開年4周賣了不到100輛，路特斯中國復(fù)興計(jì)劃受挫
2024年首月，路特斯遭遇了“開門黑”。
根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2024年前4周，路特斯全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的首款量產(chǎn)車型Eletre銷量分別為46輛、7輛、9輛、4輛，4周累計(jì)銷量僅66輛，已經(jīng)連續(xù)三周銷量在個(gè)位數(shù)。
基于上述銷售局面，1月18日，路特斯也加入了降價(jià)潮，Eletre加推了一款入門款車型，售價(jià)為72.8萬元，入門門檻直降10萬元。與此同時(shí)，路特斯首款純電轎跑Emeya也正式上市，售價(jià)區(qū)間在66.8萬~118萬元，最低售價(jià)也低于此前市場預(yù)期。
路特斯Emeya中文名定為繁花，對(duì)于路特斯而言也是一款重要車型，它的到來讓路特斯“3+3”產(chǎn)品矩陣形成規(guī)模效應(yīng)。但從目前來看，Emeya的銷量也難以談得上規(guī)模效應(yīng)。該車在1月8日~1月14日這周開始有上險(xiǎn)量，交付首周上險(xiǎn)量為4輛，1月15日~1月21日沖高至25輛后，在1月22日~1月28日便又回落到1輛，三周的累計(jì)上險(xiǎn)量僅30輛。
這也意味著，路特斯2024年開年前4周兩款車的累計(jì)銷量僅96輛，這樣的銷量顯然無法支撐路特斯“借電”復(fù)興的計(jì)劃。
公開資料顯示，路特斯首款車型發(fā)布于1948年，曾是與法拉利和保時(shí)捷齊名的跑車品牌。但從90年代開始，專注于小眾超跑市場的路特斯逐步陷入經(jīng)營困境并長期處于虧損狀態(tài)。2016年，路特斯銷量僅1600余輛。
在2017年被吉利控股集團(tuán)收購后，路特斯發(fā)展路徑發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。2018年10月，路特斯推出了“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向全面電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，定位上也朝大眾市場方向拓展。
過去的五年被路特斯稱為“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃的上半場，而2023年是路特斯全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后首款量產(chǎn)車Eletre正式在國內(nèi)開啟交付的一年，正是路特斯轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。
為了開啟復(fù)興的下半場，路特斯制定了3年3款全新純電車型的產(chǎn)品規(guī)劃，還在正式交付前夕的2022年11月，“挖”來了林肯中國原總裁毛京波擔(dān)任路特斯中國總裁。
業(yè)內(nèi)曾對(duì)毛京波執(zhí)掌路特斯中國抱有很高的期待，她在林肯中國的成績斐然。在她任期的四年中，林肯共推出三款國產(chǎn)車型，年銷量從5萬輛左右躍升至9萬多輛。在此之前，毛京波還曾擔(dān)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁。
對(duì)于毛京波的到來，路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰也曾寄予厚望，他表示，作為實(shí)現(xiàn)路特斯“Vision 80”計(jì)劃的重要一步，毛京波的加盟，將進(jìn)一步加速路特斯的品牌復(fù)興與騰飛。
但毛京波領(lǐng)導(dǎo)下的路特斯中國在交付首年并沒有“一路繁花”。路特斯還沒有公布其2023年的銷量數(shù)據(jù)，僅宣布在全球共收獲了約1.7萬個(gè)訂單，其中包括Eletre和Emira兩款車。記者查詢汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，路特斯2023年全年上險(xiǎn)量為2209輛，與之前定下的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
去年路特斯決定赴美“借殼上市”時(shí)曾公布，2023年~2025年間，路特斯銷量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)88%的復(fù)合年均增長率。2023年，路特斯預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量約為2.2萬輛，Eletre車型銷量達(dá)到1.8萬輛；2024年預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量為5.6萬輛；2025年預(yù)計(jì)全球累計(jì)銷量達(dá)到7.6萬輛。
此前，路特斯如今的股東吉利控股集團(tuán)也為其定下了一個(gè)不小的銷量目標(biāo)，即10年后，路特斯品牌預(yù)計(jì)年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍，而中國正是路特斯銷量增長的關(guān)鍵市場。
事實(shí)上，中國市場確實(shí)是全球電動(dòng)車發(fā)展最快的市場。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率已經(jīng)達(dá)到31.6%，中國市場新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的比例高達(dá)65%。為借力中國新能源汽車?yán)顺?，路特斯武漢工廠的年產(chǎn)能也設(shè)計(jì)為15萬輛，以匹配上述年銷量目標(biāo)。
但是，中國也是全球新能源汽車競爭最為激烈的市場，路特斯不僅要面對(duì)來自老牌豪華品牌如保時(shí)捷的競爭，還要應(yīng)對(duì)來自中國自主品牌如比亞迪仰望等的沖擊。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)高達(dá)109.8萬元的仰望U8在今年前4周的銷量超1500輛，遠(yuǎn)高于路特斯的銷量水平。
多位車企高管均向記者表示，2024年，中國車市的競爭只會(huì)愈演愈烈。今年，華為與北汽藍(lán)谷、江淮汽車合作推出的車型都會(huì)進(jìn)入路特斯的定價(jià)區(qū)間，想要在復(fù)興計(jì)劃的關(guān)鍵一環(huán)――中國市場突圍，毛京波執(zhí)掌下的路特斯中國面臨的壓力并不小。
作者：肖逸思
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