鄭和下西洋寶船、戚繼光水師戰(zhàn)船、鄧世昌“致遠(yuǎn)號”巡洋艦、福船“媽祖神舟”……這些原本只能在書本里見到的古代名船，不久前出現(xiàn)在第八屆中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽會上，這些船出自山東省煙臺市蓬萊古船制作技藝的第三代非遺傳承人李相如之手，歷經(jīng)幾十道乃至幾百道工序制作而成，工藝精湛，吸引了無數(shù)游客的圍觀。
“90后”手藝人李相如出生于古船修復(fù)世家，父親是被稱為中國“船模鬼才”的李民。6歲起，李相如便開始接觸古船模型制作，12歲正式隨父入行，至今已經(jīng)在古船模型制作領(lǐng)域深耕20余年。“我們復(fù)原的不僅僅是模型，更是一段真實(shí)的歷史。”李相如希望未來復(fù)原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。
創(chuàng)作國內(nèi)首個中式遙控帆船
希望能躋身到遙控帆船模型比賽中
2024年10月中旬，在濟(jì)南舉辦的第八屆中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽會現(xiàn)場，來自煙臺的蓬萊古船復(fù)原制作技藝的第三代非遺傳承人李相如，受邀參加“四海昇平 向海而興”板塊的非遺展示，他所負(fù)責(zé)的展示臺上擺放著十幾艘等比例制作的古船模型，有鄭和下西洋的寶船、鄭成功的指揮船、媽祖神舟等，每一艘的做工都精彩細(xì)膩，而且復(fù)原度極高。
“這次參展的古船模型中不僅有西洋船只，還有名列中國四大名船的福船、廣船、沙船等模型。”李相如介紹，其中按照媽祖發(fā)祥地福建的“福船”樣式以及古代官船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制作的古船模型“媽祖神舟”，古樸典雅，華麗莊嚴(yán)。船體為中國典型的構(gòu)架式水密隔艙結(jié)構(gòu)，上層建筑采用榫卯結(jié)構(gòu)，制作出中國傳統(tǒng)廟宇獨(dú)有的飛檐、亭臺等，模型上還有兩個廟宇，其中一個供奉著一尊媽祖金色的微雕全身像，這是中國獨(dú)有的樓船之始，也是中國文化較為濃厚的一條船。2023年9月，李相如復(fù)原的“媽祖神舟”船模在煙臺市民手工藝精品展中榮獲金獎。
除了這些傳統(tǒng)古船，李相如還帶去了國內(nèi)首個中式遙控帆船“紹興船”。2019年，他在復(fù)原戚繼光戰(zhàn)船時，偶然發(fā)現(xiàn)有關(guān)紹興船的史料十分齊全，記載詳實(shí)，而且從船型、結(jié)構(gòu)等方面都極大地展現(xiàn)了中國古代船只的特點(diǎn)。2024年，李相如開始著手準(zhǔn)備“紹興船”的資料，并由在古船復(fù)原領(lǐng)域深耕半輩子的父親李民耗時三個月親手制作了這艘中式元寶船。古船模型采用箱型結(jié)構(gòu)，船頭較平且向前傾，船艉板呈四方形，甲板平鋪。船體為平底，舭部呈圓弧形，船上的三根桅桿張掛著布面硬桿梯形帆，通過調(diào)整風(fēng)帆角度即可實(shí)現(xiàn)模型船下水航行。
“這次對紹興船的設(shè)計(jì)和制作是一次有益嘗試，也是國內(nèi)首次復(fù)原了中國古船的原始行動方式。”李相如解釋說，西洋船的船帆是軟帆，最大的優(yōu)點(diǎn)是遇側(cè)風(fēng)時能通過自身彎曲形成一股向前的“升”力，為航行提供良好動力。但中國古船的硬桿帆則較難彎曲，為此，他們經(jīng)過半年時間琢磨和實(shí)踐，改變了以往遙控帆船模型中由一個收帆機(jī)同時操控前后兩面帆的機(jī)構(gòu)設(shè)置，為每架硬桿帆都加裝了獨(dú)立的收帆機(jī)，從而改善了硬桿帆無法彎曲的弊端。“這種各自獨(dú)立收帆機(jī)的設(shè)計(jì)，使得以往航行中較難以實(shí)現(xiàn)的‘蝴蝶帆’（即利用前桅和主桅的帆呈一左一右兩邊張開，可最大限度獲取動力）可以輕松完成，也使得中國古船航行姿態(tài)得到較準(zhǔn)確地遙控操作。”
李相如表示，在航海模型賽場的遙控帆船模型比賽項(xiàng)目（F5級）中，經(jīng)常看到張掛著三角帆的西洋帆船模型相互競技的場景，但鮮有中式古船。“因此，我們希望有一款中式遙控帆船模型能躋身到這一賽事中來。”他還提到，這對非遺古船制作技藝的傳承也大有裨益，紹興船無線電遙控帆船模型的設(shè)計(jì)和制作，既能提升青少年參與非遺項(xiàng)目制作的興趣，也能使他們在制作過程中了解中國古船的歷史文化。
出生于古船修復(fù)世家
3歲被父親帶去“聞聞模型的味道”
李相如出生在煙臺的一個古船修復(fù)世家，父親李民是古船復(fù)原領(lǐng)域的資深專家。在李相如3歲時，父親就將他帶到模型社，同事們好奇地問帶這么小的孩子過來做什么，李民笑稱“讓孩子也聞聞模型的味道”。
父親對古船模型的極度癡迷，讓李相如自小就對古船興趣濃厚。6歲起，他便開始接觸古船模型制作，12歲就正式隨父入行，深入?yún)⑴c古船模型制作。2004年，14歲的李相如在父親的幫助下，為威海中國甲午戰(zhàn)爭博物館復(fù)原了21條北洋水師艦隊(duì)模型。2007年，他又為中國船政文化博物館復(fù)原了近6米長的“揚(yáng)武”號巡洋艦?zāi)Ｐ汀＜幢愀咧袑W(xué)業(yè)繁重時，他每周也都會扎進(jìn)工作室學(xué)習(xí)各項(xiàng)技術(shù)，一學(xué)就是幾個小時，時常沉浸其中，不知疲倦。
“可能是從小接觸的緣故，我并不覺得古船模型制作有多難。對于一個有學(xué)習(xí)能力的人而言，古船的制作工藝并不難，只是比較繁瑣而已。”李相如自小不愛與人交流，父親的船模制作工廠成了他的“安全屋”。在父親和工人們的悉心教授下，他也在孤獨(dú)中發(fā)掘出了自己的制作天賦，李相如很喜歡用自己的思考方式去解決制作難題。“無論做什么事，首先最重要的是專注，當(dāng)你專注于某個領(lǐng)域時，必然會對該行業(yè)產(chǎn)生一些個人理解，此時再去更新制作工藝和普及，這將是一個非常有意思的過程。”
2013年6月，李相如父親的制作車間突發(fā)大火，已經(jīng)快要完工的北洋水師艦隊(duì)被付之一炬，父親20多年的心血蕩然無存，實(shí)際損失高達(dá)五六百萬元。誰能想到，這場大火改變了李相如的人生軌跡，他放棄自己的“空少”夢想，決定和父親一起重振家業(yè)。“那次經(jīng)歷讓我成長了許多，也讓我重新審視自己的方向，我最終選擇跟隨父親踏上非遺傳承這條路。”
在父親的教導(dǎo)和不斷的實(shí)踐中，李相如的修復(fù)技藝日漸精進(jìn)，他發(fā)現(xiàn)自己也對古船復(fù)原有著非常濃厚的興趣，把這些技藝和文化傳授給更多的人，也讓他收獲了別樣的滿足感。“現(xiàn)在我一邊傳承著非遺，一邊享受著教學(xué)相長的樂趣，這樣的生活也很有意義。”
傳承和創(chuàng)新之間存在悖論
傳承的是結(jié)構(gòu)而創(chuàng)新的則是工藝
所謂的古船復(fù)原，簡而言之就是根據(jù)歷史遺留下來的文獻(xiàn)資料和圖紙，將其按照不同比例進(jìn)行縮微復(fù)原制作。李相如介紹，手工復(fù)原一艘模型，要先繪制詳細(xì)手繪稿，經(jīng)專家組審核后制作施工圖，然后再經(jīng)過下料膠合、繪制龍骨和肋骨、修形打磨、組裝船體構(gòu)架、貼船殼、雕刻、油漆上色、制作滑輪以及張掛船帆等幾十道甚至幾百道工序，復(fù)原時間短則月余，長則數(shù)年。
“這一技藝不僅需要掌握木工、車工、銑工、鉗工等多種基本技能，同時還需要縫紉、油漆、鑄造、雕刻等輔助技能。此外，美術(shù)、數(shù)學(xué)、化學(xué)等功底也是不可或缺的，因此制作者必須要做到技藝精湛、耐心細(xì)致，才能確保每個細(xì)節(jié)完美呈現(xiàn)。”
在所有的制作流程中，李相如認(rèn)為龍骨和肋骨的制作是基礎(chǔ)，但也是整個船模復(fù)原過程中最重要的一步。他解釋道，龍骨是最中間連接船首和船尾的部件，是名副其實(shí)的“主心骨”。肋骨則是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件，承受著橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。“龍骨、肋骨就像是人的骨架，人若沒有骨架，就只剩下皮囊了，那還怎么立得起來？”
李相如記得，20多年前，他和父親受邀為中國船政文化博物館制作長達(dá)7米的“開濟(jì)”號巡洋艦?zāi)Ｐ秃?米的巡洋艦“揚(yáng)武”模型。因從未制作過如此巨大的模型，父子倆一直在憂心龍骨、肋骨該如何制作才能確保船模框架穩(wěn)固，為此他們曾多次前往船廠與制作真船的師傅們探討，幾番交流后，他們遵從師傅們的建議，按照小船模的結(jié)構(gòu)將龍骨、肋骨的尺寸等比例放大，兩艘巨型船模終得以順利完工。
“不管是船模還是飛機(jī)模型，只有做好了最基礎(chǔ)的龍骨、肋骨，才能更好地控制整個模型的尺寸。”但最讓李相如無法接受的是，隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，很多年輕人對此過度依賴，直接跳過龍骨、肋骨制作，利用3D打印出船模。雖然3D打印在浮雕等細(xì)節(jié)方面確實(shí)有它的優(yōu)勢，但若船模尺寸過大，加上3D材料本身存在熱縮比缺陷，這也將導(dǎo)致船模極易出現(xiàn)塌陷等問題。
“每每出現(xiàn)一項(xiàng)新技術(shù)，大家都想著去融合創(chuàng)新。但事實(shí)并非如此，手工藝人必須先將非遺的所有工藝技法‘遺’到手里，才能在此基礎(chǔ)上去考慮創(chuàng)新發(fā)展。”李相如表示，他們?yōu)榱颂岣咝蕰褂眉す獾窨碳夹g(shù)完成細(xì)節(jié)制作，抑或?yàn)榱俗髌纺軌蚍€(wěn)定持久，而使用新型膠水和噴漆技術(shù)等，但這一切都是在掌握所有非遺工藝技法的基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)的。“其實(shí)傳承和創(chuàng)新之間存在悖論。非遺傳承的是結(jié)構(gòu)，而創(chuàng)新的則是工藝。因?yàn)樗旧淼慕Y(jié)構(gòu)是不可能創(chuàng)新的，我們只能去豐富它、印證它。”李相如認(rèn)為，所有的復(fù)原之作，都只是復(fù)原歷史，而不是創(chuàng)造歷史。
歷經(jīng)15年匠心制作揚(yáng)武艦?zāi)Ｐ?/strong>
就像是與古船的一次“對話”
這些年來，李相如和父親為中國甲午戰(zhàn)爭博物館、中國船政文化博物館、中國航海博物館、福建船政文化博物館、林則徐紀(jì)念館復(fù)原了一批歷史艦船模型，父子倆聯(lián)手制作的古船模型多達(dá)兩三百艘，其中讓李相如印象最深刻的還是目前收藏于福州船政博物館的“揚(yáng)武艦”模型。
“揚(yáng)武艦長6米，高5米，整艘模型船殼采用木鐵精巧融合，由數(shù)萬鐵皮精細(xì)拼接而成。船殼上所有的紫銅鐵皮都是我們自己親手敲出來的。”李相如回憶，他們從2009年開始就陸續(xù)為福州船政博物館制作船模，歷經(jīng)15年匠心制作，揚(yáng)武艦終于在福州船政博物館璀璨亮相，堪稱全國翹楚。
一般來說，古船模型制作過程中最繁瑣的部分當(dāng)屬船的外殼，船殼的制作技藝極其考驗(yàn)制作者的工藝水平。制作船殼時，要將長度與船底尺寸相同，寬、厚僅幾毫米的木條貼壓到船模的龍骨、肋骨上，其間還要根據(jù)船底的彎曲度和船尾的弧度，將每一根木條通過熱彎技術(shù)處理后再進(jìn)行打磨、折彎、修形等，以保證其緊密貼合、上下均不留縫隙，如此才能確保模型精致，且能真實(shí)還原古船風(fēng)貌。“制作古船的木條寬度在3至5毫米左右，厚度2毫米，一艘2米左右的船模至少需要500至1300根木條才能貼出來。如果制作一艘古船的工期是70天，大概會有20天是在貼船殼。”李相如說。
除了復(fù)原中國古船，李相如也會嘗試復(fù)原西洋船只。2014年，他和父親一起復(fù)原了中國歷史上第一艘西洋戰(zhàn)艦“甘米栗治”號。他認(rèn)為，復(fù)原西洋船只和中國古船最大的區(qū)別在于，中國古船多為內(nèi)陸船，而西洋船只則多是遠(yuǎn)洋船，因此在船型、風(fēng)帆等方面會有顯著差異，他們有將近1/3的工期是在趕制風(fēng)帆。
“復(fù)原還是很難的，只能靠歷史知識、經(jīng)驗(yàn)以及資料圖來推理。”李相如提到，古船在歷經(jīng)千百年來的文化洗禮后，遺留下的參考資料十分有限，很難考證船只的原貌和功能，現(xiàn)在他所從事的復(fù)原工作就像是與古船的一次“對話”，比如他們在復(fù)原戚繼光水師艦隊(duì)“沙船”（即防沙平底船）船模時，船體上有一間小房子，原本猜測可能是廁所，但考慮到船只本身具備的遠(yuǎn)洋功能以及中國傳統(tǒng)飲食文化，最后才確定房子可能是中式灶臺。“這是中國船只獨(dú)有的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了中國以熟食為主的飲食文化特色。”
此外，李相如還表示，這是他們?yōu)閿?shù)不多的利用榫卯結(jié)構(gòu)制作的船模，就連模型中的凳子和水桶也運(yùn)用了榫卯工藝，水桶更是以纖細(xì)的木條一塊塊拼接而成，再用銅線巧妙箍緊。即便物件再小，每道工序也都精細(xì)入微，不缺任何一環(huán)。
復(fù)原的不僅僅是古船模型
更是一段真實(shí)的船舶史
時下，李相如復(fù)原的船模作品除了用作博物館展覽、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等外，還經(jīng)常用于教學(xué)。2009年時，李相如每周末都要到當(dāng)?shù)厍嗌倌陮m講授海陸空模型手工課。為了吸引更多愛好者與青少年參與，他刪繁就簡，創(chuàng)新推出簡易版古船模套件，降低模型制作難度，讓大家了解和接觸古船模型制作技藝。
“開辦模型課不僅是對古人、對父輩手工藝技術(shù)傳承的一種堅(jiān)守和發(fā)展，我們也想努力從中發(fā)掘出合適的傳承人。”李相如很喜歡給孩子們上課，也喜歡去給他們普及船模制作技藝。成為老師之后，李相如似乎找到了自我，他特別享受站在講臺上的感覺，少時的封閉性格也在不知不覺間消失殆盡，交談時的自信溢于言表。在教學(xué)的過程中，李相如會有意去發(fā)掘可造之材。“我現(xiàn)在帶的最大的徒弟就是第一次教學(xué)帶的一個學(xué)生，他總是對生活沒什么興趣，是模型給了他活下去的動力。”
李相如坦言，他每年大概會教授六七百個學(xué)生，雖然對古船復(fù)原感興趣的人比較多，但真正能學(xué)會的人卻是鳳毛麟角，究其原因，不外乎制作時間長、難度大等原因。
談及這一行業(yè)對從業(yè)者的要求時，李相如認(rèn)為最重要的是興趣，一定要對船舶或者某一段船舶史有非常濃厚的興趣和了解，才有可能學(xué)會制作技藝。同時，自身還要具備較強(qiáng)的手工能力以及非常靈活的頭腦。“一定得好學(xué)。基于我多年的經(jīng)驗(yàn)來說，我教授給徒弟的技法不一定正確，但可能是當(dāng)下比較妥當(dāng)?shù)囊环N做法。船模雖然沒有一個固定的做法，但它自身的結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)不會變。”
“我們復(fù)原的不僅僅是模型，更是一段真實(shí)的歷史。”李相如記得在2021年，他有幸參與某博物館對甲午海戰(zhàn)系列模型的復(fù)原工作，然而在參與過程中，他發(fā)現(xiàn)博物館里展示的船模有多處錯誤，這可能會對參觀者產(chǎn)生誤導(dǎo)。從那一刻起，李相如就深感復(fù)原工作責(zé)任重大，他下決心要復(fù)原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。“我還想拍一部古船復(fù)原類的紀(jì)錄片，讓更多人了解古船復(fù)原技藝這項(xiàng)非遺技術(shù)。”
鄭和下西洋寶船、戚繼光水師戰(zhàn)船、鄧世昌“致遠(yuǎn)號”巡洋艦、福船“媽祖神舟”……這些原本只能在書本里見到的古代名船，不久前出現(xiàn)在第八屆中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽會上，這些船出自山東省煙臺市蓬萊古船制作技藝的第三代非遺傳承人李相如之手，歷經(jīng)幾十道乃至幾百道工序制作而成，工藝精湛，吸引了無數(shù)游客的圍觀。
“90后”手藝人李相如出生于古船修復(fù)世家，父親是被稱為中國“船模鬼才”的李民。6歲起，李相如便開始接觸古船模型制作，12歲正式隨父入行，至今已經(jīng)在古船模型制作領(lǐng)域深耕20余年。“我們復(fù)原的不僅僅是模型，更是一段真實(shí)的歷史。”李相如希望未來復(fù)原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。
創(chuàng)作國內(nèi)首個中式遙控帆船
希望能躋身到遙控帆船模型比賽中
2024年10月中旬，在濟(jì)南舉辦的第八屆中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽會現(xiàn)場，來自煙臺的蓬萊古船復(fù)原制作技藝的第三代非遺傳承人李相如，受邀參加“四海昇平 向海而興”板塊的非遺展示，他所負(fù)責(zé)的展示臺上擺放著十幾艘等比例制作的古船模型，有鄭和下西洋的寶船、鄭成功的指揮船、媽祖神舟等，每一艘的做工都精彩細(xì)膩，而且復(fù)原度極高。
“這次參展的古船模型中不僅有西洋船只，還有名列中國四大名船的福船、廣船、沙船等模型。”李相如介紹，其中按照媽祖發(fā)祥地福建的“福船”樣式以及古代官船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制作的古船模型“媽祖神舟”，古樸典雅，華麗莊嚴(yán)。船體為中國典型的構(gòu)架式水密隔艙結(jié)構(gòu)，上層建筑采用榫卯結(jié)構(gòu)，制作出中國傳統(tǒng)廟宇獨(dú)有的飛檐、亭臺等，模型上還有兩個廟宇，其中一個供奉著一尊媽祖金色的微雕全身像，這是中國獨(dú)有的樓船之始，也是中國文化較為濃厚的一條船。2023年9月，李相如復(fù)原的“媽祖神舟”船模在煙臺市民手工藝精品展中榮獲金獎。
除了這些傳統(tǒng)古船，李相如還帶去了國內(nèi)首個中式遙控帆船“紹興船”。2019年，他在復(fù)原戚繼光戰(zhàn)船時，偶然發(fā)現(xiàn)有關(guān)紹興船的史料十分齊全，記載詳實(shí)，而且從船型、結(jié)構(gòu)等方面都極大地展現(xiàn)了中國古代船只的特點(diǎn)。2024年，李相如開始著手準(zhǔn)備“紹興船”的資料，并由在古船復(fù)原領(lǐng)域深耕半輩子的父親李民耗時三個月親手制作了這艘中式元寶船。古船模型采用箱型結(jié)構(gòu)，船頭較平且向前傾，船艉板呈四方形，甲板平鋪。船體為平底，舭部呈圓弧形，船上的三根桅桿張掛著布面硬桿梯形帆，通過調(diào)整風(fēng)帆角度即可實(shí)現(xiàn)模型船下水航行。
“這次對紹興船的設(shè)計(jì)和制作是一次有益嘗試，也是國內(nèi)首次復(fù)原了中國古船的原始行動方式。”李相如解釋說，西洋船的船帆是軟帆，最大的優(yōu)點(diǎn)是遇側(cè)風(fēng)時能通過自身彎曲形成一股向前的“升”力，為航行提供良好動力。但中國古船的硬桿帆則較難彎曲，為此，他們經(jīng)過半年時間琢磨和實(shí)踐，改變了以往遙控帆船模型中由一個收帆機(jī)同時操控前后兩面帆的機(jī)構(gòu)設(shè)置，為每架硬桿帆都加裝了獨(dú)立的收帆機(jī)，從而改善了硬桿帆無法彎曲的弊端。“這種各自獨(dú)立收帆機(jī)的設(shè)計(jì)，使得以往航行中較難以實(shí)現(xiàn)的‘蝴蝶帆’（即利用前桅和主桅的帆呈一左一右兩邊張開，可最大限度獲取動力）可以輕松完成，也使得中國古船航行姿態(tài)得到較準(zhǔn)確地遙控操作。”
李相如表示，在航海模型賽場的遙控帆船模型比賽項(xiàng)目（F5級）中，經(jīng)常看到張掛著三角帆的西洋帆船模型相互競技的場景，但鮮有中式古船。“因此，我們希望有一款中式遙控帆船模型能躋身到這一賽事中來。”他還提到，這對非遺古船制作技藝的傳承也大有裨益，紹興船無線電遙控帆船模型的設(shè)計(jì)和制作，既能提升青少年參與非遺項(xiàng)目制作的興趣，也能使他們在制作過程中了解中國古船的歷史文化。
出生于古船修復(fù)世家
3歲被父親帶去“聞聞模型的味道”
李相如出生在煙臺的一個古船修復(fù)世家，父親李民是古船復(fù)原領(lǐng)域的資深專家。在李相如3歲時，父親就將他帶到模型社，同事們好奇地問帶這么小的孩子過來做什么，李民笑稱“讓孩子也聞聞模型的味道”。
父親對古船模型的極度癡迷，讓李相如自小就對古船興趣濃厚。6歲起，他便開始接觸古船模型制作，12歲就正式隨父入行，深入?yún)⑴c古船模型制作。2004年，14歲的李相如在父親的幫助下，為威海中國甲午戰(zhàn)爭博物館復(fù)原了21條北洋水師艦隊(duì)模型。2007年，他又為中國船政文化博物館復(fù)原了近6米長的“揚(yáng)武”號巡洋艦?zāi)Ｐ汀＜幢愀咧袑W(xué)業(yè)繁重時，他每周也都會扎進(jìn)工作室學(xué)習(xí)各項(xiàng)技術(shù)，一學(xué)就是幾個小時，時常沉浸其中，不知疲倦。
“可能是從小接觸的緣故，我并不覺得古船模型制作有多難。對于一個有學(xué)習(xí)能力的人而言，古船的制作工藝并不難，只是比較繁瑣而已。”李相如自小不愛與人交流，父親的船模制作工廠成了他的“安全屋”。在父親和工人們的悉心教授下，他也在孤獨(dú)中發(fā)掘出了自己的制作天賦，李相如很喜歡用自己的思考方式去解決制作難題。“無論做什么事，首先最重要的是專注，當(dāng)你專注于某個領(lǐng)域時，必然會對該行業(yè)產(chǎn)生一些個人理解，此時再去更新制作工藝和普及，這將是一個非常有意思的過程。”
2013年6月，李相如父親的制作車間突發(fā)大火，已經(jīng)快要完工的北洋水師艦隊(duì)被付之一炬，父親20多年的心血蕩然無存，實(shí)際損失高達(dá)五六百萬元。誰能想到，這場大火改變了李相如的人生軌跡，他放棄自己的“空少”夢想，決定和父親一起重振家業(yè)。“那次經(jīng)歷讓我成長了許多，也讓我重新審視自己的方向，我最終選擇跟隨父親踏上非遺傳承這條路。”
在父親的教導(dǎo)和不斷的實(shí)踐中，李相如的修復(fù)技藝日漸精進(jìn)，他發(fā)現(xiàn)自己也對古船復(fù)原有著非常濃厚的興趣，把這些技藝和文化傳授給更多的人，也讓他收獲了別樣的滿足感。“現(xiàn)在我一邊傳承著非遺，一邊享受著教學(xué)相長的樂趣，這樣的生活也很有意義。”
傳承和創(chuàng)新之間存在悖論
傳承的是結(jié)構(gòu)而創(chuàng)新的則是工藝
所謂的古船復(fù)原，簡而言之就是根據(jù)歷史遺留下來的文獻(xiàn)資料和圖紙，將其按照不同比例進(jìn)行縮微復(fù)原制作。李相如介紹，手工復(fù)原一艘模型，要先繪制詳細(xì)手繪稿，經(jīng)專家組審核后制作施工圖，然后再經(jīng)過下料膠合、繪制龍骨和肋骨、修形打磨、組裝船體構(gòu)架、貼船殼、雕刻、油漆上色、制作滑輪以及張掛船帆等幾十道甚至幾百道工序，復(fù)原時間短則月余，長則數(shù)年。
“這一技藝不僅需要掌握木工、車工、銑工、鉗工等多種基本技能，同時還需要縫紉、油漆、鑄造、雕刻等輔助技能。此外，美術(shù)、數(shù)學(xué)、化學(xué)等功底也是不可或缺的，因此制作者必須要做到技藝精湛、耐心細(xì)致，才能確保每個細(xì)節(jié)完美呈現(xiàn)。”
在所有的制作流程中，李相如認(rèn)為龍骨和肋骨的制作是基礎(chǔ)，但也是整個船模復(fù)原過程中最重要的一步。他解釋道，龍骨是最中間連接船首和船尾的部件，是名副其實(shí)的“主心骨”。肋骨則是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件，承受著橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。“龍骨、肋骨就像是人的骨架，人若沒有骨架，就只剩下皮囊了，那還怎么立得起來？”
李相如記得，20多年前，他和父親受邀為中國船政文化博物館制作長達(dá)7米的“開濟(jì)”號巡洋艦?zāi)Ｐ秃?米的巡洋艦“揚(yáng)武”模型。因從未制作過如此巨大的模型，父子倆一直在憂心龍骨、肋骨該如何制作才能確保船模框架穩(wěn)固，為此他們曾多次前往船廠與制作真船的師傅們探討，幾番交流后，他們遵從師傅們的建議，按照小船模的結(jié)構(gòu)將龍骨、肋骨的尺寸等比例放大，兩艘巨型船模終得以順利完工。
“不管是船模還是飛機(jī)模型，只有做好了最基礎(chǔ)的龍骨、肋骨，才能更好地控制整個模型的尺寸。”但最讓李相如無法接受的是，隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，很多年輕人對此過度依賴，直接跳過龍骨、肋骨制作，利用3D打印出船模。雖然3D打印在浮雕等細(xì)節(jié)方面確實(shí)有它的優(yōu)勢，但若船模尺寸過大，加上3D材料本身存在熱縮比缺陷，這也將導(dǎo)致船模極易出現(xiàn)塌陷等問題。
“每每出現(xiàn)一項(xiàng)新技術(shù)，大家都想著去融合創(chuàng)新。但事實(shí)并非如此，手工藝人必須先將非遺的所有工藝技法‘遺’到手里，才能在此基礎(chǔ)上去考慮創(chuàng)新發(fā)展。”李相如表示，他們?yōu)榱颂岣咝蕰褂眉す獾窨碳夹g(shù)完成細(xì)節(jié)制作，抑或?yàn)榱俗髌纺軌蚍€(wěn)定持久，而使用新型膠水和噴漆技術(shù)等，但這一切都是在掌握所有非遺工藝技法的基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)的。“其實(shí)傳承和創(chuàng)新之間存在悖論。非遺傳承的是結(jié)構(gòu)，而創(chuàng)新的則是工藝。因?yàn)樗旧淼慕Y(jié)構(gòu)是不可能創(chuàng)新的，我們只能去豐富它、印證它。”李相如認(rèn)為，所有的復(fù)原之作，都只是復(fù)原歷史，而不是創(chuàng)造歷史。
歷經(jīng)15年匠心制作揚(yáng)武艦?zāi)Ｐ?/strong>
就像是與古船的一次“對話”
這些年來，李相如和父親為中國甲午戰(zhàn)爭博物館、中國船政文化博物館、中國航海博物館、福建船政文化博物館、林則徐紀(jì)念館復(fù)原了一批歷史艦船模型，父子倆聯(lián)手制作的古船模型多達(dá)兩三百艘，其中讓李相如印象最深刻的還是目前收藏于福州船政博物館的“揚(yáng)武艦”模型。
“揚(yáng)武艦長6米，高5米，整艘模型船殼采用木鐵精巧融合，由數(shù)萬鐵皮精細(xì)拼接而成。船殼上所有的紫銅鐵皮都是我們自己親手敲出來的。”李相如回憶，他們從2009年開始就陸續(xù)為福州船政博物館制作船模，歷經(jīng)15年匠心制作，揚(yáng)武艦終于在福州船政博物館璀璨亮相，堪稱全國翹楚。
一般來說，古船模型制作過程中最繁瑣的部分當(dāng)屬船的外殼，船殼的制作技藝極其考驗(yàn)制作者的工藝水平。制作船殼時，要將長度與船底尺寸相同，寬、厚僅幾毫米的木條貼壓到船模的龍骨、肋骨上，其間還要根據(jù)船底的彎曲度和船尾的弧度，將每一根木條通過熱彎技術(shù)處理后再進(jìn)行打磨、折彎、修形等，以保證其緊密貼合、上下均不留縫隙，如此才能確保模型精致，且能真實(shí)還原古船風(fēng)貌。“制作古船的木條寬度在3至5毫米左右，厚度2毫米，一艘2米左右的船模至少需要500至1300根木條才能貼出來。如果制作一艘古船的工期是70天，大概會有20天是在貼船殼。”李相如說。
除了復(fù)原中國古船，李相如也會嘗試復(fù)原西洋船只。2014年，他和父親一起復(fù)原了中國歷史上第一艘西洋戰(zhàn)艦“甘米栗治”號。他認(rèn)為，復(fù)原西洋船只和中國古船最大的區(qū)別在于，中國古船多為內(nèi)陸船，而西洋船只則多是遠(yuǎn)洋船，因此在船型、風(fēng)帆等方面會有顯著差異，他們有將近1/3的工期是在趕制風(fēng)帆。
“復(fù)原還是很難的，只能靠歷史知識、經(jīng)驗(yàn)以及資料圖來推理。”李相如提到，古船在歷經(jīng)千百年來的文化洗禮后，遺留下的參考資料十分有限，很難考證船只的原貌和功能，現(xiàn)在他所從事的復(fù)原工作就像是與古船的一次“對話”，比如他們在復(fù)原戚繼光水師艦隊(duì)“沙船”（即防沙平底船）船模時，船體上有一間小房子，原本猜測可能是廁所，但考慮到船只本身具備的遠(yuǎn)洋功能以及中國傳統(tǒng)飲食文化，最后才確定房子可能是中式灶臺。“這是中國船只獨(dú)有的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了中國以熟食為主的飲食文化特色。”
此外，李相如還表示，這是他們?yōu)閿?shù)不多的利用榫卯結(jié)構(gòu)制作的船模，就連模型中的凳子和水桶也運(yùn)用了榫卯工藝，水桶更是以纖細(xì)的木條一塊塊拼接而成，再用銅線巧妙箍緊。即便物件再小，每道工序也都精細(xì)入微，不缺任何一環(huán)。
復(fù)原的不僅僅是古船模型
更是一段真實(shí)的船舶史
時下，李相如復(fù)原的船模作品除了用作博物館展覽、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等外，還經(jīng)常用于教學(xué)。2009年時，李相如每周末都要到當(dāng)?shù)厍嗌倌陮m講授海陸空模型手工課。為了吸引更多愛好者與青少年參與，他刪繁就簡，創(chuàng)新推出簡易版古船模套件，降低模型制作難度，讓大家了解和接觸古船模型制作技藝。
“開辦模型課不僅是對古人、對父輩手工藝技術(shù)傳承的一種堅(jiān)守和發(fā)展，我們也想努力從中發(fā)掘出合適的傳承人。”李相如很喜歡給孩子們上課，也喜歡去給他們普及船模制作技藝。成為老師之后，李相如似乎找到了自我，他特別享受站在講臺上的感覺，少時的封閉性格也在不知不覺間消失殆盡，交談時的自信溢于言表。在教學(xué)的過程中，李相如會有意去發(fā)掘可造之材。“我現(xiàn)在帶的最大的徒弟就是第一次教學(xué)帶的一個學(xué)生，他總是對生活沒什么興趣，是模型給了他活下去的動力。”
李相如坦言，他每年大概會教授六七百個學(xué)生，雖然對古船復(fù)原感興趣的人比較多，但真正能學(xué)會的人卻是鳳毛麟角，究其原因，不外乎制作時間長、難度大等原因。
談及這一行業(yè)對從業(yè)者的要求時，李相如認(rèn)為最重要的是興趣，一定要對船舶或者某一段船舶史有非常濃厚的興趣和了解，才有可能學(xué)會制作技藝。同時，自身還要具備較強(qiáng)的手工能力以及非常靈活的頭腦。“一定得好學(xué)。基于我多年的經(jīng)驗(yàn)來說，我教授給徒弟的技法不一定正確，但可能是當(dāng)下比較妥當(dāng)?shù)囊环N做法。船模雖然沒有一個固定的做法，但它自身的結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)不會變。”
“我們復(fù)原的不僅僅是模型，更是一段真實(shí)的歷史。”李相如記得在2021年，他有幸參與某博物館對甲午海戰(zhàn)系列模型的復(fù)原工作，然而在參與過程中，他發(fā)現(xiàn)博物館里展示的船模有多處錯誤，這可能會對參觀者產(chǎn)生誤導(dǎo)。從那一刻起，李相如就深感復(fù)原工作責(zé)任重大，他下決心要復(fù)原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。“我還想拍一部古船復(fù)原類的紀(jì)錄片，讓更多人了解古船復(fù)原技藝這項(xiàng)非遺技術(shù)。”
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