21世紀經濟報道記者 林曦 高江虹 實習生李伊靜 深圳蛇口、香港報道
“植根香港，背靠祖國，聯通世界”。這是林紹波在1月18日的致辭中和面對媒體采訪時一遍又一遍重復的話。當天，他代表國泰航空宣布，首個設于機場以外地點的貴賓室在深圳蛇口郵輪母港開幕。
作為國泰集團行政總裁，可以說，林紹波比之前國泰集團任何一屆行政總裁出鏡率都高。近幾年，國泰航空時不時就處于話題榜的風口浪尖，林紹波坦承，在“植根香港，聯通世界”方面，國泰過去70多年已經非常成功，但在“背靠祖國”方面需要重點加強，“所以去年開始我們在整個內地市場投入很多，努力‘重建’香港到內地的航班。”
林紹波表示，疫情之后，國泰為未來做了清晰的定位，“這個定位就是典禮里面說了很多遍，‘植根香港，背靠祖國，聯接世界’，這個定位是國泰獨特的地位，因為無論內地的航司還是國際的航司，都不符合這個定位，只有國泰可以符合，這也是我們的優勢。”
（國泰集團行政總裁林紹波/21記者攝）
持續加碼押寶大灣區
入駐廣州琶洲港、招募內地空乘人員、完善與大灣區多式聯運方案、貴賓室前置至蛇口港、海天聯運服務升級……國泰航空近期的一系列舉措，都在向外界傳遞一個信號：持續加碼內地市場。
“我們對大灣區的內地市場非常重視，在大灣區傾注了很多的投資。”近日，國泰集團行政總裁林紹波在接受包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪時表示，粵港澳大灣區內地九大城市的市場，對國泰航空非常重要。除了和香港距離近之外，九大城市的人口基數非常大。“香港只有700萬的人口，大灣區九大內地城市加起來超過8000萬的人口，而且年輕人很多，對國際出行的需求只會越來越多。所以我們前幾年就設立了深圳辦公室，在大灣區投入很多資源。”
在林紹波看來，蛇口碼頭貴賓室的開幕是一個里程碑。記者體驗發現，乘客從蛇口港出發前可于碼頭一站式辦理登機手續，全程電子通關，托運行李直掛至航班最終目的地，船程約30分鐘，不用入境直達香港機場登機。目前，每天有11班船往來蛇口港及香港國際機場海天碼頭。
乘船搭飛機出境，對于不少年輕人來說是一種新鮮的體驗。在蛇口碼頭，一對準備“經港飛”前往泰國的深圳小情侶告訴記者，香港的國際航班選擇多，價格也合適，“乘船去機場坐飛機，主要圖新鮮，特種兵式打卡，發抖音、小紅書漲粉快。”據了解，蛇口郵輪母港自2016年11月開通起到現在，深圳蛇口-香港國際機場航線已服務超過1157萬旅客。
面對大灣區的年輕消費群體，國泰當然也想分一杯羹。林紹波介紹稱，國泰集團還有一個全經濟艙的低成本航司“香港快運”，現在每四個乘坐香港快運的旅客，就有一位來自大灣區內地城市，香港快運在大灣區內地城市已經很受年輕人的歡迎。
據《2023年上半年出境旅游大數據報告》顯示：廣東、上海、北京、江蘇、浙江、福建等省市游客成為出境游主力軍，超過九成的內地（大陸）出境游游客集中在客源排名前10的省市，僅廣東省的客源占比就高達67.56%。
“內地當中重中之重就是大灣區九大內地城市的發展。國泰在內地市場投入很大，航班逐漸恢復，現在每周已經‘重建’到180對航班往返香港和內地，有17個航點。其中每天有兩班航班從廣州到香港，希望未來在班次上可以再加大加多。” 林紹波表示，除了飛機，在大灣區約有8個碼頭能坐船到香港機場，還可以通過港珠澳大橋直接到香港機場。通過海空聯運、陸空聯運的方式，大灣區的內地居民不用入境香港，就可直達香港機場乘機，飛往目的地入境。
“虎口奪食”并非易事
粵港澳大灣區客流量大、高價值客戶多，自然而然成為香饃饃，也是龍盤虎踞的橋頭堡。除了南方航空、深圳航空等本地龍頭，中國國航、東方航空、海南航空、吉祥航空等大大小小的內地航司都期盼從中分得一塊蛋糕。而隨著國內航空公司越來越多國際直飛航線的開通，國際航線客源也面臨被分流的挑戰，國泰航空想要虎口奪食并非易事。
對于激烈競爭，林紹波心知肚。他說，各個航司都想在大灣區這么重要的市場提高占比，有競爭才會有進步，“我們競爭的方法是不斷提升服務水平，不斷創新，國泰是首家航司在蛇口碼頭建立專屬貴賓室，其他航司都沒有。即便有很多不同的競爭，但大灣區市場需求潛力巨大，也會有不同的細分領域，國泰可以分到應有的份額。”
2023年是全球航空業集體回血的一年。南方航空、中國國航、春秋航空等多家內地上市航司披露2023年相關運營數據顯示，多項指標向上增長，航空行業穩健恢復中。
2023年上半年，南航營業收入718.3億元，同比增長75.98%，凈虧損28.75億元，同比減少74.97%；同期，國航實現營業收入596.13億元，同比增長148.88%，凈虧損34.51億元，同比減虧159.84億元；東航同期實現營業總收入494.25億元，同比增長155.37%，凈虧損62.49億元，大幅減虧；同期，海航營業收入276.36億元，同比上漲149.51%；凈虧損16.09億元，同樣大幅減虧。
而吉祥航空2023年上半年營業收入93.31億元，同比上漲173.58%，凈利潤6241.39萬元，同比扭虧為盈；同期，春秋航空實現營業收入80.30億元，同比增長119.79%，凈利潤8.39億元，同比扭虧為盈。
在文旅迅速復蘇、出行客流大幅增長的背景下，香港航空業也走出了陰霾。林紹波透露，2023年，國泰在香港機場的客運航班已經恢復到70%。這是一個很快的復蘇速度，并助力其交出了一份靚麗的業績。相比起上述航司去年上半年的成績單，國泰可謂是賺得盆滿缽滿，這也成為林紹波口中不懼競爭的底氣。
財報數據顯示，2023年上半年，國泰航空凈利潤高達42.68億港元，2022年同期虧損49.99億港元，實現大幅扭虧為盈。2023年上半年國泰客座率為87.2%，同比增長28%，其中歐美地區航線的客座率高達95%。
對于2023年全年的業績，林紹波信心滿滿，他對記者表示，2024年3月份才會公布2023年全年財務狀況，目前不方便透露。“但是，2023年上半年，國泰集團賺了約43億港元的利潤，去年底也說過下半年的表現不會比上半年差，所以2023年我們的盈利至少是43億的兩倍，起碼是86億港元。對于這個成績，我個人非常滿意。”
成績雖然亮眼，但是要面臨的困難依然不小。對于國泰航空來說，人手不足、預判不足仍然是被許多旅客詬病的問題。在2023年圣誕節和2024年1月初，由于流感導致飛行員人手不足，使得國泰航空取消了一些航班，也造成了不少旅客的不便，被紛紛吐槽。
林紹波承認，在規劃中，候命飛行員的數字低估了，所以主動取消了一些航班。“未來會吸取教訓，尤其是2月份春節出行高峰，已經加大候命飛行員的數字，即便是流感高峰繼續，我們也有足夠的飛行員可以補上。”
“這兩年是國泰70多年歷史當中增長最快的兩年，去年開始大力在內地招聘不同的員工，尤其重點招聘乘務員。” 林紹波指出，2023年和2024年是“重建”中非常重要的兩年。其中最重要的“重建”是人手，“去年國泰集團2萬多人，實現了4000人的凈增長，今年預計集團整體的人力還會再凈增5000人，希望到2025年內地的乘務員可以達到1500人左右。”
本文鏈接：對話國泰集團行政總裁林紹波：大灣區市場是重中之重http://m.lensthegame.com/show-6-4418-0.html
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