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中新經緯1月21日電 題：新能源汽車企業“換道超車”的三條路徑
作者 紀雪洪 北方工業大學經濟管理學院教授、汽車產業創新研究中心主任
2024年，我國新能源汽車行業的發展波瀾壯闊，在行業突飛猛進的同時，整個新能源汽車市場的競爭格局也在發生變化。一些企業因走對路線或借由新的合作模式銷量實現大漲，躋身銷量前十車企，而一些企業則因銷量下滑跌出前十。乘聯會的新能源廠商零售排行榜顯示，對比2023年，2024年比亞迪繼續穩坐頭名，其他車企排名均發生變化，特斯拉中國、賽力斯汽車、理想汽車、廣汽埃安依靠不同的優勢帶動闖入零售銷量前十。
數據來源：乘聯分會
回顧我國新能源汽車的發展歷史，梳理企業的成功之路，我們會發現，企業實現“換道超車”，主要有三條不同的成功路徑。
第一條是利用電動化技術實現“超車”的企業。這一路徑的最佳時間窗口是在2000―2010年左右，典型代表是比亞迪和特斯拉。
比亞迪最早投身電池行業，其在2003年收購陜西西安秦川汽車的時候，就瞄準了汽車電動化的發展機會。這一成功窗口期的技術基礎是鋰電池技術變革。在此過程中，比亞迪很早就做出了戰略判斷，堅信新能源汽車是未來汽車的發展方向。隨著比亞迪在鋰電池技術創新和應用上的不斷成熟，電動汽車在消費者心里形成了安全可靠的印象，比亞迪也借機成為中國新能源汽車領域的領導者。特斯拉的“從0到1”也主要依賴于領先的電動化技術，和比亞迪一樣也秉持工程師文化，為了讓電動化發展不受到外部因素的掣肘，兩家企業均采取了縱向一體化戰略(即公司將生產與原材料供應、零部件供應等聯合在一起的戰略形式)，如比亞迪在研發模組、鋰離子電池的基礎上，開始設計、生產汽車，并將電動汽車技術應用到公司其他業務領域。特斯拉也帶有一點中小一體化的特點，比如自己設計芯片、做充電樁等。通過電動化技術的突破形成的先發優勢，兩家企業也是最為成功的新能源汽車企業。
二是利用智能化技術實現“換道超車”的技術路徑，時間窗口大概是在2010―2015年左右，典型企業是“蔚小理”。
特斯拉在實現電動化變革的同時，通過智能化技術帶來了汽車架構變革。很多互聯網企業快速跟隨這一技術變革，并利用互聯網創業大潮和良好的融資環境開展了造車新勢力的創業競賽。
蔚來、小鵬和理想是其中的佼佼者。上述三家企業創始人充分利用之前的創業經驗，將互聯網技術應用到汽車產品、營銷和組織管理領域，彩電、冰箱和大沙發被帶到了車上，智能駕駛輔助功能也領先于行業競爭對手。蔚來品牌堅持用戶第一，在高端市場形成了很好的口碑；小鵬汽車基于智能駕駛輔助技術，滿足了很多智能出行的用戶夢想；理想汽車則靠著精準定位到高端家庭用車，成功實現了盈利。三家企業以不失高端的姿態，提供了更加親民的價格，吸引著追求智能、環保與個性的新一代消費者。
第三條路徑是利用智能產品生態鏈實現“換道超車”，造車時間在2016―2020年左右，最典型的是華為和小米。
華為在信息和通信技術具有積累，其在智能手機打造的產業生態體系也與智能汽車具有天然的聯系，這讓其在智能駕駛、車載操作系統等方面具備明顯領先于同行的技術優勢。小米汽車也具有相似的特點與優勢，憑借此前在消費電子、智能家居領域積累起來的生態圈和極致的用戶體驗理念，打造了一條以用戶為中心的智能生態鏈。
在傳統汽車與新興勢力的交鋒中，傳統汽車企業包括主要跨國公司，如同睡醒的巨人，逐步感受到生存的壓力，紛紛在電動化和智能化的浪潮中重新找回自己的位置。他們加大研發投入，力爭在電動化、網聯化和智能化等技術創新上與新興勢力并駕齊驅。但由于錯過了最好的時間窗口，缺少在造車新資源的積累以及組織調整的巨大阻力，傳統汽車企業在這場登山賽中整體還未能實現超越和引領。但新能源汽車的這場追逐賽尚未結束，以吉利、長安、北汽等代表的傳統汽車企業也在不斷學習造車新勢力的創新精神和管理理念，加快追趕的腳步。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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