EH216-S在上海市中心飛行。億航供圖
■本報記者 高雅麗
2024年是低空經濟元年，千米以下的天空開始熱鬧起來。2024年4月，深圳到珠海的大灣區首條低空短途運輸航線開通；田間地頭，數以萬計的無人機幫助農民噴灑農藥、監測農作物生長；打開外賣軟件，一杯熱梨湯僅用時6分37秒便成功送達八達嶺長城的指定降落點……
中國民航局的數據顯示，預計2025年我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。公開數據顯示，今年1月1日至1月15日，低空經濟領域已出現7起投融資事件，金額共計12.9億元。
低空經濟火熱的背后，隱藏著巨大的不確定性。就在全球資本爭相涌入的同時，德國電動垂直起降飛行器（eVTOL）明星公司Volocopter卻于2024年底申請啟動破產程序，這無疑給低空經濟產業發展敲響了警鐘。
低空經濟能否在2025年大展拳腳、乘勢起飛？《中國科學報》就此采訪了相關人士。
政策加碼 企業爭相布局
2024年以來，低空經濟作為我國新質生產力的典型代表，在改革驅動、政策引導和技術創新等多重因素推動下，快速發展。
2024年3月，低空經濟被寫入政府工作報告；7月，“發展通用航空和低空經濟”寫入《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》；12月，國家發展改革委“低空經濟發展司”正式掛牌成立。
與此同時，各地政府紛紛出臺發展低空經濟的政策，制定千億級的產業發展目標。據不完全統計，截至目前，已有22個?。▍^、市）陸續發布低空經濟相關政策，并制定了詳細的低空經濟發展規劃與明確目標。
其中，南京市以應用為導向，編制完成了涵蓋公共服務、生產作業、低空運輸、航空消費四大類別的25分項80子項低空應用場景指導目錄；北京市聚焦技術攻關，以創新引領鞏固低空制造全產業鏈競爭力，預計到2027年基本構建無人航空器（端）—網聯空域及立體基建（網）—數字空管及安防（云）—智慧飛服（服）—多元應用（用）的技術創新體系；廣州市立足制造，涵蓋從原材料供應、零部件制造到整機組裝的全產業鏈，形成完整的產業生態。
1月18日，中科星圖股份有限公司（以下簡稱中科星圖）發布了星圖低空云1.0版本，這是中科星圖未來5年強化空基能力、發力低空經濟的“起手式”。談及入局低空經濟賽道的考量，中科星圖總裁邵宗有表示：“低空經濟是一個萬億級的市場，涵蓋了從無人機、eVTOL到低空服務保障的完整產業鏈。隨著政策的逐步放開和技術的不斷成熟，低空經濟將成為未來經濟增長的重要引擎?！?span style="display:none">qnn流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
邵宗有對低空經濟的未來充滿信心。他認為，低空經濟不僅是一個巨大的市場，更是商業航天的重要應用場景?！拔覀兿Ｍ軌驗榈涂战洕峁┚珳实臍庀蠓?、電磁頻譜管理和城市底座更新服務，推動低空經濟的智能化、數字化發展?！?span style="display:none">qnn流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
資本熱潮涌現警惕“泡沫化”
隨著低空經濟的不斷升溫，投資機構紛紛加碼入局。在沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、時的科技、沃飛長空等一批明星初創公司的背后，是紅杉資本、高瓴資本、IDG資本等知名投資機構紛紛布局低空經濟領域。
在元航資本董事長、創始合伙人張志勇看來，低空經濟迎來了非常巨大的行業機會。不管是創業者還是投資人，都可以在這座產業金山里掘到足夠豐厚的黃金，但其核心一定是在“經濟化、產業化、規?；鄙?。
“大規模資金支持，有利于無人機的技術創新和產品迭代升級，也有利于低空經濟商業化的加速推進。”中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍說。
截至2024年10月底，有20多家無人機及eVTOL企業獲得超30項融資，其中近一半的融資金額超過億元。
此外，地方政府也陸續成立基金，推動低空經濟產業發展。據不完全統計，全國已有20個省份成立低空經濟產業基金，總規模超千億元。例如，廣州產投資本與廣州開發區交投集團共同發起設立總規模100億元的低空產業創投基金；杭州聚焦低空制造、低空物流、低空視覺、低空數據四個賽道開展投資招引，吸引行業內優質企業聚集。
在采訪中，多位專家指出，各地在加碼布局低空經濟的同時，還要注意預判和防范產業風險，防止一哄而上和“泡沫化”，以及重復建設造成資源浪費。發展低空經濟要注意整個產業鏈條的發展，不能局限于制造領域，更要避免資本“短視”現象，營造持續健康的投資環境。
商業模式成熟度是關鍵
熱潮之下，還應看到低空經濟的商業化仍面臨一些挑戰。邵宗有表示：“低空飛行器的安全性、空域管理的復雜性以及商業模式的成熟度，都是低空經濟能否大規模推廣的關鍵?！?span style="display:none">qnn流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
2024年，無人駕駛載人航空器億航EH216-S獲得中國民航局頒發的生產許可證，意味著其具備了量產資質。目前，國內多家eVTOL企業也啟動了適航取證工作。
盡管不斷有新產品問世，但是低空飛行器的成本較高，尤其是eVTOL的研發和制造成本居高不下，限制了大規模應用。
低空飛行器的安全性也是技術難點之一。無人機和eVTOL在低空飛行時，面臨著復雜的氣象條件、電磁干擾和城市建筑物的障礙。
中科星圖智慧科技有限公司高級副總裁郭國龍表示：“低空飛行器的安全性不僅依賴于飛行器本身的技術，還需要強大的低空服務保障體系。我們正在通過構建‘數智低空大腦’，為低空經濟提供全維度的數據支撐和計算能力，確保飛行器安全運行。”
除了技術問題，另一個不容忽視的問題是低空經濟的商業模式尚不成熟，如何實現盈利仍是企業面臨的主要問題。有業內人士指出，盡管Volocopter破產的直接因素是資金鏈斷裂，但不能找到可持續發展的商業模式才是根本原因。
“目前全國展開的各種形式的試點和探索，具備穩定可持續商業模式的幾乎沒有。我們需要通過市場的力量，找到低空經濟的可持續商業模式?！北本〇|進航空科技股份有限公司創始人張寧告訴《中國科學報》。
張寧表示，低空經濟的產業生態建設應以市場需求為導向，避免過度依賴政府主導，“低空經濟的產業生態建設需要市場的力量去選擇對策，而不是由管理者和技術專家們來評判這個體系的正確與錯誤”。
低空經濟是一個復雜的系統工程，需要政府、企業和科研機構共同努力?！暗涂战洕漠a業生態建設應包括感知層、基礎設施建設層、通信傳輸層和數據融合層，最終為運營服務提供支持。”張寧說。
空域資源管理與利用效率待提高
張寧透露：“低空空域管理需要顛覆傳統的空域規劃理念，建立新的交通體系。我們正在通過數字技術和網絡技術，構建低空經濟的智能管控系統，確保低空飛行器的安全運行和高效管理?！?span style="display:none">qnn流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
采訪中，記者了解到，傳統的空域管理主要針對民航和軍航，而低空飛行器的普及使得空域管理變得更加復雜。
2024年，《國家空域基礎分類方法》使得管制區域劃分更加科學，且首次劃分出低空非管制區域，為低空飛行提供了更廣闊的自由空間。
國家空管委辦公室原副局長杜強回顧了中國空域管理的四條脈絡：航路航線管制移交、低空空域管理改革、空域精細化管理改革和空域管理法治化建設。
在杜強看來，隨著無人機和低空飛行器的普及，空域管理將面臨更大的壓力。目前，全國各地的通航服務站普遍“吃不飽”，飛行量不足，但未來隨著無人機飛行量的爆發式增長，空域管理將面臨“吃不消”的挑戰。
“未來的空域管理不僅要應對現有的飛行需求，還要為無人機的爆發式增長做好準備?！倍艔娤Ｍ?，空域管理能從靜態管理向動態管理轉變，最終實現生態培育。
《中國科學報》(2025-02-10 第4版 科創)本文鏈接：低空經濟：資本熱潮背后的不確定性http://m.lensthegame.com/show-11-17182-0.html
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