中新經緯1月18日電 題：當降價成為常態，什么樣的車企能突出重圍？
作者 章弘 中國汽車流通協會專家委員會委員
1月17日，蔚來汽車宣布將對現有車型進行配置更新，對2023款車型提供短時購車禮遇，優惠范圍2.4萬-3.2萬元不等。而在此前，超額完成2023年年度銷量目標的理想汽車也開啟降價促銷，根據不同車型版本，降價范圍在3.5萬-3.8萬元。特斯拉更是在開年十多天的時間里兩次下調售價。此外，長安汽車、哪吒汽車、吉利汽車也都推出了不同程度的優惠促銷活動。不過，降價時間基本都集中在1月份或春節前。
這次參與降價促銷的車企有兩類。一類是試圖占有更大市場份額、薄利多銷為理念的車企。它們有一個共同的特征就是在2023年的銷售中處于盈利狀態，這是2023年汽車產業中鳳毛麟角的車企。它們都不試圖在推出多輛品牌車型后賺錢，而只想在為數不多的品牌車型上依靠銷量賺錢。還有一類則是希望趕在春節前的銷售旺季提升銷量的車企。
不過，后續這種降價能否持續還需觀察，畢竟價格戰打了一年了，所有車企都已精疲力竭，而且幾乎都是在賠本賺吆喝。因此，2024年是否還有實力跟隨降價，是值得車企們謹慎思考的問題。
在一定時期內，車企希望降價促銷，以擴大自身的市場占有率，其策略無可厚非，屬于人之常情。然而對于車企來說，長期沒有利潤，車企將要如何生存，如何研發，如何維持人才的穩定，都是值得深刻思考甚至反思的問題。
車企的降價行為，是否能夠帶來銷量的大幅提升，也需要客觀理性地觀察。中國的消費者早已形成了買漲不買跌的慣性思維，當車企降價時，消費者以為還會有進一步的降價空間，于是持幣待購，觀望情緒濃厚，就會導致車企大幅提升銷量的愿望落空。
激烈的價格戰，還會導致部分已經打不起價格戰的車企退出市場，加快汽車產業的優勝劣汰。2023年，汽車銷量排名前十位的車企的銷量，已經占據汽車銷售總量的85%，而且優勢比較穩定。因此，當降價成為常態，唯有供應鏈完善、研發創新能力超強、資金儲備雄厚的車企，才有可能在曠日持久的價格戰中脫穎而出。
從車企的角度來看，如果想從價格戰中突出重圍，必須要關注和把握市場需求，推出能夠滿足不同消費圈層的差異化產品，只有這樣，才有可能在激烈的角逐中立于不敗之地。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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