21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者雷椰 記者李德尚玉 實(shí)習(xí)生冀琳 北京報道
動力電池退役潮臨近，回收利用領(lǐng)域迎來利好。
2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設(shè)計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動回收利用。
電池回收行業(yè)是新能源后周期行業(yè)。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，動力電池的使用壽命通常在6～8年，預(yù)計第一批成規(guī)模的新能源汽車動力電池退役時點(diǎn)將在2024—2025年。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，動力電池回收對環(huán)保和資源利用至關(guān)重要。動力電池環(huán)保性強(qiáng)，無序回收會造成污染與資源浪費(fèi)，綠色環(huán)保是發(fā)展主基調(diào)，回收工作勢在必行。這對新能源產(chǎn)業(yè)是重大利好，能推動產(chǎn)業(yè)循環(huán)發(fā)展，尤其在報廢回收和電池制造產(chǎn)業(yè)之間形成良好的拉動效應(yīng)，促進(jìn)資源合理利用與產(chǎn)業(yè)升級。
電池回收行業(yè)需產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作
動力電池退役有多大規(guī)模？據(jù)中信證券研報測算，到2030年全球退役電池量接近831Wh，對應(yīng)回收市場空間達(dá)到1895億元，2023—2030年市場空間復(fù)合年均增長率達(dá)33%。
此前，針對動力電池回收循環(huán)利用問題，格林美股份有限公司副總經(jīng)理張薇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道專訪時表示，電池回收行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作。她介紹，目前我國的電池生產(chǎn)存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題，市面上生產(chǎn)的電池結(jié)構(gòu)種類繁雜，回收效率較低，經(jīng)濟(jì)效率也相應(yīng)地受到影響。
張薇進(jìn)一步解釋，“電芯與電池包的制造正處于百花齊放的環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)和材料構(gòu)成層出不窮，不斷迭代更新，沒有相對統(tǒng)一和穩(wěn)定，電池回收利用應(yīng)該聚焦解決結(jié)構(gòu)難題，研究智能柔性拆解以及解膠拆解，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化無損拆解。”
構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，堵點(diǎn)、卡點(diǎn)在哪里？崔東樹指出，當(dāng)前回收的無序狀態(tài)是主要障礙。資源搶奪致使優(yōu)質(zhì)資源公司獲取廢舊電池資源困難，資源利用混亂。不過，在加強(qiáng)全生命周期流向監(jiān)測方面，編碼管理、有序回收以及完善車輛回收管理體制等技術(shù)手段可發(fā)揮重要作用。
“現(xiàn)階段，電池回收還在探索更適合的商業(yè)模式。由于行業(yè)尚未形成規(guī)?；?，還不是能收獲大量經(jīng)濟(jì)效益的時候。行業(yè)真正的競爭不能停留在簡單處理的單純拼價格，而是在于設(shè)計模式提高電池回收量，提高拆解，利用和材料再生循環(huán)水平，以及對回收利用全過程的安全環(huán)保管控水平?！睆堔睂τ浾弑硎?，行業(yè)目前一是關(guān)注回收的技術(shù)手段，二是產(chǎn)品碳足跡。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，例如產(chǎn)品出口至歐盟會面臨碳關(guān)稅的成本，產(chǎn)品碳足跡的減少能夠降低這部分成本。
加快制定修訂動力電池綠色設(shè)計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
上述會議指出，要加快制定修訂動力電池綠色設(shè)計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動回收利用。在歐盟碳關(guān)稅、電池法等政策的影響下，國內(nèi)動力電池行業(yè)對產(chǎn)品碳足跡研究愈發(fā)重視。
對于產(chǎn)品碳足跡核算，北京中創(chuàng)碳投科技有限公司首席雙碳官孟兵站向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，去年，國家市場監(jiān)管總局等四部門聯(lián)合公布“產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識認(rèn)證試點(diǎn)名單”，電池產(chǎn)品碳足跡被列為研發(fā)重點(diǎn)，國內(nèi)多家動力電池大廠主動投身研發(fā)，地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)。盡管國家級標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，但已在全國標(biāo)準(zhǔn)公共信息平臺立項(xiàng)，顯示出國內(nèi)在此領(lǐng)域已積累了一定的基礎(chǔ)研究成果。
在與國際標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)方面，中國面臨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇。歐盟標(biāo)準(zhǔn)是重要參照，而目前歐盟排放性標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中關(guān)于中國的排放性質(zhì)數(shù)據(jù)存在偏大且老舊的問題。孟兵站建議，我國應(yīng)盡快更新符合碳排放相關(guān)因子數(shù)據(jù)，加速推動國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，并確保降碳模型參數(shù)契合實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)際，為碳足跡研究提供精準(zhǔn)有力的數(shù)據(jù)支撐。
孟兵站向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，對于企業(yè)而言，在動力電池碳足跡研究中，需做好能力儲備與管理工作。碳足跡研究對企業(yè)發(fā)展意義重大，不僅助力環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)利用，還能降低產(chǎn)品碳足跡與企業(yè)成本，更有利于產(chǎn)品對接國際標(biāo)準(zhǔn)，推動我國產(chǎn)品出口。隨著行業(yè)的不斷探索與發(fā)展，動力電池碳足跡研究有望為我國新能源產(chǎn)業(yè)在全球綠色競爭中開辟新的優(yōu)勢賽道，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展邁向新高度。
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