來對市場價格進(jìn)行有效的影響,在市場需求強勁增長的階段,一些中小鋼鐵企業(yè)就抓住了機(jī)會擴(kuò)大產(chǎn)能,導(dǎo)致某些鋼鐵產(chǎn)品供過于求,轉(zhuǎn)而依靠出口來緩解這種產(chǎn)能過剩問題。在鋼鐵出口增大的同時,向韓國的進(jìn)口卻沒有減少,尤其是技術(shù)含量較高的鋼鐵產(chǎn)品的進(jìn)口更是有增無減,因此市場集中度的下降,反而使中韓鋼鐵水平型和垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易都得到了提高。
總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與各種影響因素的協(xié)整系數(shù)符號都與水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素協(xié)整符號相一致,這主要是因為中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易主要以水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主,占總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易至少65%以上的水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素也都對總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易產(chǎn)生相似的作用效果。
垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易除了與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的協(xié)整檢驗系數(shù)符號與預(yù)期相反之外,與其他所有變量的系數(shù)符號都與預(yù)期的相同。即:平均市場規(guī)模的擴(kuò)大、人均國民收入距和技術(shù)水平距的拉大、實際利用韓國投資額以及中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)貿(mào)易總額的增長,都會對垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
三、研究結(jié)論與政策建議
1.主要結(jié)論
(1)中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)偏低,具體產(chǎn)品組的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模式以垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主,但由于某些以產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易模式為主的產(chǎn)品組的水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易數(shù)額較大,最終使匯總水平上的水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易成為中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要形式。
(2)具有比較優(yōu)勢的鋼鐵產(chǎn)品多為加工程度低,技術(shù)含量低的產(chǎn)品,近年來通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易部分鋼鐵產(chǎn)品的技術(shù)水平得以提高,但與韓國相比的技術(shù)距仍然較大。
(3)中韓鋼鐵的總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與平均市場規(guī)模、人均國民收入距、實際利用韓國投資額和兩國鋼鐵貿(mào)易總額均有正的長期穩(wěn)定的相關(guān)關(guān)系;與用市場集中度表示的鋼鐵產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),以及兩國鋼鐵產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)距存在著負(fù)的協(xié)整關(guān)系。垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易除了與規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在負(fù)向的協(xié)整關(guān)系外,與其他所有變量的協(xié)整關(guān)系均是正向的。
2.政策建議
(1)增加研發(fā)投入, 使產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步形成良性互動。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展能夠帶來顯著的技術(shù)外溢效應(yīng),水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工和貿(mào)易能夠促進(jìn)間產(chǎn)業(yè)組織、技術(shù)促進(jìn)和追求產(chǎn)品異化等方面的信息交流,而垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易則有利于直接引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗。研發(fā)投入不足帶來的鋼鐵產(chǎn)品技術(shù)含量低,品種少,成本高,使與韓國鋼鐵的貿(mào)易方式是出口低技術(shù)、低附加值產(chǎn)品而進(jìn)口高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品,這使中韓鋼鐵的總產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展受到了影響。鑒于此,應(yīng)當(dāng)建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)體系, 增加研發(fā)投入,在淘汰和改造落后工藝裝備的同時,鼓勵技術(shù)革新與應(yīng)用,完善和推廣連鑄連軋、熔融還原等高新工藝技術(shù), 逐步提高技術(shù)含量較高的水平異化產(chǎn)品所占的比重, 促進(jìn)貿(mào)易模式向以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主轉(zhuǎn)變,最終使中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平的提高和鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步形成良性互動。
(2)有選擇的鼓勵和吸收韓國對華直接投資,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的質(zhì)量升級。對于鋼鐵產(chǎn)業(yè)而言,韓國對的直接投資更主要的是出于成本節(jié)約的目的,即在建立出口的生產(chǎn)基地。這種類型的直接投資能發(fā)揮更大的技術(shù)外溢效應(yīng),同時也能通過引入競爭和產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)等途徑促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級,進(jìn)而更有利于中韓兩國之間實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的水平分工和協(xié)作。另外,與垂直一體化投資相比,水平一體化直接投資,由于是在母國和東道國之間合理的、互利的分工基礎(chǔ)上產(chǎn)生的,因此對東道國的市場競爭力有著更為積極的影響。為此,在鼓勵韓國對華直接投資的同時,也應(yīng)注意提高引進(jìn)直接投資的質(zhì)量和檔次,即在繼續(xù)吸收韓國垂直一體化直接投資的同時,也應(yīng)有選擇性的吸引韓國水平一體化的直接投資,鼓勵其對技術(shù)含量相對較高、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)較強的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行投資,以此來提升高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口能力,促進(jìn)中韓鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的質(zhì)量升級。
(3)提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)市場集中度,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的促進(jìn)作用。長期來看,鋼鐵產(chǎn)業(yè)依靠產(chǎn)能過剩擴(kuò)大出口來加快產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的途徑是不可取的。因為鋼鐵市場新增需求有限,當(dāng)國內(nèi)和市場都不能再吸收過剩的產(chǎn)能時,鋼鐵工業(yè)必將面臨巨大的調(diào)整壓力。與此同時,若鋼鐵產(chǎn)品出口增長過快,也易引起進(jìn)口國相關(guān)行業(yè)的警惕,并引發(fā)貿(mào)易摩擦。相反,鼓勵相關(guān)企業(yè)注重并追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,才是有效促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的正確途徑。因此,應(yīng)當(dāng)努力實現(xiàn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)裝備的現(xiàn)代化和大型化,防止盲目投資搞重復(fù)建設(shè);淘汰一批技術(shù)落后,污染浪費,缺乏規(guī)模效應(yīng)的鋼鐵企業(yè),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu);加大推動國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組力度,建立大型鋼鐵企業(yè),提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場集中度。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)該努力形成大型鋼鐵企業(yè)控制全行業(yè)的粗鋼產(chǎn)量和多種大規(guī)模化生產(chǎn)的鋼鐵制品、中小型鋼鐵企業(yè)側(cè)重于對鋼材的深加工和延伸的新的生產(chǎn)格局,充分發(fā)揮出規(guī)模經(jīng)濟(jì)對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的促進(jìn)作用。
赫芬達(dá)爾指數(shù)計算公式是什么?
結(jié)(1)果得出：赫芬達(dá)爾指數(shù)計算公式是HHI=sum[(Xi/X)^2]。
其中，Xi為單個公司的主營業(yè)務(wù)收入，X為該公司所屬行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入合計，(Xi/X)即為該公司所占的行業(yè)市場份額。即為行業(yè)內(nèi)的每家公司的主營業(yè)務(wù)收入與行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計的比值的平方累加。
(1)當(dāng)企業(yè)壟斷時，該指數(shù)等于1，當(dāng)所有企業(yè)規(guī)模相同時，該指數(shù)等于1/n，故而這一指標(biāo)在1/n～1之間變動，數(shù)值越大，表明企業(yè)規(guī)模 分布的不均勻度越高。
(2)兼有集中度和相對集中度指標(biāo)的優(yōu)點，并避免了它們的缺點。因為該值對規(guī)模較大的上位企業(yè)的市場份額反映比較敏感，而對眾多小企業(yè)的市場份額小幅度的變化反映很小。
(3)可以不受企業(yè)數(shù)量和規(guī)模分布的影響第三，在搜集和整理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運用綜合指數(shù)和單項指標(biāo)評價方法(對標(biāo)方法)對汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力進(jìn)行評價。，較好地測量產(chǎn)業(yè)的集中度變化情況。
赫芬達(dá)爾指數(shù)計算公式是什么？
結(jié)果表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)不論是從整體上還是從不同的單項指標(biāo)上，都與美、德、日、韓四國存在較大距。但是由于汽車產(chǎn)品的種類復(fù)雜，所含車型眾多，所以，不同車型的競爭狀況、市場需求狀況等方面都存在著很大的異。也就是說，即使我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的整體水平較低，卻并不意味著所有產(chǎn)品的競爭力都處在的層面上，不同車型的競爭力可能會有較大的不同。因此，有必要對我國汽車產(chǎn)品進(jìn)行分車型的競爭力分析，從而可以更加深入、具體、科學(xué)地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。赫芬達(dá)爾指數(shù)計算公式如下：
3.載貨汽車首先從定義上講，赫芬達(dá)爾指數(shù)是用某特定市場上所有企業(yè)的市場份額的平方和來表示的。赫芬達(dá)爾指數(shù)計算公式是HHI=sum[(Xi/X)^2]。
其中，Xi為單個公司的主營業(yè)務(wù)收入，X為該公司所屬行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入合計，(Xi/X)即為該公司所占的行業(yè)市場份額。即為行業(yè)內(nèi)的每家公司的主營業(yè)務(wù)收入與行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計的比值的平方累加。
指數(shù)的δi表示專家對第i個指標(biāo)重要程度評價的分散程度，分散程度的臨界值可根據(jù)專家問卷的樣本數(shù)及實際情況確定，δi大于臨界值時，則需進(jìn)行下一輪咨詢。特點：
兼有集中度和相對集中度指標(biāo)的優(yōu)點，并避免了它們的缺點。因為該值對規(guī)模較大的上位企業(yè)的市場份額反映比較敏感，而對眾多小企業(yè)的市場份額小幅度的變化反映很小。
可以不受企業(yè)數(shù)量和規(guī)模分布的影響，較好地測量產(chǎn)業(yè)的集中度變化情況。
如何做汽車行業(yè)分析?特別是競爭結(jié)構(gòu)方面的
六、汽車產(chǎn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀分析汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力評價研究是一項基礎(chǔ)性的研究工作，可為汽車產(chǎn)業(yè)中的眾多課題(例如產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查、貿(mào)易保護(hù)等)的研究打下堅實的基礎(chǔ)，并起到有力的推動作用。入世以后，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)要在更加開放的環(huán)境中與國外跨國公司競爭，如何在更加復(fù)雜的環(huán)境中獲得生存和發(fā)展，是擺在生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)管理部門面前的新課題。因此有必要對我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀進(jìn)行總體評價，通過建立汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系，進(jìn)行競爭力比較，揭示汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在和存在的距，系統(tǒng)分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題，為指導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)，以全面提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
2、供給側(cè)變化：比如電動汽車的核心部件供給不再被國外卡脖子，帶來國內(nèi)新能源汽車的繁榮。一、前提界定及研究方法概述
赫芬達(dá)爾指數(shù)是產(chǎn)業(yè)市場集中度測量指標(biāo)中較好的一個，具有如下特點。1.前提界定
(1)研究(評價)主體的界定
本次對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的研究(評價)的主體是國內(nèi)生產(chǎn)制造汽車整車的企業(yè)(包括合資企業(yè))。
(2)時間跨度的界定
定量指標(biāo)選用2001—2002年數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)是基于2001年后對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的專家評分。
(3)評價參照對象的選擇
美國、德國、日本和韓國汽車工業(yè)。
(4)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力概念的界定
根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點和本文的研究目的，結(jié)合競爭力的相關(guān)理論，對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力作如下界定：
汽車產(chǎn)業(yè)競爭力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國內(nèi)外汽車市場上以較低的生產(chǎn)(服務(wù))成本和與眾不同的產(chǎn)品(服務(wù))特性來取得市場份額和利潤的能力。
2.研究方法概述
，通過現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的相關(guān)理論和評價指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況和特點，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的多層次評價指標(biāo)體系，然后通過指標(biāo)重要性篩選模型對初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選，從而最終確定汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系。
第二，采用層次分析法(AHP)確定評價指標(biāo)的權(quán)重。
二、汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
本文提出了一種汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建方法，即通過現(xiàn)有的關(guān)于競爭力的相關(guān)理論(如波特模型、金碚的“原因一結(jié)果”模型)和評價指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況和特點，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的多層次評價指標(biāo)體系，然后通過指標(biāo)重要性篩選模型對初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選。這種指標(biāo)體系的構(gòu)建方法可以使指標(biāo)在形成過程中較為合理，有較強的說服力。汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程見圖1。
圖1 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程圖
1.評價指標(biāo)體系的初選
本文從四大方面構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系：即環(huán)境競爭力、顯示競爭力、企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力。初步選擇了由26個定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的多層次的評價指標(biāo)體系：
(1)環(huán)境競爭力
環(huán)境競爭力由6個指標(biāo)構(gòu)成，即政策與法律法規(guī)體系、國內(nèi)市場需求規(guī)模、國內(nèi)市場需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和購買及使用環(huán)境。
(2)顯示競爭力
顯示競爭力由7個指標(biāo)構(gòu)成，即市場占有率、國內(nèi)市場占有率、CMS指標(biāo)、RCA指標(biāo)、汽車年產(chǎn)量、貿(mào)易競爭指數(shù)和出口產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)。
(3)企業(yè)競爭力
企業(yè)競爭力由10個指標(biāo)構(gòu)成，即勞動生產(chǎn)率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、生產(chǎn)制造能力、R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、營銷水平、成本水平、生產(chǎn)一致性和投資水平。
(4)產(chǎn)品競爭力
產(chǎn)品競爭力由3個指標(biāo)構(gòu)成，即產(chǎn)品質(zhì)量水平、價格水平和產(chǎn)品品牌價值。
(1)重要性篩選模型
重要性篩選是指保留那些重要的指標(biāo)，剔除對評價結(jié)果無關(guān)緊要的指標(biāo)。重要性篩選一般利用德爾菲法對初步選出的指標(biāo)體系進(jìn)行匿名評議。例如，設(shè)指標(biāo)體系中某層次有M個指標(biāo)，請戶位專家評議。對評議意見可做兩個方面的統(tǒng)計分析：
集中程度：用E%i表示
E%i:第i個指標(biāo)專家意見的集中程度；
Ej：指標(biāo)i第j級重要程度的量值，一般將重要程度分為5級，即j=1，2，3，4，5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要；
nij：第i個指標(biāo)評為第j級重要程度的專家人數(shù)；
E%i的大小確定了指標(biāo)重要程度的大小，反映了P個專家的評價期望值。
離散程度：用標(biāo)準(zhǔn)δ表示
（2）
該模型的主要目的是根據(jù)專家意見選擇重要性指標(biāo)，避免指標(biāo)構(gòu)建過程中的主觀性。
(2)重要性篩選結(jié)果及評價指標(biāo)體系的確定
設(shè)計專家問卷，發(fā)放26份，收回23份，回收率為88.5%。根據(jù)公式(1)、(2)計算出專家對各指標(biāo)判斷的集中度和離散程度。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，以集中度2.0為臨界值，即保留集中度≤2.0的指標(biāo)，剔除集中度>2.0的指標(biāo)。經(jīng)計算，個別指標(biāo)的離散程度有些偏大，但由于此次問卷調(diào)查的樣本個數(shù)較少，因此這一結(jié)果可以接受，無須再進(jìn)行第二輪的問卷調(diào)查。
通過以上分析研究，最終確定了一個由14個指標(biāo)組成的三層評價指標(biāo)體系。
圖2為汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。需要說明的是，在顯示競爭力部分，只保留了市場占有率和國內(nèi)市場占有率兩項指標(biāo)，其余5項指標(biāo)專家評分的集中度不高，因此被剔除。這一篩選結(jié)果較為合理，充分說明了市場占有率是競爭力最直接的評價指標(biāo)，符合國內(nèi)外對產(chǎn)業(yè)競爭力的普遍認(rèn)知。
三、汽車產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評價及單項指標(biāo)評價
本文分別采用指數(shù)綜合評價方法、對標(biāo)法對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了綜合評價和單項指標(biāo)評價，其中使用AHP法計算評價指標(biāo)權(quán)重(發(fā)放專家調(diào)查問卷25份，收回19份)。
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力綜合評價指數(shù)在5個中排名，且距明顯。綜合指數(shù)是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。具體指標(biāo)結(jié)果如表1所示。
從表1中可以看出，在14個評價指標(biāo)中，我國汽車產(chǎn)業(yè)有12個指標(biāo)排名一位，只有國內(nèi)市場占有率名列第二位，國內(nèi)市場需求規(guī)模則高于韓國名列第四位。從中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅綜合競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日、德、韓等四國，在具體層面上也有較大的距。
四、汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指數(shù)的相關(guān)性檢驗
本文應(yīng)用SPSS10.0軟件對以下兩方面做了Person雙側(cè)相關(guān)性分析：
，對環(huán)境競爭力、顯示競爭力、企業(yè)競爭力、產(chǎn)品競爭力的評價指數(shù)與綜合競爭力的評價指數(shù)進(jìn)行了相關(guān)性分析；
第二，對全員勞動生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、成本水平、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競爭力進(jìn)行了相關(guān)性分析。
，企業(yè)競爭力、產(chǎn)品競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力在0.01的顯著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為0.962和0.931；環(huán)境競爭力、顯示競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的相關(guān)性相對較弱，相關(guān)系數(shù)分別為0.772和0.705
第二，R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競爭力在0.01的顯著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為0.928、0.978、0.982、0.944；而全員勞動生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、成本水平與企業(yè)競爭力的相關(guān)性相對較弱。
五、汽車產(chǎn)品分車型的競爭力評價
對我國汽車產(chǎn)品分車型競爭力評價主要采用兩種方法：一為采用專家問卷方法，請專家對我國汽車產(chǎn)品不同車型的競爭力進(jìn)行打分(10分制，發(fā)放專家調(diào)查問卷25份，收回19份)，同時結(jié)合企業(yè)調(diào)研，分析各種車型在國內(nèi)市場的競爭力。第二種方法是，由于價格是影響產(chǎn)品競爭力的首要因素，因此，重點從價格方面對我國汽車產(chǎn)品在國內(nèi)市場的競爭力進(jìn)行定量分析，以揭示不同車型的競爭力。分析結(jié)果如下：
1.轎車
轎車(排氣量≤1.5L)。專家評分：5.5。具體分析：該類車型產(chǎn)品的價格已低于市場價格。在2005年失去配額保護(hù)后，加上25%的關(guān)稅和運保費等其他費用，在國內(nèi)市場上，國產(chǎn)車的價格仍會低于價格30%-40%，因此，該類車型在國內(nèi)市場上有較強的價格優(yōu)勢。同時該類車型不是國外汽車發(fā)達(dá)的主要生產(chǎn)車型，因此不會形成大量進(jìn)口的局面，加上我國在該類車型上的市場需求很大，且有售后服務(wù)方面的優(yōu)勢，可以說排氣量小于1.5L的經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)市場上的競爭力較強。
轎車(1.5L<排氣量≤2.5L)。專家評分：3.92。具體分析：目前該類車型產(chǎn)品的價格仍高于市場價格。在2005年失去配額保護(hù)后，即使加上25%的關(guān)稅和運保費等其他費用，其在市場上的售價與國產(chǎn)車也能墓本相當(dāng)，因此，該類車型在國內(nèi)市場上并無價格優(yōu)勢。同時由于該類車型也是國外汽車發(fā)達(dá)的主要生產(chǎn)車型，所以有可能出現(xiàn)大量進(jìn)口的局面，這必將加大競爭已很激烈的該類車型的市場競爭，同時附加上該類車型消費群體追求的心理，可以說汽車市場上排氣量在1.5-2.5L的中檔轎車的競爭力不容樂觀。
轎車(排氣量>2.5L)。專家評分：2.25。具體分析：該類車型產(chǎn)品的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場價格，即使失去配額保護(hù)后，加上25%的關(guān)稅和運保費等其他費用，國產(chǎn)車的價格仍高于，因此，該類車型在國內(nèi)市場上仍不具有價格優(yōu)勢，同時附加上該類車型消費群體追求原裝進(jìn)口的心理，可以說該類車型的競爭力。
專家評分：大型客車為4.86；中型客車為4.83；輕型客車為4.69。具體分析：我國生產(chǎn)的客車基本屬于中低檔產(chǎn)品，由于客車屬于勞動密集型工業(yè)，有勞動成本優(yōu)勢，因此具有價格競爭優(yōu)勢。而進(jìn)口客車大多屬于型，雖然技術(shù)先進(jìn)，但價位太高，同時客車的用戶群相對狹窄，加之運營成本過高，因此，從總體上說，國產(chǎn)客車在國內(nèi)市場有一定的競爭力。結(jié)論：競爭力較強。
專家評分：輕型貨車為5.11：中型貨車為5.39；重型貨車為5.08。具體分析為：國產(chǎn)輕型貨車、中重型貨車主要是低端產(chǎn)品，面向農(nóng)村及中小城市市場，雖然在質(zhì)量和性能上與國外同類產(chǎn)品距比較大，但是具有很大的成本及價格優(yōu)勢，適合目前的國情和消費水平，可以說在國內(nèi)市場上有較強的競爭力。但隨著客戶對貨車舒適性方面要求的提高，可能在該方面占有優(yōu)勢。結(jié)論：競爭力較強。
汽車產(chǎn)業(yè)競爭力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、日本、德國和韓國等汽車產(chǎn)業(yè)強國，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：
1.未形成自主開發(fā)能力
改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過引進(jìn)外資和技術(shù)的發(fā)展之路，即在高關(guān)稅保護(hù)下，通過與跨國汽車公司合資，采取CKD的生產(chǎn)方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式。但是我國汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)一生產(chǎn)一再引進(jìn)一再生產(chǎn)的怪圈。這一模式盡管使我國成為汽車生產(chǎn)大國，但卻未能形成自主開發(fā)能力。
2.汽車企業(yè)超額利潤所帶來的弊端
我國的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高關(guān)稅保護(hù)和多種非關(guān)稅保護(hù)之下，過度保護(hù)雖然在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中起過一些積極作用，但其負(fù)面影響也不可低估，主要是高關(guān)稅使國內(nèi)汽車廠商在價格上與國外汽車廠商相比，具有明顯的競爭優(yōu)勢，使企業(yè)產(chǎn)生超額利潤。2002年，·我國主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤率為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外5%的水平。雖然在2004年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國大部分汽車廠商都未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導(dǎo)致汽車企業(yè)市場競爭力不強。
3.零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后
汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長期受到忽視，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。與汽車產(chǎn)業(yè)強國相比，我國的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)(如裝備工業(yè)，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業(yè)，電子工業(yè)等)相對落后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
圖書發(fā)行的
垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越大,收入距越小,消費者需求的相似性越大,水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越大,而垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越小。赫爾普曼(Helpman)和克魯格曼(Krugman) (1985)等人也曾經(jīng)證明了人均收入反映生產(chǎn)要素儲備程度從中可以說明R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力對企業(yè)競爭力影響，提高我國汽車企業(yè)競爭力首先應(yīng)從上述四方面入手。,相近的要素比率2.評價指標(biāo)體系的重要性篩選往往會導(dǎo)致相近的生產(chǎn)結(jié)構(gòu),而相近的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)為生產(chǎn)及交換水平型產(chǎn)品提供了可能。反之,相異的要素比率會導(dǎo)致相異的生產(chǎn)結(jié)構(gòu),從而更能促進(jìn)垂直型產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。這里的收入用和韓國的人均GNI來表示的人均GNI數(shù)據(jù)來自《統(tǒng)計年鑒》,韓國的人均GN I數(shù)據(jù)來自世界銀加入世貿(mào)組織后，圖書的零售、批發(fā)業(yè)務(wù)將在1～3年內(nèi)逐步對外資開放，圖書市場將面臨更加激烈的競爭。如何宏觀管理圖書市場，如何有效圖書市場的發(fā)展，如何在激烈的競爭中求生存，是我們必須認(rèn)真研究的課題。要解決這些問題，就要對我國圖書市場結(jié)構(gòu)和市場行為有較為全面的認(rèn)識和了解。
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