消失的“神車”
作者：鄭宇
“一開車就犯困，所以考了駕照之后一直都沒想過買車，對車也說不上喜歡，只認識一些很常見的品牌，車型幾乎是一無所知。”打算在節(jié)假日帶父母自駕游的小孫終于考慮買車，毫無頭緒的她征求父母的意見后上網(wǎng)查看，直接上演了一幕“一搜一個不吱聲”。
父親一聽要買車，幾款車型幾乎是脫口而出：皇冠、桑塔納、凱越、富康、福克斯等?！皬谋砬樯暇湍芸闯鰜恚际前职之?dāng)年心里向往的神車，這幾款我倒是也聽說過，可是上網(wǎng)一搜，有的已經(jīng)停產(chǎn)了，有的早就是不是當(dāng)年的樣子，有的銷量不斷下降隨時可能停產(chǎn)。”小孫告訴父親這些神車如今的境況后，感覺父親的沉默“震耳欲聾”。
而母親在笑話父親不緊隨時代進化后自信表示，自己就知道當(dāng)年火爆一時的夏利早就沒了，還是當(dāng)年那款小紅車好看，在反復(fù)詢問后小孫終于確定母親說的是馬自達6，將搜索出的新聞?wù)故窘o母親后，母親也同樣無言以對。
小孫終于發(fā)現(xiàn)，父母眼中的神車，在新世紀(jì)的20多年里，相繼落幕或正在褪去光環(huán)。而當(dāng)下市場上備受關(guān)注的車型，于父母而言，實在太過陌生。
日前，馬自達官方宣布馬自達6將于2024年4月在日本市場停產(chǎn)，且無后繼車型。這款曾風(fēng)靡全球的轎車終于即將退出歷史舞臺。作為馬自達品牌最具代表性的車型之一，馬自達6此前已在北美市場于2021年停產(chǎn)，在中國市場、英國市場則于2023年停產(chǎn)。
與此同時，剛剛在電視劇《繁花》中亮相了一把的老上海時代印記桑塔納，也傳出了停產(chǎn)的消息。媒體發(fā)現(xiàn)這個曾經(jīng)的一代“神車”在2023年11月銷量僅為一輛，且不少經(jīng)銷商也表示車型已經(jīng)停產(chǎn)。而且，上汽大眾官網(wǎng)在售轎車車型中，也已經(jīng)沒有桑塔納。
圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)
近幾年，消失的神車數(shù)量快速增加。甲殼蟲、夏利、輝騰、銳志、凱越、FJ酷路澤等經(jīng)典車型告別歷史舞臺。2020年更是被稱作“神車集中隕落的一年”。這一年，普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚以及雷克薩斯GS紛紛宣布了停產(chǎn)。
然而，在許多社交平臺以及二手車平臺上，這些神車都有自己的擁躉，不僅是一代人的情懷，還有很多人愿意為情懷買單購入一輛多年前的二手車，唯恐這些神車就此絕版。
神車末路？
時代拋棄你，不僅不說對不起，更是連招呼都不會打。
2003年第一代馬自達6在國內(nèi)上市后，以“彎道之王”的名聲大量吸粉，幾乎是“年輕人的首選”。在小孫父母這樣的七零后、以及成年后即見證中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速騰飛的八零后們的記憶中，馬6可以說是稱霸市場。
紅色的馬自達6當(dāng)年作為“硬通貨”，在許多婚禮上大放異彩，即便已經(jīng)時隔多年，小孫的母親對于紅色馬6組成的婚禮車隊依舊印象深刻，甚至還計劃過女兒的婚禮也要請這樣一支喜慶的車隊，萬萬沒想到，女兒還沒結(jié)婚，馬6竟停產(chǎn)了。
在華期間，馬自達6經(jīng)歷數(shù)次改款換代，從第二代馬自達6睿翼到第三代馬自達6阿特茲，馬自達6身上“運動”標(biāo)簽鮮明 ，也擁有了一批忠實粉絲。但從2017年到達銷量頂峰后，開始節(jié)節(jié)敗退。而近兩年接連被曝出嚴(yán)重的品控問題，更是令銷量持續(xù)萎縮。
在中國市場，馬自達6( 阿特茲 ) 隨著一汽馬自達被并入長安馬自達后，已經(jīng)兩年多沒有更新，最新的車款還是2021款阿特茲，這一車型也在2023年3月停產(chǎn)。
如今，繼英國以及中國市場之后，日本本土也宣告了馬自達6的停產(chǎn)，且無后繼車型，這一代“神車”，終是遺憾落幕了。
相比馬自達6的停產(chǎn)，桑塔納的退出更加令人唏噓。在20世紀(jì)80年代末至90年代為時代背景的電視劇《繁花》中，桑塔納可謂是整部劇中出鏡率最高的汽車，不僅是中國第一輛合資汽車，也是當(dāng)時上海的一個標(biāo)簽。那句廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，更是傳遍大江南北。
在許多八零后心目中，桑塔納正是對家用轎車的最初印象，是童年至青少年時期心目中難以企及的夢想之車。
數(shù)據(jù)顯示，桑塔納在2002年-2004年期間，銷量分別達到19.38萬輛、21.56萬輛、22.31萬輛，對上汽大眾的銷量貢獻率分別為64.4%、54.4%和62.8%。
但就是這樣一款家喻戶曉的國民神車，也漸漸地消失在新時代的洪流中。
2014年，桑塔納年銷30.73萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但在上汽大眾銷量占比中已經(jīng)下滑到17.8%。2015年開始，桑塔納銷量貢獻率不斷降低，到了2017年，銷量也開始出現(xiàn)下滑趨勢。
短短六年時間，桑塔納年銷量從28萬輛跌至不足4萬輛，2023年11月銷量甚至只有1輛。因此，桑塔納“停產(chǎn)”的消息不脛而走。
據(jù)接近上汽大眾方面人士透露，2021款的桑塔納已于2023年3月停止生產(chǎn)，目前市場上還有少量在售。對于以后是否還會繼續(xù)生產(chǎn)，目前并無信息露出。
在上汽大眾年銷量剛剛突破30萬輛時，桑塔納是絕對的銷量主力；而今，上汽大眾2023年銷量為121.5萬輛，卻再也沒有了桑塔納的一席之地，但上汽大眾如今的銷量主力，無論是朗逸家族，還是帕薩特，都再也達不到桑塔納當(dāng)年的知名度和貢獻率。
助力汽車企業(yè)發(fā)展壯大，然后在市場的沉浮中逐漸轉(zhuǎn)身離去，或許是大多數(shù)神車難以避免的宿命。
無論曾經(jīng)多么風(fēng)光，近年來，越來越多的神車正在退出歷史舞臺。
公開資料顯示，近年來，甲殼蟲、夏利、輝騰、銳志、?？怂?、凱越、FJ酷路澤、普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚以及雷克薩斯GS均宣布了停產(chǎn)或因銷量持續(xù)走低而被傳出停產(chǎn)。
另辟蹊徑
但也有不少神車在停產(chǎn)后，企業(yè)的后續(xù)產(chǎn)品矩陣中沒有能夠接過重任的，不得不讓神車們換個方式“重生”。
于2020年4月宣布停產(chǎn)的豐田皇冠車型，在2021年以獨立豪華品牌的身份重新回歸，并于同年推出了高端SUV皇冠陸放與高端MPV皇冠威爾法。2023年底，皇冠品牌的第三款車型全新皇冠SportCross也已亮相。
2015年底正式停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士，也于2020年重新“復(fù)活”并將衛(wèi)士90、衛(wèi)士110車型快速引進中國。除了外形上的變化之外，最大的差異則在于新的衛(wèi)士均配備了48V輕混系統(tǒng)。
除此之外，還有即將歸來的普拉多。在宣布停產(chǎn)3年后，一汽豐田官宣“復(fù)活”普拉多，將于2024年在一汽豐田成都工廠投產(chǎn)，且以原點回歸的開發(fā)理念設(shè)計，既有對經(jīng)典的致敬和傳承，也有新平臺技術(shù)的加成。
停產(chǎn)后再被復(fù)活的車型，幾乎都擁有同樣的特征――曾經(jīng)擁有過龐大的用戶基礎(chǔ)，且在市場上被許多消費者念念不忘。
因此，同樣是當(dāng)年的越野神車，價格更高的豐田普拉多還會歸來，而三菱“山貓”帕杰羅卻很難再回到中國汽車市場了。這不僅僅是因為其生產(chǎn)企業(yè)廣汽三菱已經(jīng)徹底停產(chǎn)，更是因為無論知名度還是受眾的延續(xù)性，帕杰羅都遠不及普拉多。
不過，在如今智能化、新能源化快速滲透的汽車市場，“神車”的光環(huán)也逐漸被中國品牌的強勢崛起沖淡。憑借著智能化的先行布局以及對本土消費者需求的全面洞察，造車新勢力以及中國品牌開始不斷猛攻曾經(jīng)被“神車”統(tǒng)治的市場。也正是在這種攻勢下，越來越多的合資品牌以及進口品牌的市場份額不斷萎縮。
從目前情況來看，隨著消費需求的不斷進化，中國汽車市場對產(chǎn)品的迭代升級速度也在加快，許多車型中期改款力度堪比換代，造車新勢力年款更新更是幾乎能做到技術(shù)翻倍升級。而這些對于多年來始終堅持“五年一大改”的神車們而言，難以想象更難以實現(xiàn)。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車行業(yè)在2024年和2025年將呈現(xiàn)更加“內(nèi)卷”的特征。新車型會密集發(fā)布，證明市場足夠大，競爭足夠激烈，一個新車型的生命周期在加速縮短，企業(yè)的重要目標(biāo)不再是單車銷售規(guī)模而是推新速度。
神車雖然不斷消失，但每隔一段時間，也總有神車換個方式與消費者再次相見。這或許也證明了，在市場的飛速變遷中，也總有一些情懷，經(jīng)得起時間沉淀。
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