11月19日，三列運載動力鋰電池的列車分別從重慶長壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽國際陸港緩緩開出，這是我國鐵路首次大規模試運輸動力鋰電池，將助力國產動力鋰電池產品的全球流通。
我國是全球動力鋰電池的主要生產國之一。動力鋰電池作為電動汽車的“心臟”，是支撐新能源汽車產業高質量發展的關鍵。當前，動力鋰電池多依靠海運和公路運輸，難以滿足日益增長的運輸需求。
“鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、受自然環境影響小等優勢，此次鐵路試運是對傳統運輸模式的一次突破。”中國鐵路成都局集團有限公司副總經理、貴陽辦事處主任賈平表示。
今年9月，交通運輸部等部門印發《關于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》，國鐵集團發布《40英尺集裝箱裝運電動汽車用動力鋰離子電池鐵路安全運輸條件》，對動力鋰電池運輸提出了新的規范。
賈平介紹，此次三地首發列車采用新研發的40英尺鋰電池專用集裝箱，具有煙感溫感探測系統、泄壓排氣裝置等，箱體全部采用A1級不燃材料，可阻燃隔熱。國鐵成都局配套制定了集裝箱動力鋰電池運輸條件和裝運方案，貫穿前置許可批復、貨物檢驗、包裝檢測、場站安全論證等鐵路危險貨物運輸全過程，有效降低了運輸過程中的安全隱患。
寧德時代供應鏈與物流負責人劉潔在宜賓港表示，本次動力鋰電池試運，是對國產動力鋰電池安全性能的進一步認可，為其高效運輸開辟了新路徑，將進一步降低物流成本、提高物流效率，助力國產動力鋰電池“走出去”。
“我們將進一步研究和制定動力鋰電池鐵路運輸安全標準和技術規范，推動多式聯運和綜合運輸體系建設，提高國產動力鋰電池出口整體運輸效率，進一步提升我國新能源汽車產業的‘全球觸達力’。”賈平說。
11月19日，三列運載動力鋰電池的列車分別從重慶長壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽國際陸港緩緩開出，這是我國鐵路首次大規模試運輸動力鋰電池，將助力國產動力鋰電池產品的全球流通。
我國是全球動力鋰電池的主要生產國之一。動力鋰電池作為電動汽車的“心臟”，是支撐新能源汽車產業高質量發展的關鍵。當前，動力鋰電池多依靠海運和公路運輸，難以滿足日益增長的運輸需求。
“鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、受自然環境影響小等優勢，此次鐵路試運是對傳統運輸模式的一次突破。”中國鐵路成都局集團有限公司副總經理、貴陽辦事處主任賈平表示。
今年9月，交通運輸部等部門印發《關于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》，國鐵集團發布《40英尺集裝箱裝運電動汽車用動力鋰離子電池鐵路安全運輸條件》，對動力鋰電池運輸提出了新的規范。
賈平介紹，此次三地首發列車采用新研發的40英尺鋰電池專用集裝箱，具有煙感溫感探測系統、泄壓排氣裝置等，箱體全部采用A1級不燃材料，可阻燃隔熱。國鐵成都局配套制定了集裝箱動力鋰電池運輸條件和裝運方案，貫穿前置許可批復、貨物檢驗、包裝檢測、場站安全論證等鐵路危險貨物運輸全過程，有效降低了運輸過程中的安全隱患。
寧德時代供應鏈與物流負責人劉潔在宜賓港表示，本次動力鋰電池試運，是對國產動力鋰電池安全性能的進一步認可，為其高效運輸開辟了新路徑，將進一步降低物流成本、提高物流效率，助力國產動力鋰電池“走出去”。
“我們將進一步研究和制定動力鋰電池鐵路運輸安全標準和技術規范，推動多式聯運和綜合運輸體系建設，提高國產動力鋰電池出口整體運輸效率，進一步提升我國新能源汽車產業的‘全球觸達力’。”賈平說。
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