中新經(jīng)緯1月5日電 題：車企入局動(dòng)力電池市場(chǎng)，“鯰魚”來了？
作者 申建國 華泰證券研究所新能源行業(yè)首席分析師
隨著新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，車企之間不僅拼“車技”，也開始布局自制電池。近日，廣汽埃安、極氪、蔚來三家造車新勢(shì)力陸續(xù)發(fā)布自研電池進(jìn)展。而長(zhǎng)安汽車此前也在廣州車展上發(fā)布了自研電池品牌“金鐘罩”，奇瑞汽車也透露2024年將正式推出自研電池產(chǎn)品。
車企為何紛紛自研電池？主要原因是動(dòng)力電池是新能源車成本占比最高的零部件。因此，特斯拉、蔚來、吉利、廣汽等車企為擺脫對(duì)于電池廠的依賴以及控制成本，紛紛下場(chǎng)自制電池。目前，部分車企剛實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)，部分車企仍處于研發(fā)階段。但我們認(rèn)為車企自制電池存在以下困難：
第一，造車與造電池能力要求迥異，車企自制電池在產(chǎn)品力上難以短期追趕上專業(yè)電池廠。車企長(zhǎng)于機(jī)械與電子，而電池制造更多需要長(zhǎng)期摸索積累對(duì)于電化學(xué)體系的深刻理解，車企缺乏對(duì)此的經(jīng)驗(yàn)積累。寧德時(shí)代脫胎于消費(fèi)電池龍頭ATL，億緯鋰能與比亞迪等亦有長(zhǎng)期消費(fèi)電池制造經(jīng)驗(yàn)，車企難以短期超越電池企業(yè)數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累。
第二，電池行業(yè)規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，生產(chǎn)效率要求高，自制電池降本短期難見效。動(dòng)力電池為重資產(chǎn)行業(yè)，電池龍頭規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)；電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)管控節(jié)點(diǎn)多，專業(yè)電池廠良品率與生產(chǎn)效率高，能有效控制成本。車企自制電池規(guī)模體量小，而且良品率與效率前期也落后于專業(yè)電池廠，自制電池成本上相比外采短期難有優(yōu)勢(shì)。
第三，車企資金壓力大，對(duì)自制電池支持有限。動(dòng)力電池研發(fā)與產(chǎn)能建設(shè)均需要投入大量資金，但國內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)激烈，車企盈利與現(xiàn)金流普遍承壓，自制電池資金壓力巨大。2023年1-3季度，寧德時(shí)代311億元的歸母凈利潤(rùn)與527億元的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流，支持了149億元的研發(fā)費(fèi)用投入和269億元的資本開支。作為對(duì)照，蔚來長(zhǎng)期處于大幅虧損狀態(tài)，現(xiàn)金流緊張；吉利汽車2023年上半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流為107億元，歸母凈利潤(rùn)15.7億元；廣汽集團(tuán)2023年1-3季度，歸母凈利潤(rùn)45億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流40億元。
綜上，我們認(rèn)為車企自制電池更多是作為補(bǔ)充供應(yīng)，增強(qiáng)車企與電池廠議價(jià)能力以及新技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)造成顛覆性影響，專業(yè)電池廠仍將是主流供給。(中新經(jīng)緯APP)
本文由中新經(jīng)緯研究院選編，因選編產(chǎn)生的作品中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用。選編內(nèi)容涉及的觀點(diǎn)僅代表原作者，不代表中新經(jīng)緯觀點(diǎn)。
責(zé)任編輯：宋亞芬
本文鏈接：申建國：車企入局動(dòng)力電池市場(chǎng)，“鯰魚”來了？http://m.lensthegame.com/show-4-2129-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營(yíng)利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。