圖為北京大興國際機場北線高速公路廊坊段。（資料片） 記者 劉向 攝
協同發展、交通先行，交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。
近年來，廊坊著力解難點、疏堵點、去痛點，不斷提升交通基礎設施品質和效能，打通“大動脈”，暢通“微循環”，推動京津冀交通一體化持續向縱深拓展，打造繁花似錦，一路芳華。
通勤人員乘坐定制快巴從三河燕郊出發，1小時到達北京國貿；從大廠回族自治縣到北京城市副中心核心區，經廠通路潮白河大橋時間可縮短30分鐘；北京軌道交通22號線加快向河北延伸，未來三河到北京城市副中心最快9分鐘到達……
得益于加速融入京津冀“一小時交通圈”，廊坊與京津之間發展空間上的“一體化”正逐步變成時間上的“同城化”。如今，三地之間的交通網越織越密，時空距離越來越近，幸福路也越走越暢，同城化效應愈加凸顯，交通一體化成果正更多更好地惠及三地群眾。
路網交通越織越緊密
廠通路潮白河大橋，一頭連著北京城市副中心所在地通州，一頭連著大廠回族自治縣。“廠通路這回真變成了暢通路。”2024年9月29日，這座大橋建成投用，家住大廠回族自治縣的李進說，這是往返于京廊兩地的跨省通勤族期盼已久的時刻。
作為京津冀交通一體化發展的重點項目，廠通路全線通車，從大廠到北京城市副中心核心區的距離縮短約5公里，京津冀“1小時通勤圈”再添快捷新通道。
李進的家在大廠回族自治縣孔雀城小區，現在到北京上班可以走廠通路潮白河大橋，減少繞行后通勤時間至少節省40分鐘。“早晨可以多睡會兒覺，晚上還能早點到家陪孩子，生活質量提升了，工作的勁頭也更足了。”李進說，他身邊的很多人都選擇了這條路線。
“從大廠到通州，廠通路是最佳路線，缺的只是一座橋。如果不架橋，‘廠’和‘通’就連不到一起。”大廠回族自治縣交通運輸局相關負責人介紹，自2022年12月開工后，京冀雙方就廠通路進行了多次協商，采用規劃、設計、建設、管理“四統一”模式建設這座跨界橋。機制堵點打通了，大橋建設明顯提速。這座全長1631.5米的特大橋，從開工到通車，只用了不到兩年時間。
2023年，北京市交通委員會、天津市交通運輸委員會、河北省交通運輸廳聯合簽署《交通一體化合作框架協議（2023—2025年）》，明確將持續推進京津冀交通基礎設施互聯互通，提高京津冀交通一體化水平。
在京津冀協同發展的大背景下，我市依托獨特的區位優勢，用足用好京津輻射帶動作用，深入謀劃和研究京津冀交通路網對接規劃，用協同的辦法推進基礎設施互聯互通，加快建設京津廊一體化的立體交通網絡體系。
2014年以來，我市與北京市、天津市對接的干線公路有22條、31個接口，通車里程由736公里增加至814公里；境內高速公路達到13條，通車里程由288公里增加至564公里，形成“六縱七橫”路網布局。
一條條干線公路打通、一條條高速公路通車，改變了以往以北京為單中心的放射狀交通格局，在京津冀地區，以高速公路為主、干線公路和農村公路為輔的多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡基本形成，京津雄核心區實現半小時通達。
軌道交通越跑越暢快
“15分鐘，6塊錢，既快捷又實惠。”經常在廊坊和北京大興國際機場之間往返的市民劉屹男表示，懷興城際廊興段的開通壓縮了兩地的時空距離，也讓他到北京大興國際機場的出行方式有了更多選擇。
2024年12月28日，隨著G8815次列車從廊坊北站緩緩駛出，懷柔至大興城際鐵路廊坊北至大興機場段正式開通運營，固安東至大興機場站城際鐵路聯絡線同步開通，使我市、北京市大興區禮賢鎮有效融入大興國際機場立體交通圈，便利了沿線群眾出行，同時對完善區域鐵路網布局、助力京津冀協同發展具有重要的推動作用。
作為“軌道上的京津冀”的標志性線路，北京軌道交通22號線（平谷線）加緊施工。“當前，政燕區間的盾構機正在進行調試，即將始發；盾構區間正在進行聯絡通道施工；車站、路基和橋梁正在進行主體結構施工。”中交一公局集團有限公司北京軌道交通22號線16標三工區項目經理曲偉介紹。
該線路是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長約81.2公里，分為北京段和河北段，全線共設21座車站，串聯起了北京CBD核心區、北京城市副中心、三河燕郊、北京平谷新城等重點功能區。項目建成后，三河市到北京城市副中心最快僅需9分鐘。
截至目前，河北段主線土建工程完成過半，其中車站主體結構完成60%，盾構區間主體結構完成72%，路基、高架區間完成50%，高架U型梁架設完成22%，車輛基地已開工。
作為河北推動京津冀協同發展的最前沿，廊坊加快推動鐵路交通路網建設，努力構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。
市發改委鐵路建設辦公室主任胡建雄介紹，截至目前，全市在軌道交通方面相繼建成津保鐵路、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際廊興段，新建線路229公里，新開通車站11座，新增鐵路通車里程居全省首位。目前，我市境內運行鐵路達11條，通車總里程469公里，形成“四縱七橫”鐵路交通主干路網格局，到2026年建成軌道交通線路將達到13條，通車里程約545公里。
公共交通越來越便捷
2月27日7時13分，一輛車身寫有“定制快巴”字樣的大巴，從三河市燕郊鎮燕京航城站點出發，駛往北京國貿。“上車點就設在小區門口，上車有座，接駁地鐵，輕松換乘。”乘客張園園說，一個小時內到北京，比自駕上班省時半個小時以上。
為滿足進出京通勤人員的乘車需求，我市按照“一干多支、一線多點、就近上車、快速通行、便捷換乘”的思路，精心設計通勤定制快巴線路和站點，加快打造“一小時環京通勤圈”。
2022年7月25日，北三縣至北京的通勤定制快巴開通運營。目前運營主要干線3條、支線11條，燕郊、大廠和香河至北京的平均通勤時間，由原來的85分鐘、100分鐘、140分鐘縮短至目前的54分鐘、75分鐘、80分鐘，提升了通勤人員的幸福感。
定制快巴開通的背后，是京廊兩地攜手創新解決難題。“過去開新線程序繁瑣，時間又長。”市交通運輸局綜運科負責人蔡輝介紹，為解決跨省通勤難題，兩地政府部門紛紛開綠燈，簡化審批程序，運營企業主動開新線、搞運營，實現了“雙向奔赴”。
借鑒北三縣通勤定制快巴運營的成功經驗，我市于2023年9月22日、2023年12月18日分別開通主城區、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴線路，包括主要干線3條、支線21條，共投入車輛21部。
按照“預約出行、靈活設站、車隨人走、就近上車”原則，通勤定制快巴基本實現“點對點、門到門”發車和快速直達、1小時通勤出行的目標。截至目前，我市共開通進京方向通勤定制快巴運營主要干線6條、支線32條，日均運送乘客6500余人次。
隨著交通條件提升，定制通勤公交悄然興起。每天清晨，市民郭肖林都會坐上廊坊開往天津武清京濱工業園的定制通勤公交。“原來我上班都是拼車，現在每天乘坐這趟班車，解決了通勤難題。”郭肖林高興地說。
為滿足津廊兩地人員通勤需求，我市將通勤定制公交的運營線路延伸到了天津武清。2024年2月23日，廊坊至武清定制公交開通運營，共計投入公交車輛6部，日發24班次，在天津市武清區內設置上下站點10個，群眾的出行效率和幸福感不斷提升。
“這些線路的互聯互通，可以讓群眾更方便快捷地出行于津廊兩地，并換乘北京市區，進一步促進京津冀地區的互聯互通。”蔡輝介紹，截至目前，我市還開通市區至武清、三河至薊州、三河至寶坻、香河至寶坻、香河至武清等8條跨區域公交線路。（記者 楊雅淇 通訊員 李凱）
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