中國汽車出口躍居世界首位 車企密集出海加快本土化生產(chǎn)
繼2022年超越德國之后，中國的汽車出口量在2023年連續(xù)躍升兩個(gè)百萬級臺階，超越日本成為世界汽車出口第一。
1月12日，海關(guān)總署發(fā)布全年汽車出口數(shù)據(jù)。2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，出口總額1016億美元，同比增長69%。據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)最新預(yù)測，日本汽車2023年全年出口量預(yù)計(jì)在430萬輛左右，低于中國汽車出口數(shù)據(jù)，也意味著中國正式躍升成為世界第一汽車出口國。
受訪專家表示，中國汽車出口的數(shù)量和金額雙雙躍居全球第一，這對中國汽車行業(yè)是一個(gè)里程碑式的時(shí)刻。但也要看到，世界第一大汽車出口國還不等于汽車強(qiáng)國。出口數(shù)量劇增的背后，是內(nèi)外資品牌產(chǎn)品共同作用的結(jié)果，中企的海外布局和技術(shù)輸出也才剛剛開始。未來還需要警惕以歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查為代表的一系列貿(mào)易挑戰(zhàn)。因此，從長遠(yuǎn)利益來看，中國車企加速海外建廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、打造知名品牌是必然的發(fā)展趨勢。
電動(dòng)汽車仍是未來重點(diǎn)方向
從動(dòng)力系統(tǒng)上看，2023年，傳統(tǒng)燃油汽車仍是中國汽車出口的主力，數(shù)量占比接近七成。商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品性能和質(zhì)量不斷提升，正逐步為全球消費(fèi)者所認(rèn)可和接受，汽車出口規(guī)模逐年提升。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長5.5倍和1.3倍。
俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，奇瑞在俄銷量位居中國品牌榜首，共售出10.56萬輛，同比增加2.4倍。同時(shí)，近年來，入駐俄羅斯市場的中國品牌也越來越多。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年有北汽、海馬、紅旗、Jetuor、凱翼、立文、捷達(dá)等19個(gè)新的中國品牌正式進(jìn)入俄羅斯市場，加上較早進(jìn)入的一些品牌，目前在俄羅斯展出的中國品牌有35個(gè)。
值得注意的是，2023年電動(dòng)載人汽車出口177.3萬輛，增加67.1%。新能源汽車出口雖然占比不及傳統(tǒng)燃油車，但增速迅猛，高于傳統(tǒng)燃油汽車出口9.7個(gè)百分點(diǎn)，被業(yè)界視為未來中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車出口的前三大市場為比利時(shí)、泰國和英國。
中汽研北京院發(fā)展部部長楊紅松在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，一方面，歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對汽車尤其是電動(dòng)汽車的需求量比較大；另一方面，在新能源汽車技術(shù)上，中國處于相對領(lǐng)先的狀態(tài)，產(chǎn)品競爭力較好。
至于為何日本新能源汽車在市場上的表現(xiàn)不盡如人意？一個(gè)重要原因在于，日本企業(yè)在應(yīng)對氫能汽車和電能汽車的“二選一”試題時(shí)，選擇將雞蛋全部放進(jìn)氫能汽車一個(gè)“籃子”里。經(jīng)過20多年的不斷研究，僅豐田一家公司就擁有相關(guān)專利6000余項(xiàng)，占全球氫燃料電池專利的一半。而目前世界大多數(shù)國家選擇的是投資電能，氫能領(lǐng)域則略顯遜色。
近年來，中國也陸續(xù)出臺了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)行多點(diǎn)布局，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新。
楊紅松分析道，雖然中國近兩年也在鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池汽車，但并不代表中國在氫能源上押寶。中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場都很龐大，有能力全面推進(jìn)各條技術(shù)路線的研發(fā)，防止錯(cuò)失哪條有潛力的技術(shù)路線。地方層面雖然也在布局推廣氫燃料電動(dòng)汽車，但是更多想要做的是搶占制高點(diǎn)。像佛山等正在布局氫能汽車的城市基本上有著較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因?yàn)闅淙剂铣杀咎撸瑳]有足夠財(cái)力的話，現(xiàn)階段進(jìn)行推廣還是有難度的。
“當(dāng)前礙于其成本和安全原因，氫能汽車發(fā)展是有著一定阻礙的，但并不意味著氫能沒有未來，氫能源具有儲(chǔ)量大、效率高、沒有溫室氣體排放、便于運(yùn)輸和貯存等優(yōu)勢，未來的發(fā)展前景還是廣闊的。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。
理性看待第一大汽車出口國地位
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼副秘書長付炳鋒日前公開表示，當(dāng)前需要理性地認(rèn)識“全球最大汽車出口國”這一說法。一個(gè)國家的汽車出口數(shù)量是按照屬地原則來統(tǒng)計(jì)，其中也包含了外資品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量。因此，不能簡單地把汽車出口數(shù)量作為評判標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出也才剛剛開始。
而隨著中國汽車出口越來越亮眼的表現(xiàn)，貿(mào)易壁壘、市場調(diào)整等復(fù)雜挑戰(zhàn)也已經(jīng)出現(xiàn)。
2023年12月，法國公布了最高可獲政府7000歐元補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車車型名單，其中有78款車型榜上有名。然而，在法國銷量前五位的上汽名爵4，以及中國生產(chǎn)的特斯拉Model 3和達(dá)契亞春天皆未被納入名單。
法國補(bǔ)貼新政只是歐美國家限制中國電動(dòng)汽車的一個(gè)縮影。在更早之前的2023年10月，歐盟委員會(huì)宣布對比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國車企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。美國、土耳其等國家也對中國電動(dòng)汽車加征了關(guān)稅。此外，美國還出臺對新能源汽車的新版補(bǔ)貼政策，規(guī)定享受稅收抵免的前提是電動(dòng)汽車整車在北美組裝、原材料要來自美國或者與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家、電池部件要在北美地區(qū)生產(chǎn)組裝等等。
面對歐美國家對中國汽車尤其是電動(dòng)汽車的諸多限制，付炳鋒表示，地區(qū)沖突、貿(mào)易爭端等事件在全球歷史上總是階段性發(fā)生，當(dāng)前各方面對百年變局的心態(tài)不盡相同，一些國家選擇采取封閉封鎖的手段來應(yīng)對正常的市場化競爭，這自然會(huì)對中國汽車出口造成一定影響。但應(yīng)注意到，中國汽車出口至200多個(gè)國家和地區(qū)，歐盟只占據(jù)其中一部分，所以如果未來沒有特殊的負(fù)面事件發(fā)生，中國依然能夠守住汽車出口的增長趨勢。
楊紅松同樣認(rèn)為，中國汽車出口未來仍然能保持上漲的趨勢，但受潛在的貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)以及總量逐步攀升的影響，一直保持快速增長仍有難度。因此，海外建廠等本土化生產(chǎn)模式，將是中國車企獲得長遠(yuǎn)利益的必要措施。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，目前，已經(jīng)有比亞迪、長城、上汽、江淮、奇瑞、吉利、埃安、哪吒、北汽、東風(fēng)、江鈴、名爵等十多家車企在海外建廠。此外，也有諸多車企正在開展海外建廠計(jì)劃，中國車企的海外版圖正在持續(xù)更新。
與此同時(shí)，“一車出海帶動(dòng)全鏈”的模式正加速顯現(xiàn)，從整車出海到汽車零部件出海、海外合資等多元出海模式正在持續(xù)深化。
以汽車零部件為例，中國企業(yè)正在加快東南亞的布局。去年4月底，國軒高科在印尼本地生產(chǎn)的動(dòng)力電池包開啟交付；去年6月，寧德時(shí)代宣布與泰國Arun Plus公司達(dá)成高效成組技術(shù)(CTP)合作協(xié)議，向其提供CTP電池包生產(chǎn)線，分享CTP電池包生產(chǎn)技術(shù)等；去年7月，蜂巢能源位于東南亞的首家電池模組工廠在泰國宣布開工建設(shè)……
楊紅松認(rèn)為，樹立良好的品牌形象是中國汽車品牌持續(xù)出海帶給中國車企最大的優(yōu)勢，也是需要重視的一點(diǎn)。他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，“之前中國汽車品牌在國外的形象不是特別好，現(xiàn)在出海之后，幾個(gè)較好的品牌在國外嶄露頭角，比如奇瑞、比亞迪、華為等，提升了中國車企在外國人心中的整體形象和其對中國汽車品牌的認(rèn)可度。”
而關(guān)于如何在海外打造良好的品牌形象，楊紅松認(rèn)為，最重要的兩點(diǎn)就是行業(yè)自律和國家監(jiān)管。
早在2023年8月25日，工業(yè)和信息化部等七部門也印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023―2024年)》，強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)汽車出口提質(zhì)增效。鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國際市場的汽車產(chǎn)品，建立和完善國際營銷服務(wù)體系，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國家和地區(qū)市場汽車出口，加大新興市場開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢。同時(shí)，指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)組建汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，促進(jìn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息資源、網(wǎng)絡(luò)渠道等共建共享。
中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，未來隨著體系能力的逐漸建設(shè)，特別是在海外服務(wù)能力等融入到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，中國汽車出口還是會(huì)繼續(xù)保持優(yōu)勢。近年來車企競爭力顯現(xiàn)，可以適當(dāng)保持快速增長，預(yù)計(jì)2024年新車出口量將有超60萬輛的增量。
“長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志，我們觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國，中國汽車出口目前已經(jīng)是世界第一大出口國，隨著智能化的加持效果逐步凸顯，未來中國出口潛力更是巨大。”崔東樹說。
(作者：繳翼飛，實(shí)習(xí)生黃婷婷)
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