內(nèi)卷一年，僅三家新能源車企業(yè)績達標！昔日“銷冠”慘遭滑鐵盧……
伴隨著2024年鐘聲響起，階段性數(shù)據(jù)的定格讓“內(nèi)卷”的中國車市得到了一絲喘息的機會。
被降價潮席卷的一年中，有人歡喜有人憂，車企不惜虧損換來的銷量在統(tǒng)計表中得以體現(xiàn)，即使是新年假期，也沒能阻止新勢力們爭先發(fā)布自家“成績單”。
據(jù)《國際金融報》記者不完全統(tǒng)計，理想超預期完成全年銷量目標，“黑馬”嵐圖憑借7連漲的月銷達成5萬輛的業(yè)績目標，而其余已披露數(shù)據(jù)的新勢力均未達標，“蔚小零”的完成度在60%―70%之間，2022年的銷冠哪吒在2023年“爆冷”，完成度剛過50%。
3家完成全年KPI
年終統(tǒng)計表中，僅理想、嵐圖和比亞迪完成了全年銷量目標，若以完成度排名，理想成為名副其實的第一。
1月1日，理想公布2023年12月銷量數(shù)據(jù)，其月銷首次超5萬輛，實現(xiàn)了公司創(chuàng)始人李想在微博立的Flag，并首次在單月銷量上超過廣汽埃安。回顧理想的這一年，其增量是從下半年開始，6月突破3萬輛，10月沖擊4萬輛，年底突破5萬輛。
2024年的第一天，李想便難掩心中喜悅，“2023年除了感謝，還是感謝?！?span style="display:none">pre流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
有分析師解讀理想銷量時稱，“它的持續(xù)走高在于其產(chǎn)品定位精準，且具有性價比優(yōu)勢。”去年全年，理想僅上市了理想L7單款新車，在售車型增至3款，但這并不妨礙理想的熱銷，與其他車企“多個孩子好打架”的戰(zhàn)略不同，其對受眾定位的訴求了解準確，從奶爸市場切入家庭用車市場。
由于理想主打增程技術，與同級別競品比較后發(fā)現(xiàn)，其價格更為合理，且車內(nèi)空間更大。
事實上，早在2023年11月，理想便憑借單月4.1萬輛的銷量完成了全年30萬輛的目標，加上12月售出的5萬輛，其去年共銷售37.6萬輛，完成度達125%。
有了這次的成功經(jīng)驗，2024年，李想為公司定下了80萬的更高目標。
完成率排第二的是嵐圖。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，嵐圖共交付1萬輛，同比增長479%；全年累計交付5.06萬輛，同比增長160%，目標完成率達101.2%。
回顧2023年以來的業(yè)績表現(xiàn)，嵐圖的銷量曲線呈現(xiàn)爬坡狀。上半年其總體銷量為1.34萬輛，月均銷量為2232輛。彼時，曾有人質(zhì)疑CEO盧放提出的年銷5萬輛目標是否有些激進。
“內(nèi)卷”之下，質(zhì)疑之中，嵐圖依然保持自我戰(zhàn)略定性，穩(wěn)扎穩(wěn)打。下半年其接連推出3款新車，8月新嵐圖FREE上市，10月2024款新嵐圖夢想家上市，12月嵐圖追光PHEV上市，低價高配的政策配合全系多元車型一舉扭轉了市場處境。
9月嵐圖單月銷量站上5000輛大關；10月再度突破6000輛；11月突破7000輛，環(huán)比增長15%；12月節(jié)奏還在繼續(xù)，嵐圖月銷破萬，連續(xù)7個月實現(xiàn)增長，全年累計銷量突破5萬輛，業(yè)績完成率超過101.2%，穩(wěn)居新能源車前三甲。
完成率第三的是年銷超300萬的比亞迪。
1月1日，比亞迪去年全年銷售302萬輛的消息在朋友圈刷屏，基于300萬的高目標，其完成率低于理想與嵐圖，達100.81%。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，其中純電動車型銷量為157.48萬輛，占乘用車總銷量的52%，略高于插電式混動車型。
自2022年宣布停產(chǎn)燃油車一心轉型后，比亞迪的銷量突飛猛進，不但在去年年中反超特斯拉成為全球新能源銷量第一的車企，年底更是將優(yōu)勢保持，完成了300萬輛的銷售目標。
為了沖量，比亞迪在2023年采取了不少動作，不僅是新車、新品牌的發(fā)布與上市，其更是在年中加大了促銷力度。據(jù)了解，從11月開始，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)就推出了不少優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠幅度達到2萬元；12月15日，比亞迪宋L正式上市時，起售價比預售價低出了3萬元。
智己、極氪歲末爆發(fā)
緊隨比亞迪之后的是廣汽旗下的埃安和上汽旗下的智己。前者距離全年目標僅差2萬輛，后者逆勢崛起完成率排名第五……
按照埃安公布的數(shù)據(jù)，2023年12月公司售出4.59萬輛，同比增長53%；全年累計銷量達到48萬輛，同比增長77%，距離既定的50萬輛保底僅差2萬輛，完成率達96%。
回顧埃安去年銷售情況，1月受節(jié)假日以及年初降價潮的影響，其當月銷量僅8206輛，隨后埃安銷量進入了穩(wěn)定階段，3―8月平均銷量在4.3萬輛，在9月突破5萬輛后，10月、11月再次回落至4.15萬與4.16萬輛。
有觀點認為，這家最初靠B端銷量起家的車企，在如今網(wǎng)約車市場飽和的情況下，開始進軍高端市場是一種創(chuàng)新突破。
起初，埃安的首款車型埃安S瞄準B端市場，彼時國內(nèi)網(wǎng)約車市場興起，B端市場對新能源汽車需求旺盛。埃安抓住機會，銷售快速放量。2020年，埃安全年銷量突破6萬輛，其中埃安S以全年4.6萬輛的銷量，躋身乘聯(lián)會2020年新能源乘用車零售銷量第4名。
據(jù)統(tǒng)計，目前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場上有超過30萬輛埃安的車型在運營，約占網(wǎng)約車市場25%，甚至在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車市場，埃安幾乎占據(jù)了半壁江山。實地走訪過程中，有廣東網(wǎng)約車司機告訴《國際金融報》記者，當?shù)刭徺I埃安有額外補貼，這也促使了該車在廣東熱賣。
去年，埃安加速向C端進軍，AION S MAX、AION Y Plus潮野版以及高端品牌昊鉑HT相繼推出，其中昊鉑HT上市半個月交付近2000輛。未來若失去網(wǎng)約車市場的優(yōu)勢，埃安能否通過高端品牌昊鉑突圍還有待市場的檢驗。
讓市場意外的還有智己的突然發(fā)力。
2023年12月，智己單月銷量突破萬輛；全年累計銷售3.82萬輛。要知道6月時，智己的銷量僅2007輛，10月以后其銷量才開始暴增。按照智己定下的全年4.5萬輛銷量目標，完成率為84.88%。
這場逆襲要從智己LS6的出現(xiàn)說起，自10月12日上市以來，智己LS6上升勢頭迅猛，銷量不斷攀升，連續(xù)4周蟬聯(lián)“中大型純電SUV”銷冠，同時躍升至“全品類中大型SUV”銷量排行榜第4名。
為了配合銷售放量后的交付，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在微博透露，“目前智己位于臨港的智能工廠正在全速爬坡產(chǎn)能，施行雙班制生產(chǎn)，平均90秒下線一臺車?！?span style="display:none">pre流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
完成度尚可的自主新能源品牌還有極氪。
2023年12月，極氪銷售1.35萬輛，同比增長18.9%；全年累計銷量達11.87萬輛，同比增長超65%。按全年14萬輛的銷量目標計算，其業(yè)績完成率為84.79%。
喜憂參半的“蔚小零哪”
前有理想奪得新勢力銷冠，后有蔚來、小鵬、零跑緊追，當然還有“掉隊”的哪吒正努力沖刺。
零跑的全年銷量KPI完成度略高于蔚來、小鵬。2023年12月其售出1.86萬輛，同比增長119%；全年累計銷售14.42萬輛，同比增長超29%，但與全年20萬輛的目標相比，零跑僅達成了71%。
去年，零跑在發(fā)布增程款C11后，銷量有了明顯增長，隨后發(fā)布了多款增程車型，憑借著低價高性能的性價比優(yōu)勢，零跑銷量得以沖高。
目標同為20萬輛的小鵬在G6上市后開啟了銷量逆襲之路。2023年12月，小鵬共售出2.01萬輛，連續(xù)一個季度月銷量破2萬；第四季度累計銷售6.02萬輛，拉高全年銷量至14.16萬輛，較2022年增長17%，但目標完成率僅70.8%。
值得注意的是，去年年底，小鵬正式向G6、G9以及P7i用戶全量推送新版本OTA――Xmart OS 4.5.0，XNGP無圖城市開放達52城，成功實現(xiàn)之前立下年底開50城的Flag，并于今年1月2日宣布XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達243城，城市智駕全量開放數(shù)行業(yè)第一。
作為曾經(jīng)第一梯隊的領頭羊，蔚來在加速奔跑。2023年12月，蔚來共銷售1.8萬輛，同比增長13.9%；全年累計銷售16萬輛，由于其定下的全年目標為25萬輛，業(yè)績完成率僅64%。
去年，蔚來經(jīng)歷了全系產(chǎn)品的迭代切換，總裁秦力洪告訴記者，2023年蔚來滿打滿算推出了6款新車型，在行業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊。同時，在補能方面蔚來完成了既定的1000座換電站建設，累計建成2350座，累計布局充電站3608座，充電樁2.11萬根。
秦力洪曾調(diào)侃道，“不要因為我們換電做得好，就忘了我們在充電上也是業(yè)內(nèi)領先?！比ツ晗掳肽辏祦硐嗬^與長安、吉利等車企簽署合作，共創(chuàng)換電模式，公司CEO李斌也在NIO DAY上定下了2024年再建1000座換電站的目標。
相比“蔚小零”的銷量增長，去年的銷冠哪吒只能用“差強人意”來形容。
12月其遭遇滑鐵盧，僅銷售5135輛，環(huán)比下滑58.9%；全年累計銷售12.75萬輛，按25萬輛的目標計算，哪吒的完成率僅有51%，剛剛過半。
面對不如意的銷量表現(xiàn)，哪吒汽車CEO張勇在微博復盤：2023年哪吒沒做好的原因有很多，包括新老產(chǎn)品切換時沒能銜接好，節(jié)奏亂；新品上市定價過高，隨后期調(diào)整但錯過了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊等。
目前，哪吒在售的車型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端車型是哪吒汽車的銷售主力。在行業(yè)愈發(fā)“內(nèi)卷”的當下，即使是曾經(jīng)占優(yōu)的低端市場，哪吒在產(chǎn)品力、價格方面的優(yōu)勢也在逐漸丟失。
對此張勇稱，2024年將兼任營銷公司總經(jīng)理，做好現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級，海外市場加速前進，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
這些舉措能否讓哪吒2024年打一場翻身仗？仍需時間檢驗。
作者：吳迪
本文鏈接：內(nèi)卷一年，僅三家新能源車企業(yè)績達標！http://m.lensthegame.com/show-4-2148-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。