12 月 17 日消息，近日有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱(chēng)，自己的問(wèn)界汽車(chē)開(kāi)啟 AEB 跟隨前車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輛由于前方車(chē)輛的尾氣導(dǎo)致多次誤觸剎停。因?yàn)槎鞙囟鹊停?chē)排除的尾氣形成一團(tuán)水霧，被 AEB 識(shí)別成了障礙物。
注意到，就在上月初，余承東與何小鵬圍繞 AEB 打了一場(chǎng)激烈的口水仗，理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)等公司負(fù)責(zé)人紛紛表態(tài)，引發(fā)全行業(yè)圍觀。據(jù)悉，AEB 指自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)雷達(dá)探測(cè)到前方障礙物時(shí)，車(chē)輛主動(dòng)作出相應(yīng)的報(bào)警提示或緊急制動(dòng)操作，以降低事故發(fā)生的概率。在今年 9 月問(wèn)界 M7 發(fā)布會(huì)上，余承東強(qiáng)調(diào)新車(chē)的 AEB 可以在 90km/h的速度下剎停。
據(jù)中國(guó)數(shù)實(shí)融合 50 人論壇智庫(kù)專(zhuān)家朱克力認(rèn)為，何小鵬與余承東是站在不同的立場(chǎng)和角度上發(fā)表各自觀點(diǎn)，華為方面更希望 AEB 不要“漏觸發(fā)”，而小鵬汽車(chē)更希望 AEB 不要“誤觸發(fā)”，此二者緊密相關(guān)，像一個(gè)“硬幣”的兩面。
據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道，降低“誤觸發(fā)”率往往需要降低感知算法的靈敏度，只針對(duì)限定目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，但這有可能“放過(guò)”真正的障礙物，提升漏報(bào)率而產(chǎn)生危險(xiǎn)。而如果要降低“漏觸發(fā)”率，提升感知算法的靈敏度更頻繁地觸發(fā) AEB，又會(huì)影響用戶(hù)滿意度和效率。相比較“漏觸發(fā)”，絕大部分車(chē)企更在意“誤觸發(fā)”。美國(guó)國(guó)家高速公路管理局（NHTSA）今年對(duì)大眾 Atlas（途昂）發(fā)起了缺陷調(diào)查。據(jù)了解，該機(jī)構(gòu)收到了多次舉報(bào)稱(chēng) 2018-2019 年款大眾途昂會(huì)在前方道路無(wú)障礙物的前提下意外激活 AEB 系統(tǒng)，其中有 5 起案件引發(fā)后車(chē)追尾，造成了人員受傷。
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