新能源車安全規(guī)程預期將落地，有望帶動三電檢測快速放量
21世紀經(jīng)濟報道見習記者 鄧浩 上海報道
今年6月，公安部起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程(征求意見稿)》(下稱“新能源車安全規(guī)程”)發(fā)布，將成為我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準，其中動力蓄電池安全檢測將成為必檢項目。
按12個月項目周期推算，該新能源安全規(guī)程或將于12月13日前落地。業(yè)內普遍預期，若此規(guī)程正式發(fā)布并開啟實施，或催生新能源車三電檢測設備市場需求。
汽車檢測行業(yè)受政策影響較大
機動車檢測，是指綜合利用各種現(xiàn)代的檢測設備和檢測技術，在汽車不解體或不完全解體的前提下，判斷車輛技術狀況、查明故障部位和原因的一種技術手段。
機動車檢測可分為強制檢測和非強制檢測。其中，強制檢測也稱定期檢測，是由政府通過法律強制規(guī)定必須定期參加的檢測，目的是避免檢測隨意性造成的嚴重后果；非強制檢測，主要指汽車生產及服務類企業(yè)因業(yè)務開展需要而執(zhí)行的機動車檢測，如汽車制造廠、汽車維修廠和二手車交易評估機構等企業(yè)都有較強的機動車檢測需求。
當前，強制性機動車檢測領域是國內機動車檢測系統(tǒng)最主要的應用市場。檢策幫網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，機動車檢測機構的強制性檢測業(yè)務的營收規(guī)模從2016年的136.7億元逐年增加至2021年的267.2億元。
德邦證券分析，因目前機動車檢測系統(tǒng)主要應用在國家強制檢測領域，故行業(yè)受到政策影響程度較大。我國在2020年和2022年相繼實施機動車檢測新政，對機動車檢驗周期進行兩次放寬的調整，全國范圍內機動車應檢數(shù)量大幅下降，機動車檢驗市場規(guī)模縮減，致使各地區(qū)檢驗市場競爭愈加激烈。
汽車檢測龍頭安車檢測，在2023年中報里也直言，受2020年和2022年兩次機動車檢測新政放寬機動車強制檢測要求的疊加影響，機動車檢測頻次、檢測數(shù)量均存在一定程度的下降，導致機動車檢測行業(yè)準入者持觀望態(tài)度，對公司機動車檢測設備的銷售以及市場的機動車檢測業(yè)務量造成一定的不利影響。
新增三電檢測或將拉動需求放量
2023年6月30日，公安部交通管理科學研究所牽頭起草的《新能源車輛運行安全特性檢驗規(guī)程》征求意見稿，提出擬對新能源車輛動力蓄電池、 驅動電機、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性進行調整檢測。
12月8日，記者以投資者身份致電汽車檢測產業(yè)鏈相關公司證券部，相關業(yè)內人士普遍認為新能源車安全規(guī)程出臺，對行業(yè)而言是一大利好，有助于行業(yè)規(guī)范發(fā)展，同時有望拉動三電檢測相關需求迅速放量。
“我們也在關注相關新規(guī)。對三電檢測業(yè)務肯定是明顯的改善。對行業(yè)而言，生產端和市場端肯定是有突飛猛進的需求。”譜尼測試相關工作人員稱。
“公司有參與此標準的制定。我們一直做機動車檢測設備，對于新能源車三電檢測有一定技術儲備。對于市場規(guī)模，要看后續(xù)市場需求做判斷。以檢測站為例，除了政策之后，還要考慮到各地的汽車保有量，新能源車占比等因素。”安車檢測相關工作人員說。
南華儀器相關工作人員也表示，除了要考慮到新能源車銷量，也要關注具體標準里的規(guī)定，比如新能源汽車的檢測周期。其透露，“現(xiàn)在標準還未落地，暫時還沒有下游企業(yè)來詢價，要等標準正式出臺，才會有相關的價格核算”。
中信證券認為，隨著新能源車安全規(guī)程落地，未來新能源車輛將保留與傳統(tǒng)燃油車相同的常規(guī)安全檢測項目，并新增對于“三電”等關鍵部件的檢驗。其進一步測算稱，2024年新能源汽車檢測線投資額將超過50億元。
國盛證券則分析稱，新能源車安全規(guī)程較傳統(tǒng)燃油車，新增三電系統(tǒng)及電氣安全檢測，需相應增配充電安全檢驗、OBD讀取等設備，有望帶動相關設備采購需求上行，其測算新能源車檢設備市場整體規(guī)模約150億元。
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