中新經緯12月30日電 (龔宸芫)“汽車行業進入到以融合、整合為主的新階段。”在30日舉辦的中國電動汽車百人會論壇2025媒體溝通會上，中國電動汽車百人會(下稱百人會)副理事長兼秘書長張永偉接受中新經緯采訪時說。
當日，張永偉在發布2025年中國汽車產業十大趨勢判斷時指出，汽車增量市場進入到以電為主的階段，新能源商用車進入快速爬坡期，跨國車企主力將加速新本土化發展，汽車產業向聚合型產業外溢效應加速。
中國車企探索平穩階段新模式
談及中國汽車市場時，張永偉預測，2025年汽車銷量為3200萬輛左右，中國國內市場為2600萬輛左右，增速為3%。其中新能源汽車市場仍會保持高速增長，2025年新能源汽車銷量達到1650萬輛(含出口)左右，增速接近30%，滲透率超過50%。
“汽車發揮了拉動內需、拉動投資的關鍵作用。”在會上，張永偉認為，結合宏觀和產業發展自身的軌跡，汽車行業進入到平穩發展階段。
“在平穩階段，車企發展模式也要變化，追求品牌過多、盲目擴張的狂奔模式不再適用于當下，相關企業一定要作出調整。”張永偉說，車企需要探索高質量發展新模式。
從車企公開信息來看，目前上汽集團、廣汽集團、吉利控股、長城汽車等車企已在品牌布局上實施了優化收攏舉措，比如合并定位相近的品牌。
何為高質量發展新模式？張永偉認為這是所有車企都需要思考的問題。
以目前發展較為火熱的電動化、智能化為例，張永偉表示，不少車企選擇“兩化”全能發展，無疑給企業發展模式提出新挑戰。“車企一定要有選擇地投入，而不是所有層面都選擇自研；這就要求車企由全面開花向進一步定位聚焦，形成核心競爭力。”
同時，張永偉認為，車企在探索新模式時，外界對車企的評價維度亦要發生改變。
“在汽車向更加智能化發展后，車企盈利模式會隨之發生變革，或許會依靠全生命周期創造價值，那現在賣車不掙錢并不意味著企業將來不掙錢；我們不能再用一個簡單指標看待企業發展情況，需要創造一套能科學評價產業和企業健康狀況的新標準體系。”張永偉說。
在隨后的采訪環節，他對中新經緯在內的媒體作出更詳細的解釋。在他看來，外界過去更喜歡用單車利潤率、負債率等單一指標來評價一家車企，但在電動化、智能化影響下，單一指標不再具備指導意義，車企運營模式等多維度視野更具備參考價值。
跨國車企改變“兩頭在外”發展模式
面對中國汽車市場，張永偉認為跨國車企在加速新本土化發展，徹底改變“兩頭在外”發展模式。“兩頭在外”指的是跨國車企利用中國制造實現中國生產，而相應的技術和供應鏈都在海外。
在他看來，如今技術導向由外向內，已變為跨國車企利用中國新能源和智能化技術優勢，為全球市場提供服務；在供應端，隨著中國供應鏈和跨國車企的結合，未來會有越來越多中國零部件企業走出國門，布局全球。
以零跑汽車為例，據公開資料，今年5月，零跑汽車與歐洲車企Stellantis集團成立零跑國際合資公司。截至目前，零跑C10、T03已由零跑國際在歐洲上市。
從合作模式來看，在部分市場，Stellantis 集團將幫助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis 集團負責組裝生產。
“過去是由外向內，現在是由內向外。”張永偉認為，站在中國車企角度，由于缺乏內向外的成功經驗，需要采取“新國際化發展”方式走出海之路，即通過合資、合作等利益協調的新形式，與國外企業共生，“只有貿易叫‘舊’，加上投資叫‘新’。”
據媒體報道，12月29日，在長安汽車合作伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮亦談到了這一問題。在他看來，中國品牌與外資品牌合作模式已發生改變，過去以外資品牌輸入技術和產品為主，但未來將轉向技術輸出和共享聯合開發，逐步走向全球市場。
“這種轉變對增強跨國公司競爭力有巨大支撐，也會探索中國汽車產業服務全球的新格局。”張永偉總結道。
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責任編輯：羅琨 李中元
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