返鄉新能源車主尋覓公用充電樁，鄉村充電補能仍有待解決
春節返程高峰已至，回鄉的新能源車主正四處尋覓充電樁為返程做準備。在廣東省韶關市南雄上洋汾村，從廣州返鄉過年的劉志威坐進他的新能源車內，計劃前往5公里外的鎮中心尋找可用的充電樁。“村內尚無安裝家用充電樁，新能源汽車充電只能在鎮里或市中心，且因充電樁數量有限，往往需排隊等待，總體耗時約90分鐘。”
劉志威家的新能源汽車。 記者黃琳 攝
像劉志威一樣尋找公用充電樁的返鄉新能源車主不在少數。第一財經記者新春期間走訪該地區多個鄉村發現：較前兩年，今年不少自主品牌新能源汽車出現在當地村民家門口，與之相反地，家用充電樁依舊鮮少。
當地村民向記者表示，村內平日基本多為老人們居住，新能源汽車大多是年輕一輩節假日期間駛回，或者網約車接送時能夠見到。因此，家用充電樁并不普及，鎮里或市中心的公用充電樁成為返鄉車主補能“香餑餑”。
記者與劉志威一同在線搜尋8公里內的公用充電站，共出現4個公用充電站、12個快充樁，當前可用4個快充樁。在11時至12時的時段，可用快充樁計費約為每度電1.3元，其中包含服務費約0.35元。
隨后，記者到上述一處可用快充樁發現，原本可容納5臺新能源汽車的充電停車位僅有一臺新能源車正在充電，剩余的3個停車位均停放著燃油車。在劉志威的車駛入最后一個充電位后，后來的新能源汽車若不想等待，只能另尋充電站。
充電車位停放燃油車。記者黃琳 攝
新能源車主王麗向記者表示，鎮里充電站較密集的區域擠滿了排隊待充車輛，而偏僻地段的充電站卻被燃油車占位，這讓不少返鄉新能源車主感到焦慮。鄉村地區充電補能問題仍有待解決。
數據顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉活動至2022年，新能源汽車下鄉車型分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉車型累計銷售超410萬輛。根據《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，2030年，我國農村地區千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規模或達5000億元。
鄉村地區新能源汽車銷量飛漲，充電基礎設施也愈發引人關注。充電地圖顯示，目前，國內農村地區充電樁分布呈現出明顯的地域差異，以廣東省為例，粵北農村區域的公用充電站主要分布在縣城里，充電站數量不超過10個；而多數鎮上僅有1個公用充電站，2個充電樁；再往下一級的村內幾乎搜尋不到公用充電樁。反觀廣州、深圳、珠海等珠江三角洲地帶，村內充電樁數量已超出30個。
總體而言，國內充電樁主要集中在東南沿海、華南、中部等地區，而東北、西北等地區的充電樁相對較少。南方電網公司數據顯示，截至2023年9月底，該公司累計投資約80億元，在南方五省份建成充電樁近10萬個。其中，在4785個鄉鎮建成充電樁約3.3萬個。此外，截至2023年12月底，杭州市已有鄉村公共充電設施3577個。
業內人士向記者表示，充電基礎設施建設是新能汽車下鄉發展的關鍵。電王快充負責人向記者表示，電王快充早已布局鄉村地區，但數量不超百座。該負責人還表示："鄉村地區路途遙遠，不便維修，導致后期運維成本也有所升高。"目前，電網快充的商業模式是將充電樁等充電基礎設施出售給充電設施運營商，具體投放區域則由運營商獨立決定。
中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗此前接受記者采訪時表示，農村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農村地區公共充電基礎設施建設不足等問題，制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。
仝宗旗表示，就企業而言，目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。因此，對于鄉村地區投建充電基礎設施，更多依靠當地進行規劃，由國資企業先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業先行。
2023年，國家發展改革委與國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，推動新能源汽車、充電基礎設施齊下鄉。此外，包括廣東、浙江、四川等多地均出臺有關充電樁下鄉相關利好政策。例如：《四川省加快推進充電基礎設施建設支持新能源汽車下鄉和鄉村振興工作方案》提及，到2025年，建成單樁功率原則上不小于60千瓦鄉村公共充電樁2.2萬個以上。《浙江省完善高質量充電基礎設施網絡體系促進新能源汽車下鄉行動方案(2023―2025 年)》提及，到2025年，該省累計建成鄉村區域充電樁不少于90萬個，其中鄉村區域公共充電樁不少于2萬個。
2月3日，2024年中央一號文件《中共中央 國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》正式發布，其中提出推進農村基礎設施補短板。推進農村電網鞏固提升工程。推動農村分布式新能源發展，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設。
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