春節(jié)見聞|高速充電量同比增長(zhǎng)近七成，電車取號(hào)排隊(duì)頻現(xiàn)
新能源汽車返鄉(xiāng)熱潮下，“取號(hào)”充電現(xiàn)象屢見不鮮。
2月16日(正月初七)晚間，正值返程高峰的浙江杭州某服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電站內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)排起了長(zhǎng)龍。該站總共只有四個(gè)新能源汽車充電位，當(dāng)記者來(lái)時(shí)，已經(jīng)有三輛車在排隊(duì)充電，車主們已經(jīng)自覺地開始“取號(hào)”排隊(duì)。
“我來(lái)得最早，排在第一，邊上的兩輛車依次排在第二、第三。”車主張強(qiáng)(化名)告訴第一財(cái)經(jīng)記者。張強(qiáng)已經(jīng)在此等候了半個(gè)多小時(shí)，趁著中途有空順便去服務(wù)區(qū)買了一桶方便面，端著在車前吃了起來(lái)。
此前，每逢節(jié)假日，高速服務(wù)區(qū)內(nèi)為搶充電樁而大打出手的新聞屢見不鮮。為了防止有人插隊(duì)，新能源汽車車主們已經(jīng)有了一套心照不宣的規(guī)則，張強(qiáng)向記者表示，排隊(duì)車輛全部堵在充電站前面，當(dāng)有車主充好電后，堵住的車輛再讓開放行，排在第一的替補(bǔ)充電后，其他車輛則繼續(xù)卡住位置。
除此之外，今年春節(jié)期間，一張網(wǎng)傳圖片顯示，曾在2023年“五一”假期平均排隊(duì)充電時(shí)間較長(zhǎng)的四川石棉服務(wù)區(qū)(西昌方向)充電站還安排了專人值守，進(jìn)行充電車輛的取號(hào)排隊(duì)。
每逢節(jié)假日期間，隨著返鄉(xiāng)新能源汽車數(shù)量的快速增加，車主們的充電焦慮就被放大，特別是在今年春節(jié)車流量均值超去年同期，且新能源汽車保有量快速上升的背景下。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2024年春節(jié)期間全國(guó)公路網(wǎng)運(yùn)行研判分析報(bào)告》，春節(jié)期間(含除夕)預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路日均流量約為5030萬(wàn)輛，較2023年春節(jié)同期日均增長(zhǎng)11.6%左右。整個(gè)春節(jié)流量峰值出現(xiàn)在春節(jié)假期的最后一天，預(yù)計(jì)達(dá)6520萬(wàn)輛左右，創(chuàng)歷年春節(jié)流量新高。
就新能源汽車銷量而言，在剛過(guò)去的2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，創(chuàng)下歷史新高。而截至2023年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到2041萬(wàn)輛，占汽車總量的6.07%。
在自駕從上海往返湖南的途中，記者能明顯感覺到今年春節(jié)選擇新能源汽車自駕出行的人員比往年更多。但隨之而來(lái)的是，在新能源汽車滲透率較高的東部省市高速服務(wù)區(qū)，排隊(duì)充電的情況也變得更為普遍，特別是在堵車的時(shí)候，電車充電焦慮被進(jìn)一步放大，雖然在不少服務(wù)區(qū)油車加油也需要排隊(duì)，但單次時(shí)間較短，補(bǔ)能時(shí)間仍遠(yuǎn)低于電車。
國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)也可凸顯出2024年春運(yùn)期間高速電車充電情況的嚴(yán)峻，數(shù)據(jù)顯示，從1月26號(hào)春運(yùn)開始到2月5號(hào)的11天的時(shí)間里，國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上高速公路服務(wù)區(qū)新能源車充電量達(dá)到3408.91萬(wàn)千瓦時(shí)，充電次數(shù)達(dá)151.94萬(wàn)次，分別比2023年春運(yùn)同期增長(zhǎng)67.06%和48.42%。
另外，高速公路所有場(chǎng)站當(dāng)中有30%到40%都處于滿負(fù)荷充電狀態(tài)，而平時(shí)這些場(chǎng)站充電繁忙程度只有10%左右，繁忙程度翻了兩三倍，呈現(xiàn)出明顯的潮汐現(xiàn)象。
與此同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車高速充電還體現(xiàn)出了明顯的地域結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。與浙江很多服務(wù)區(qū)需要排隊(duì)充電的情況不同的是，在新能源汽車滲透率較低的江西、湖南等地，大部分服務(wù)區(qū)充電站基本可以做到“即來(lái)即充”，無(wú)需排隊(duì)。
從地理區(qū)域看，國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，南方地區(qū)高速充電量較大，占比超過(guò)四分之三(77%)，其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北充電量排名全國(guó)前列。
從地域布局來(lái)看，充電樁已經(jīng)更多地布局在新能源汽車熱賣的地區(qū)，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設(shè)的公共充電樁占比高達(dá)70.7%，但這顯然仍不足以緩解結(jié)構(gòu)性矛盾。
近日，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東發(fā)文稱，當(dāng)前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施增量明顯滯后于電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。
據(jù)悉，2023年，我國(guó)新增充電基礎(chǔ)設(shè)施338.6萬(wàn)臺(tái)，同比上升30.6%，同比增速稍低于新能源汽車的增長(zhǎng)，樁車增量比為1：2.8。
劉永東表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、不合理、不均衡、不規(guī)范的問(wèn)題，極大影響了電動(dòng)汽車用戶的充電體驗(yàn)，成為影響新能源汽車潛在客戶購(gòu)買的主要原因之一，成為新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的掣肘。解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，其實(shí)需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。充電網(wǎng)可以通過(guò)能源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)排隊(duì)充電、預(yù)約充電、低谷充電，通過(guò)雙向充電放電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。
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