21世紀經濟研究院 研究員柳寧馨 杭州報道
2024年10月27日，在國新辦“中國經濟高質量發展成效”系列新聞發布會上，交通運輸部副部長李揚表示，預計2025年降低全社會物流成本有望達到3000億元，這對實體經濟特別是制造業發展將帶來強力支撐。
一個國家的社會物流成本占GDP的比例，通常用來衡量物流服務水平和物流發展水平的高低。
今年11月，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式印發，提出到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。今年12月，交通運輸部聯合有關部門印發了《交通物流降本提質增效行動計劃》，率先提出鐵路、公路、水運、民航、郵政分領域實施方案。
中國物流與采購聯合會數據顯示，2024年全年，我國社會物流總費用與GDP的比率預計為14.1%左右，與2023年相比下降0.3個百分點。
今年以來，我國鐵路貨運、國際航空貨運增長明顯。來自國家鐵路局、民航局的消息顯示，今年前11個月，全國鐵路貨運發送量達到47.15億噸，同比增長2.5%；今年前10個月，我國民航全行業共完成貨郵運輸量729.8萬噸，同比增速23.9%，其中國際航線貨郵運輸量較2019年同期大幅增長48.5%，在跨境電商旺盛的運輸需求下，“貨運電商化”特征明顯。
21世紀經濟研究院認為，我國物流運行保持平穩較快的增長勢頭，今年以來，從中央到地方的增量政策效果逐漸顯現，有望逐步提升物流運行效率，降低全社會物流成本，特別是單位GDP所需的物流費用。不過，與發達國家相比，我國社會物流成本仍然較高，在交通物流領域還需有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，例如優化運輸結構，強化“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯運，也可以積極采用物流信息化技術、探索物流新模式。
鐵路、航空貨運量增勢明顯
今年以來，除2月中國物流業景氣指數處于收縮狀態外，其他月份均處于擴張區間。根據中國物流與采購聯合會的定義，物流業景氣指數（LPI）以50%作為經濟強弱的分界點。
今年11月，中國物流業景氣指數為52.8%，環比回升0.2個百分點，也是截至目前全年月度最高值。其中，11月固定資產投資完成額指數和業務活動預期繼續處于較高景氣區間，業務總量指數、庫存周轉次數指數、設備利用率指數、物流服務價格指數、從業人員指數小幅回升。
中國物流信息中心物流統計處處長胡焓表示，11月行業物流總體向好，大部分業務總量指數處于擴張區間，鐵路、水路和郵政快遞業業務總量指數連續回升。
特別是四季度以來，工業產業升級改造需求和居民消費潛力需求穩定釋放，帶動大部分行業業務總量指數保持擴張態勢，其中鐵路運輸業、航空運輸業和郵政快遞業業務總量指數在高景氣區間，分別達到55.8%、56.2%和70.6%，沿海大宗干散貨水路運輸也出現一定季節性回升，水上運輸業業務總量指數環比回升0.3個百分點。
國家統計局數據顯示，今年11月鐵路貨運量為45496萬噸，同比增長6.4%；從累計值來看，今年前11個月鐵路貨運量為471549萬噸，同比增長2.5%，呈增長態勢。
胡焓表示，從市場預期看，11月份鐵路運輸業、多式聯運行業和郵政快遞業業務活動預期指數分別達到57.4%、54.5%和65%，對提振預期起到基礎支撐作用。
從航空物流運輸來看，今年前10個月，我國民航全行業共完成貨郵運輸量729.8萬噸，同比增速23.9%，其中，國內航線完成436.6萬噸，較2019年同期增長5.4%，國際航線完成293.2萬噸，較2019年同期大幅增長48.5%。
在12月3日交通運輸部舉行的專題新聞發布會上，中國民用航空局運輸司副司長商可佳表示，今年以來，我國航空貨運發展形勢良好，航空貨運量保持快速增長趨勢，民航貨運量規模達到了歷史最好水平，國際航空貨運增長勢頭明顯。
從各地公布的最新數據看，今年前11個月，成都國際航空樞紐實現貨郵吞吐量92.7萬噸，同比增長33.4%。同期，深圳機場貨郵吞吐量為18.61萬噸，同比增長20.28%。
根據中國民航局公布數據，今年前11個月，華東地區機場貨郵吞吐量668.3萬噸，同比增長9.2%，其中國內航線貨郵308.9萬噸（其中港澳臺航線貨郵46.7萬噸），國際航線貨郵359.4萬噸。
據杭州蕭山機場海關統計，今年前11個月，杭州空港進出口貨運量突破20萬噸大關，達到20.86萬噸，同比增長42.06%，其中出口16.24萬噸，70%是跨境電商出口。
杭州天翔東捷運物流有限公司副總經理蔣瑛表示，“杭州—洛杉磯”全貨機航線在今年11月初開通后，每周的航班達到了3班，運力資源提升至每周300噸，為前往北美方向的跨境電商貨物提供了大量的運力。
2024 年，杭州空港口岸跨境電商出口業務迎來了快速增長。據統計，今年前11個月杭州空港跨境電商貨物出口11.37萬噸，同比增長75.6%，遠超 2023 年全年總量，占航空出口貨運總量比重高達七成，“貨運電商化”特征愈發顯著。
21世紀經濟研究院分析認為，今年以來，我國鐵路貨運量高于2022年和2023年同期貨運量，體現了鐵路運輸較好的增長態勢，也反映出居民消費復蘇和基礎設施建設投資的增加，顯示出經濟活動的旺盛，增強了市場對經濟回升的信心。航空貨運特別是國際航空貨運持續增長態勢，背后反映了跨境電商等貿易新業態的旺盛需求，航空貨運行業逐步恢復常態化運行。
多式聯運等協同降低物流成本
《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，綜合交通運輸體系改革實現新突破，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。
根據廣發證券研報，社會物流成本指的是全社會經濟運行中的物流總成本費用，既包括物流直接成本，也包括庫存周轉慢、貨損高、服務質量差、流通環節多帶來的間接物流成本。
李揚在發布會上表示，交通運輸是全社會物流成本構成的要素之一，成本主要有運輸成本、倉儲成本和管理成本，希望通過發揮綜合運輸優勢推動公轉鐵、公轉水，更好地為降本提質增效作貢獻。
從區域實踐看，日前，長三角區域合作辦與三省一市發展改革委聯合印發了《長三角區域物流提質增效降本行動方案》，旨在建立區域物流提質增效降本的協同推進機制，包括優化運輸結構、提升多式聯運效率、推進信息化建設等。其中，首個行動就是區域物流基礎設施互聯互通行動，推動打通、織密、建強區域物流基礎設施網絡。
為了打通基礎設施網絡堵點卡點、提升多式聯運銜接效率，《行動方案》提出實施長三角鐵路貨運、內河水運聯通工程。在優化運輸結構方面，長三角將推動大宗貨物和中長途運輸“公轉鐵”“公轉水”，也將合力開展“一單制”“一箱制”試點，打造海鐵聯運精品線路。
例如，上海港推出ICT（內陸集裝箱碼頭）業務模式，將上海港集裝箱碼頭、場站向內陸腹地延伸，通過前置港口服務，為進出口企業提供視同上海港港口的出口集裝箱進港、進口集裝箱提箱、進出口集裝箱轉運、空箱調撥轉運等主業服務。
寧波舟山港也探索創新多式聯運“一單制”，率先在“渝甬通道”運營平臺中推動中遠海、馬士基等船公司簽發海鐵聯運全程運輸提單。
12月13日，中國物流與采購聯合會正式發布“有效降低全社會物流成本典型案例報告（首批）”，其中，廣州港的《創新港站一體化高效運營，助力海鐵聯運高質量發展》入選典型案例名單。今年前9個月，廣州港海鐵聯運以同比38.3%的可觀增速保持高速發展勢頭。
去年，交通運輸部等多部門聯合印發《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》，提出到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%等目標。
據李揚介紹，我國加快推動港口鐵水聯運發展，今年前11個月，集裝箱鐵水聯運量達到1063萬標箱，同比增長15%左右。
除了運輸降成本，在倉儲和管理方面，物流信息化技術也在降低交通物流成本方面發揮重要作用。
當前，越來越多的企業開始關注并投入到智慧物流賽道中。例如，在首批有效降低全社會物流成本典型案例名單中，滿幫集團旗下數字貨運平臺運滿滿通過模式創新和技術創新，運用人工智能、云計算、大數據等技術手段，搭建了直連企業貨主與貨車司機的數字貨運平臺。
21世紀經濟研究院認為，雖然公路仍是我國貨運主要運輸方式，但調整運輸結構、推進“公轉鐵”“公轉水”仍有較大潛力。多式聯運通過整合鐵路、公路和水路的運輸優勢，能顯著降低運輸成本、提高運輸效率，但各地仍需加快完善基礎設施特別是運力建設，打通物流銜接的堵點。當前我國集裝箱鐵水聯運比例仍低于世界先進水平，需繼續推進多式聯運“一單制”“一箱制”改革試點，加快水水中轉專用碼頭建設、形成一批江海河聯運精品線路等。同時，需要關注物流信息化技術在降低物流成本、提升物流效率方面的巨大潛力，積極推進物流數字化平臺建設。
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