2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起
南京“2·23”火災的具體原因還在調查中。近幾年，因電動自行車而造成的火災越來越多。根據國家消防救援局的統計，2022年全國共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，2023年共接報電動自行車火災2.1萬起。為什么電動自行車火災越來越多？廣州市交警表示，非法改裝是電動自行車起火的重要原因。一旦用了不合格的鋰電池，電動自行車起火的概率就會大幅上升。
在白云區同德花園，電動自行車停車棚和居民樓保持一定距離，而且安裝了滅火裝置。
劣質電池泛濫
魚龍混雜車主難以分辨
上海市此前曾進行過調查，因電動自行車而造成的火災，電池單體故障占比34.7%、電池過充占比21.8%、短路占比8.9%、車輛自燃占比3.8%、接觸不良占比2.9%、其他原因27.5%。算起來，由于電池問題而造成的起火，達到了56.5%。
如今的電動車，大多使用的是相對輕巧的鋰電池，而非“笨重”的鉛酸電池。事故頻發是“鋰電池”不好嗎？對此，國內輕型車鋰電池龍頭企業星恒電源股份有限公司總裁馮笑曾直言：“這個鍋，我們不背。有問題的不是鋰電池，而是劣質的、非正規的鋰電池。”馮笑透露，星恒在正規市場擁有48%的份額，但星恒的鋰電池這幾年并沒有越賣越多。言下之意，市場上充斥著大量非正規廠商生產的劣質電池和改裝電池。
市場上的劣質電池到底有多少？國家輕型電動車及電池產品質檢中心在2021年做了一個測試。在網絡上購買了10個相關品牌的電池，然后按照GB/T 36972的標準檢測，最后竟無一合格。
據中國企業數據庫統計，目前，國內動力鋰電池行業的主要企業大概有1500家。不過，把缺乏電芯研發和生產技術的微型工坊也算在內的話，相關企業超過4萬家。大量非法組裝鋰電池的小工坊，其產品質量難以保障。而這些不合格的鋰電池充斥在網絡購物平臺上，魚龍混雜的市場讓民眾也很難分清孰優孰劣。
經過嚴格測試
劣質電池燃爆率達14%
2023年夏天，在北京舉行的電動自行車鋰電池安全調研座談會上，原國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏表示，社會上關于鋰電池安全有一些誤解，嚴格按照國家標準生產、組裝、流通的鋰電池及鋰電電動自行車，是非常安全的。“合規企業的產品，在消防等安全方面的性能都是比較可靠的。”嚴馮敏說。
據統計，合格的三元鋰電池自燃率只有0.0072%，合格的磷酸鐵鋰電池的自燃率大概也只有三元鋰電池的兩倍，同樣非常小。但是，不合格的鋰電池就非常危險。對此，國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心也做過一次測試，在針對非品牌鋰電池國家標準的測試中，100個項目里，約有20%的項目為不合格，還有14個項目發生了起火、燃燒和爆炸等災難性后果。也就是說，劣質電池的燃爆率高達14%。
國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強說：“有一款改裝電池僅僅是在模擬電動自行車顛簸一下的情況下，就起火了。”
車主櫻花（化名）則表示，“很多人在改裝時為了圖便宜，就上網買了一些便宜的鋰電池裝上去，他們就很可能買到了不合格的電池。”
據悉，2022年起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》有望在今年發布。標準發布以后，按照《中華人民共和國標準化法》的規定，不符合強制性標準的產品、服務，將不得生產、銷售、進口或者提供。
上完牌就改裝
車主嫌非機動車速度慢
按照“新國標”，25km/h是電動車行駛速度的上限，但這樣的車速無法滿足部分車主的需求。另外，電動自行車消費者還往往對車輛有續航要求，因此為了速度和續航，電池改裝成了剛需，自行購買電池替換成為基本操作。一些人認為使用改裝的第三方電池，可以用最少的錢，讓速度和續航增長更具性價比。
某些車主會給車輛加配更大的避震彈簧、輪轂和輪胎，甚至防滾架。除了沒有排氣筒，這幾乎就是一輛摩托車。
在年輕的車主小昊看來，改裝電動自行車是一件很稀松平常的事情。“哪有人不改裝電動自行車的，不然騎起來和自行車一樣慢多令人難受。”他還向記者推薦了能夠進行改裝的店鋪位置，實際上周圍許多店鋪都能夠提供這樣的服務。不過，別人是簡單提升速度小改一下，而小昊進行改裝后便一發不可收拾。新車買來還不到一年，他前前后后就花了7000多元進行改裝。
小昊的電動自行車不但更換了電池，續航能力大大提升，為了方便載人和在更狹窄崎嶇的道路上騎行，還更換了座椅、減震器、輪胎等多個部件，改裝后最高行駛速度接近80km/h，車身顏色也幾乎變成了銀色，他認為這樣行駛起來更加拉風……盡管已經改裝成了一輛“電摩托”，但小昊認為這還是一輛電動自行車，無需駕照就能騎行。
小昊坦言，騎這輛車的時候不敢明目張膽在外面跑，他也知道有很大的可能會被交警扣下。而在城中村的路上，他便肆無忌憚地行駛，因為這里有許多類似的電動自行車。
改裝容易短路
軟改和硬改都涉嫌違法
電動自行車改裝主要包括“軟件”改裝及“硬件”改裝。其中“軟件”改裝包括，通過軟件、程序之類解除速度限制，從原來的25km/h調至50km/h左右。“硬件”改裝則包括，通過更換電動自行車大部件（電池、電機、控制器、輪胎、輪轂等）提升車速至違反相關限速標準。
在高架橋上，汽車的速度約40km/h，電動自行車卻“領跑”了汽車。坐在副駕的記者拍下了這一幕。
廣州交警表示，凡是改裝電動自行車，無論是軟改還是硬改，均涉嫌違法。凡是改裝電動自行車，導致不符合國標要求、影響通行安全的，均涉嫌非法改裝。根據2019年4月15日正式實施的國標《電動自行車安全技術規范》(GB 17761-2018)，合規電動自行車需滿足以下條件：具有腳踏騎行能力；具有電驅動或電助動功能；電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；裝配完整的電動自行車的整車質量小于或等于55公斤；蓄電池標稱電壓小于或等于48V；電動機額定連續輸出功率小于或等于400W。
電動自行車非法改裝后，將增加行駛安全風險和車輛自燃爆燃概率，嚴重危害道路交通安全。廣州交警相關負責人介紹，“改裝電動車首先改變的就是電路，通過對電池和接線端子的改裝，不僅會導致整車重量改變，還會影響車輛的操控和制動，另外隨意扣搭導線，還會引燃電池充電時在內部聚集的氫氣，從而導致起火甚至是爆炸。”
中國城市交通協會慢行交通分會秘書長屈曄此前在接受采訪時透露，火災爆炸事故車輛80%以上為擅自改裝車輛，或由日常不規范的“過度充電”“徹夜充電”行為引發。
文/圖：新快報記者 王敵 林翠珍
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