21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 趙云帆 報(bào)道
北京時(shí)間1月22日，就“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來將在美股退市的相關(guān)消息與傳聞，圖森中國CEO郝佳男接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪，對(duì)市場(chǎng)部分傳言進(jìn)行了回應(yīng)。
在此之前，1月17日，圖森未來公告，公司自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會(huì)的注冊(cè)。
對(duì)此，郝佳男在接受采訪時(shí)表示：“原本打算保持沉默，但外部存在一些誤解的聲音，所以希望對(duì)部分傳言進(jìn)行澄清。”
L4自動(dòng)駕駛?cè)允亲钪匾獦I(yè)務(wù)
資料顯示，圖森未來主要經(jīng)營高級(jí)自動(dòng)駕駛（L4）卡車貨運(yùn)服務(wù)，以及針對(duì)車廠的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案供應(yīng)等業(yè)務(wù)。
按圖森未來美股公告，公司將于1月29日向美國SEC遞交取消普通股上市資料，預(yù)計(jì)最后交易時(shí)間為2月7日。
消息公布當(dāng)日，圖森未來股價(jià)下跌46.33%，每股報(bào)0.38美元/股，隨后步入寬幅震蕩。截至發(fā)稿前，圖森未來報(bào)0.452美元/股，總市值不足1億美元。
“（圖森中國）在外面有一些被誤解的聲音，包括是不是圖森中國以后都轉(zhuǎn)去做L2+業(yè)務(wù)，整個(gè)圖森可能就不做L4等等”，郝佳男表示。
對(duì)于相關(guān)傳言，他強(qiáng)調(diào)圖森最重要的業(yè)務(wù)一直是L4自動(dòng)駕駛，而賦能廠商的L2+業(yè)務(wù)更多的是在推進(jìn)L4業(yè)務(wù)的過程中所伴生的業(yè)務(wù)類型。
“L4是一個(gè)非常需要高可靠的系統(tǒng)，會(huì)涉及到非常多研發(fā)。其中一部分技術(shù)其實(shí)是可以被轉(zhuǎn)化用于L2，并服務(wù)我們的OEM（整車主機(jī)廠）客戶的。”
去年4月，圖森中國推出自動(dòng)駕駛解決方案“TS-BOX”，該方案將舜宇光學(xué)的攝像頭成像、圖達(dá)通的激光雷達(dá)點(diǎn)云、GNSS導(dǎo)航定位等算力需求，以“TS-Box”中部署的核心芯片英偉達(dá)OrinX或OrinN的核心算力進(jìn)行替代，計(jì)劃為車廠提供具有強(qiáng)溯源性，強(qiáng)迭代潛力，且更具性價(jià)比的ADAS解決方案。
而對(duì)當(dāng)時(shí)正對(duì)公司管理架構(gòu)撥亂反正的圖森未來來說，此舉被部分理解成公司未來將聚焦在中國提供L2級(jí)解決方案業(yè)務(wù)。
對(duì)于公司L2+、L4業(yè)務(wù)以中美國境線作為區(qū)分的提法，郝佳男予以了否認(rèn)，并表示公司的研發(fā)核心仍在中國。
“從研發(fā)的思路角度來說，中國的成本更低，產(chǎn)業(yè)鏈更齊全。現(xiàn)在做L4也有非常好的政策基礎(chǔ)。包括L2和L4業(yè)務(wù)并沒有沖突。這是我們要澄清的事情。”郝佳男表示。
此外他還透露，目前公司在國內(nèi)擁有約600名雇員，其中絕大多數(shù)為研發(fā)工程師。
商業(yè)化進(jìn)展如何
隨著美股公司的退市，圖森未來的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)或更加聚焦中國市場(chǎng)。
“美國方面其實(shí)經(jīng)歷過兩次的裁員，因此基本沒有過多推進(jìn)美國的業(yè)務(wù)，基本處于凍結(jié)狀態(tài)。國內(nèi)公司方面，雖然這些年存在一些風(fēng)波，但也一直在做L4的研發(fā)和L2的產(chǎn)品。圖森中國的規(guī)模也在擴(kuò)大，可以認(rèn)為圖森的研發(fā)中心就在中國。”郝佳男告訴記者。
去年6月，圖森未來進(jìn)入了上海浦東首批全自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用企業(yè)名單之中，其有望通過后續(xù)漸進(jìn)式推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)，成為上海區(qū)域首批實(shí)現(xiàn)商用車商業(yè)化收入的全自動(dòng)駕駛企業(yè)。
值得注意的是，對(duì)比在美國開展自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)，由于中國卡車司機(jī)的時(shí)薪偏低，L4卡車作為替代駕駛員實(shí)現(xiàn)的服務(wù)議價(jià)空間其實(shí)更為有限。
對(duì)此，郝佳男向記者指出，中國的卡車駕駛員成本雖然較低，但規(guī)模有保障，根據(jù)測(cè)算也能達(dá)到正收益。
郝佳男還透露了公司在浦東智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營的相關(guān)進(jìn)展。
“在上海的試點(diǎn)牌照大致分為有人和無人兩種，無人的部分我們已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試的階段，未來會(huì)進(jìn)一步將其升級(jí)為更高的示范運(yùn)營牌照。”他表示，未來這塊商業(yè)化收入主要圍繞東海大橋貨運(yùn)集運(yùn)為主。
另據(jù)記者了解，去年圖森未來發(fā)布“TS-BOX”時(shí)并無在推進(jìn)中的L2解決方案客戶。但據(jù)郝佳男本次透露，公司當(dāng)前已經(jīng)有兩項(xiàng)OEM定點(diǎn)正在推進(jìn)過程中。相關(guān)OEM均為行業(yè)頭部企業(yè)，但具體細(xì)節(jié)仍需等待官宣。
過去一年中，圖森未來相繼經(jīng)歷了行業(yè)遇冷、競(jìng)爭(zhēng)加劇、董事會(huì)亂象等等挑戰(zhàn)。退市近在咫尺，遠(yuǎn)離資本市場(chǎng)喧鬧的圖森未來如何自持，駛回經(jīng)營主干道？記者將持續(xù)關(guān)注。
本文鏈接：圖森未來 CEO 郝佳男回應(yīng)美股退市：重心轉(zhuǎn)向中國， L4自動(dòng)駕駛?cè)允亲钪匾獦I(yè)務(wù)http://m.lensthegame.com/show-3-7552-0.html
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