“這幾天，濟青高速濟南東服務區南站加氫站的相關手續就要批下來了。”山東高速服務開發集團有限公司氫能應用中心主任趙慶德日前向科技日報記者分享了這則消息，在連通濟南、青島兩市的高速“大動脈”上，又一座重量級加氫站即將落成。在“氫進萬家”科技示范工程加快推進的背景下，這是山東打造“氫能高速”的又一成果。
“氫進萬家”旨在打造可復制、可推廣的氫能進家入戶示范樣板。2021年，科技部與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議，山東由此成為“氫進萬家”建設的先行者。該工程由山東省科技廳指導，由國家燃料電池技術創新中心（以下簡稱“國創中心”）牽頭，組織國內30多家優勢企業、高校院所共同實施。
目前，山東已持續推進多個氫能科研項目，并實現多場景示范化應用。山東省科技廳重大專項辦公室的資料顯示，4年來，圍繞“制—儲—輸—加—用”五大環節，山東聚集氫能企業、科研機構超270家，成為國內氫能產業鏈最完整的省份之一。同時，山東已實現氫能高速、零碳氫能服務區、氫能港口、低碳氫能工業園區、大規模氫能車輛及配套基礎設施、氫燃料電池熱電綜合供能裝置等高可靠性、高耐久性、高經濟性應用示范。
打造諸多“中國首創”
從質子交換膜、催化劑等關鍵材料，到膜電極、雙極板、電堆、空壓機等燃料電池關鍵部件，再到50千瓦、110千瓦、200千瓦燃料電池發動機……國創中心的展廳從不缺乏“明星產品”。
在眾多展品中，國創中心新開發的300千瓦燃料電池發動機頗為特殊。2024年秋天，這款產品亮相全球最大的商用車展——德國漢諾威國際交通運輸博覽會，成為該屆車展唯一的300千瓦級大功率單系統產品。當國際同行還停留在300千瓦級概念規劃時，國創中心憑借此款發動機，在全球氫燃料電池行業搶得先機。
“氫進萬家”一期項目首席科學家、項目負責人王欽普告訴記者，“氫進萬家”項目已打造眾多“中國首創”。比如，作為國創中心建設主體，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”）成功開發5款30千瓦至200千瓦的氫能動力系統。其中，搭載該公司氫能動力系統的公交車氫耗為4.45千克/百公里；49噸氫能重卡的氫耗為8.81千克/百公里；80千瓦燃料電池發動機首次配套港口牽引汽車，實際運行氫耗僅8.51千克/百公里。
濰柴動力還先后開發5款大功率燃料電池熱管理系統、5款電子節溫器、5款35兆帕高壓儲氫系統，以及1座應急維保遠程監控平臺。公司的新型氫—電混合動力系統集成控制關鍵技術及應用還榮獲2023年度中國交通運輸協會科學技術獎特等獎。
記者梳理“制—儲—輸—加—用”五大環節，發現“氫進萬家”帶來的“中國首創”還有很多。濰柴動力研發的燃料電池系統，配套應用于全國首輛具有完全自主知識產權的智能雪蠟車，為北京冬奧會提供服務；國內首艘80客位氫燃料電池客運船在濟南雪野湖下水，開啟零碳航運新篇章；在濟青高速沿線，國內首批5座35兆帕加氫站建成，打通了國際首條“氫能高速”；在青島港，全國第一座全資質港口加氫站投用，50輛氫能車輛暢通無阻運行……
整合優勢企業資源
王欽普向記者介紹，“氫進萬家”是目前全球覆蓋面最廣、規模最大的氫能綜合示范工程。“氫進萬家”團隊成員中，濰柴動力是在全球具有重要影響力的工業裝備跨國集團，中國石油化工集團有限公司是世界第一大煉油公司，國家電力投資集團有限公司擁有全球第一的新能源裝機規模……“團隊將分散的優勢資源整合起來，并通過‘氫進萬家’帶動產業有序發展。”在王欽普眼中，密切配合與協同創新是團隊成員的自覺行動。
前不久，“氫進萬家”團隊成員之一、山東港口集團渤海灣港完成清潔能源對傳統能源的替代，獲得中國船級社質量認證有限公司頒發的《碳中和評價證書》，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊落成。
“零碳港口”離不開氫能發力。記者在這里采訪時注意到一塊類似加油站的區域——渤海灣港首座加氫站。這座加氫站日常可儲備300公斤壓縮氫氣，能滿足港區每天4輛氫燃料電池重卡的用氫需求。
加氫站是氫燃料電池汽車走向商業化的關鍵基礎設施，涉及氫能產業鏈條多個環節。根據濰坊市發展改革委向記者提供的數據，濰坊氫能產業鏈條已串起30余家企業。
在濰坊，無論在大街小巷還是在工業園區，氫能源汽車隨處可見。這得益于濰柴動力以及中國石化、華潤燃氣、山東高速、山東港口、山東海化等眾多企業的積極參與。它們共同促成建立加氫站、制氫加氫一體站、氫能零碳服務區多能源耦合供能系統等重點項目，推動試點數量從一個擴展至多個，覆蓋范圍也從局部區域拓展至山東全省，使氫能逐漸進入尋常百姓家。
加速“氫進萬家”也離不開政策支持。據了解，山東在全國率先出臺氫能產業中長期發展規劃，濟南、青島、淄博、濰坊等市結合各地實際，相繼推出氫能產業發展規劃和政策措施，不斷完善氫能產業發展政策體系。
瞄準五大目標發力
“作為典型的未來產業，氫能產業仍處于產業化發展初期。”這是眾多受訪者的共識。多位受訪者認為，氫能產業發展的短板之一就是成本。
“有人形容為制氫貴、運氫貴、加氫貴、買著貴、用著貴……”王欽普說，“‘氫進萬家’從一開始就致力于從‘制—儲—輸—加—用’五大環節攻關關鍵技術，推動成果轉化，用技術支撐市場化。”
據了解，4年前，氫氣售價每公斤高達100元。在濰坊，通過產業鏈上下游企業的協同合作和技術突破，氫氣售價每公斤目前已降至30元以下。
王欽普也認為，現階段，雖然一系列“中國首創”級別的氫能技術相繼獲得突破，但要真正大面積推廣氫能，仍需科研工作者持續努力，逐個突破技術瓶頸。
“氫進萬家”，既需要技術賦能，也需要管理優化。“當前，氫能產業發展的管理部門比較分散，尚未形成完善的協調機制和標準體系。”濰坊市發展改革委能源規劃發展科科長丁永軍說，在優化管理方面，濰坊首次將摻氫燃氣和化工園區以外的輸氫管道按城鎮燃氣管道管理，進一步明確管理流程。
過去，氫氣制取只限于工業園區的規定制約了氫能產業發展。山東松綁政策，大力探索非化工園區制氫，降低了制氫成本。同時，針對氫能車輛成本高、市場推廣難等問題，山東在全國率先實施氫能車輛高速免費政策。此舉“一呼百應”，河南、陜西、湖北、吉林等多個省份也紛紛推動并施行高速公路氫能車輛免費通行相關政策，初步證明“氫進萬家”山東模式的可復制性。
王欽普說，“氫進萬家”的目標是建設“1條氫能高速、2個氫能港口、3個科普基地、4個氫能園區、5個氫能社區”。在國創中心牽頭下，無論是技術突破，還是場景拓展，“氫進萬家”都取得了階段性成果，“大家對實現‘氫進萬家’目標充滿信心”。
“這幾天，濟青高速濟南東服務區南站加氫站的相關手續就要批下來了。”山東高速服務開發集團有限公司氫能應用中心主任趙慶德日前向科技日報記者分享了這則消息，在連通濟南、青島兩市的高速“大動脈”上，又一座重量級加氫站即將落成。在“氫進萬家”科技示范工程加快推進的背景下，這是山東打造“氫能高速”的又一成果。
“氫進萬家”旨在打造可復制、可推廣的氫能進家入戶示范樣板。2021年，科技部與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議，山東由此成為“氫進萬家”建設的先行者。該工程由山東省科技廳指導，由國家燃料電池技術創新中心（以下簡稱“國創中心”）牽頭，組織國內30多家優勢企業、高校院所共同實施。
目前，山東已持續推進多個氫能科研項目，并實現多場景示范化應用。山東省科技廳重大專項辦公室的資料顯示，4年來，圍繞“制—儲—輸—加—用”五大環節，山東聚集氫能企業、科研機構超270家，成為國內氫能產業鏈最完整的省份之一。同時，山東已實現氫能高速、零碳氫能服務區、氫能港口、低碳氫能工業園區、大規模氫能車輛及配套基礎設施、氫燃料電池熱電綜合供能裝置等高可靠性、高耐久性、高經濟性應用示范。
打造諸多“中國首創”
從質子交換膜、催化劑等關鍵材料，到膜電極、雙極板、電堆、空壓機等燃料電池關鍵部件，再到50千瓦、110千瓦、200千瓦燃料電池發動機……國創中心的展廳從不缺乏“明星產品”。
在眾多展品中，國創中心新開發的300千瓦燃料電池發動機頗為特殊。2024年秋天，這款產品亮相全球最大的商用車展——德國漢諾威國際交通運輸博覽會，成為該屆車展唯一的300千瓦級大功率單系統產品。當國際同行還停留在300千瓦級概念規劃時，國創中心憑借此款發動機，在全球氫燃料電池行業搶得先機。
“氫進萬家”一期項目首席科學家、項目負責人王欽普告訴記者，“氫進萬家”項目已打造眾多“中國首創”。比如，作為國創中心建設主體，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”）成功開發5款30千瓦至200千瓦的氫能動力系統。其中，搭載該公司氫能動力系統的公交車氫耗為4.45千克/百公里；49噸氫能重卡的氫耗為8.81千克/百公里；80千瓦燃料電池發動機首次配套港口牽引汽車，實際運行氫耗僅8.51千克/百公里。
濰柴動力還先后開發5款大功率燃料電池熱管理系統、5款電子節溫器、5款35兆帕高壓儲氫系統，以及1座應急維保遠程監控平臺。公司的新型氫—電混合動力系統集成控制關鍵技術及應用還榮獲2023年度中國交通運輸協會科學技術獎特等獎。
記者梳理“制—儲—輸—加—用”五大環節，發現“氫進萬家”帶來的“中國首創”還有很多。濰柴動力研發的燃料電池系統，配套應用于全國首輛具有完全自主知識產權的智能雪蠟車，為北京冬奧會提供服務；國內首艘80客位氫燃料電池客運船在濟南雪野湖下水，開啟零碳航運新篇章；在濟青高速沿線，國內首批5座35兆帕加氫站建成，打通了國際首條“氫能高速”；在青島港，全國第一座全資質港口加氫站投用，50輛氫能車輛暢通無阻運行……
整合優勢企業資源
王欽普向記者介紹，“氫進萬家”是目前全球覆蓋面最廣、規模最大的氫能綜合示范工程。“氫進萬家”團隊成員中，濰柴動力是在全球具有重要影響力的工業裝備跨國集團，中國石油化工集團有限公司是世界第一大煉油公司，國家電力投資集團有限公司擁有全球第一的新能源裝機規模……“團隊將分散的優勢資源整合起來，并通過‘氫進萬家’帶動產業有序發展。”在王欽普眼中，密切配合與協同創新是團隊成員的自覺行動。
前不久，“氫進萬家”團隊成員之一、山東港口集團渤海灣港完成清潔能源對傳統能源的替代，獲得中國船級社質量認證有限公司頒發的《碳中和評價證書》，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊落成。
“零碳港口”離不開氫能發力。記者在這里采訪時注意到一塊類似加油站的區域——渤海灣港首座加氫站。這座加氫站日常可儲備300公斤壓縮氫氣，能滿足港區每天4輛氫燃料電池重卡的用氫需求。
加氫站是氫燃料電池汽車走向商業化的關鍵基礎設施，涉及氫能產業鏈條多個環節。根據濰坊市發展改革委向記者提供的數據，濰坊氫能產業鏈條已串起30余家企業。
在濰坊，無論在大街小巷還是在工業園區，氫能源汽車隨處可見。這得益于濰柴動力以及中國石化、華潤燃氣、山東高速、山東港口、山東海化等眾多企業的積極參與。它們共同促成建立加氫站、制氫加氫一體站、氫能零碳服務區多能源耦合供能系統等重點項目，推動試點數量從一個擴展至多個，覆蓋范圍也從局部區域拓展至山東全省，使氫能逐漸進入尋常百姓家。
加速“氫進萬家”也離不開政策支持。據了解，山東在全國率先出臺氫能產業中長期發展規劃，濟南、青島、淄博、濰坊等市結合各地實際，相繼推出氫能產業發展規劃和政策措施，不斷完善氫能產業發展政策體系。
瞄準五大目標發力
“作為典型的未來產業，氫能產業仍處于產業化發展初期。”這是眾多受訪者的共識。多位受訪者認為，氫能產業發展的短板之一就是成本。
“有人形容為制氫貴、運氫貴、加氫貴、買著貴、用著貴……”王欽普說，“‘氫進萬家’從一開始就致力于從‘制—儲—輸—加—用’五大環節攻關關鍵技術，推動成果轉化，用技術支撐市場化。”
據了解，4年前，氫氣售價每公斤高達100元。在濰坊，通過產業鏈上下游企業的協同合作和技術突破，氫氣售價每公斤目前已降至30元以下。
王欽普也認為，現階段，雖然一系列“中國首創”級別的氫能技術相繼獲得突破，但要真正大面積推廣氫能，仍需科研工作者持續努力，逐個突破技術瓶頸。
“氫進萬家”，既需要技術賦能，也需要管理優化。“當前，氫能產業發展的管理部門比較分散，尚未形成完善的協調機制和標準體系。”濰坊市發展改革委能源規劃發展科科長丁永軍說，在優化管理方面，濰坊首次將摻氫燃氣和化工園區以外的輸氫管道按城鎮燃氣管道管理，進一步明確管理流程。
過去，氫氣制取只限于工業園區的規定制約了氫能產業發展。山東松綁政策，大力探索非化工園區制氫，降低了制氫成本。同時，針對氫能車輛成本高、市場推廣難等問題，山東在全國率先實施氫能車輛高速免費政策。此舉“一呼百應”，河南、陜西、湖北、吉林等多個省份也紛紛推動并施行高速公路氫能車輛免費通行相關政策，初步證明“氫進萬家”山東模式的可復制性。
王欽普說，“氫進萬家”的目標是建設“1條氫能高速、2個氫能港口、3個科普基地、4個氫能園區、5個氫能社區”。在國創中心牽頭下，無論是技術突破，還是場景拓展，“氫進萬家”都取得了階段性成果，“大家對實現‘氫進萬家’目標充滿信心”。
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