最近，科技界、互聯網圈、新能源汽車市場上最熱門的人物，莫過于360公司創始人周鴻祎了。
通過點評雷軍和小米SU7，以及在線“換車征集”，讓360大廈小廣場，成為北京車展798分展。周鴻祎從雷軍手中，順利接過了流量寶箱的鑰匙。
其實，在并不久遠的互聯網故事中，周鴻祎不僅是流量中心，還是一個經久不衰的長紅IP。只不過，早期的他，呈現出來的是一個江湖氣、有棱角、好戰的形象。再加上標志性的紅衣穿著，他被廣大網友稱為“紅衣大炮”、“紅衣教主”。
到底是什么，讓這個初代互聯網大佬，轉身成為網紅產業投資人？又是什么，讓他接住了這潑天富貴？站上產業關注度的C位后，接下來360系和哪吒汽車的故事，又該怎么講？
網紅
這幾天，互聯網和汽車圈，齊齊把目光投向了北京798旁邊的360公司總部。
4月18日，360創始人周鴻祎在DY發布《紅衣賣車征集令》，決定賣掉自己的邁巴赫S600，換上國產的新能源智能網聯車，號召網友投票選車，并歡迎國內廠商提供體驗用車。
各大車企紛紛開啟王婆賣瓜模式，推薦名單包括阿維塔12、仰望U8、長安深藍G318、極氪009等。隨后，小鵬汽車直接把旗下MPV車型X9開到360公司樓下，引發了眾多車企的大規模整活兒，各種新能源汽車齊聚360大廈樓下。
360公司分外“聽勸”，決定于4月25日至29日期間，在360大廈小廣場，舉辦798小車展，為中國新能源車加油“加電”。360和周鴻祎，接住了這潑天富貴。
3月28日，小米SU7產品發布會，這款產品憑借巨大的流量效應，成為新能源汽車市場的“當紅炸子雞”。一向善于模仿的周鴻祎，馬上就跟隨雷軍的步伐，開啟了新一輪的網紅之路。
點評小米SU7的產品和營銷，在直播中數次提到應該像雷軍和小米學習，慢慢積蓄起流量勢能；“紅衣換車征集活動”，掀起了流量的高潮；4月22日的哪吒汽車發布會，哪吒CEO張勇講了不到一個小時，而作為投資人的周鴻祎，足足講了40分鐘。
雖然哪吒汽車當晚發布的新產品哪吒L，并未披露發布會后的訂單量，但在周鴻祎的助攻下，這個品牌和產品的關注度，著實是提高了。
而且，周鴻祎跳出了與哪吒汽車的特殊關系，宣稱為中國新能源汽車市場“以身代言”，格局直接拉滿。
這一波流量下來，截至4月24日下午，雷軍的DY粉絲量增長至1875萬，周鴻祎也超過540萬。
實際上，周鴻祎并不是現在才紅的。對中國互聯網略有了解的人都知道，他才是互聯網大佬中的長紅IP，絲毫不遜色于雷軍。
大佬
周鴻祎1995年從西安交通大學拿到碩士學位后，進入北大方正，短短3年時間便從普通程序員晉升為研發中心副主任和事業部總經理。
1998年，互聯網創業大潮開啟，網易、搜狐、騰訊、新浪都創立于這一時期。周鴻祎不甘人后，當年10月創立3721，僅3年時間便在中國互聯網市場率先盈利。當然，這一早期產品曾讓周鴻祎陷入巨大的爭議。
2003年底，雅虎并購3721，周出任雅虎中國總裁。過渡期后，周鴻祎退出，做過一段時間投資人，參與的項目包括迅雷、酷狗等。
這么算下來，周鴻祎與自己的湖北老鄉雷軍，不僅年齡相仿，人生經歷也頗多相似。
2005年，周鴻祎創立360，以免費模式直接改寫了中國網絡安全市場格局。
那是互聯網的黃金時代，BAT的壟斷局面尚未形成，各種中小巨頭相繼崛起，科技圈百花齊放，分外熱鬧。
如果說，早期的周鴻祎，還稍微懂得韜光養晦。那么，大概是從360一統網絡安全江湖之后，便開啟了戰斗模式。
“3Q大戰”，對壘騰訊；搜索大戰，挑戰百度；手機大戰，硬剛小米。互聯網江湖流傳已久的約架往事，因前幾天周鴻祎、馬化騰相逢一笑而煙消云散。
這三場所謂的“互聯網大戰”，背后正是360這家公司的業務確立與轉型路徑。也因有周鴻祎和360這樣的“鯰魚式”人物和公司在，互聯網行業才保持了相對的多樣性。
如今，哪吒汽車推進的“科技平權”，挑戰中國汽車圈內巨頭的絕對話語權，很難說跟周鴻祎沒有一點關系。
所以，在360和周鴻祎短暫沉寂的那幾年，大家因互聯網圈萬馬齊喑而感到不適，才有了那篇經典的《人民想念周鴻祎》。
轉折
2018年，應該是周鴻祎人生的高光時刻。這年2月，360公司回歸A股，完成借殼上市。
實際上，早在2011年，360就登上了紐交所。因為中概股普遍被低估，公司2016年私有化退市。
彼時，互聯網巨頭們紛紛回歸中國資本市場。大多數像阿里巴巴、京東一樣，選擇在港股二次上市。三六零（601360.SH）幾乎是唯一一家在A股上市的互聯網巨頭，市值巔峰高達5000億元。
然而，這場財富盛宴，只持續了幾個月便陸續散場。市值暴跌后，三六零在二級市場的表現，長期低迷。去年年初曾因為AI概念而暴漲，也未能維持，如今市值不到600億元。
原因非常直接，360公司的業績表現不夠理想。2019年之后，更是陷入了業績下滑的處境，2022年和2023年錄得虧損。
周鴻祎和360公司，在幾次關鍵的大戰中，未能獲得全面勝利，為如今的業績窘境埋下了伏筆。
“3Q大戰”中，騰訊阻擊了360的擴張趨勢。搜索戰爭中，360搜索對百度的追趕，未能成功，360系難以突破流量增長瓶頸。后來，周鴻祎做手機未成，導致公司失去了這個移動互聯網的核心終端，讓360錯失了在移動互聯時代的頭等艙船票。
360系旗下的另一家公司，港股上市的魯大師（03601.HK），核心軟件業務用戶下滑，靠著2023年收購的游戲公司實現收入倍增，但業績仍然下滑。
旗下秀場直播平臺花房集團（03611.HK），因行業監管等多種原因，業務遭遇巨大挑戰，去年收入腰斬，也開始陷入巨額虧損。
唯一拿得出手的奇富科技（03660.HK），靠貸款撮合業務，去年凈賺42.85億元。它是360借條的母公司，原來叫360金融，后來更名為360數科，去年再度更名。漸進式更名，不斷削弱金融屬性，也是為了淡化360的標簽。
回歸
周鴻祎祖籍武漢新洲，楚人自古“不服周”；出生于河南，求學于西安，事業開啟于北京；崛起于草莽，最終成長為名副其實的互聯網大佬。
周鴻祎給人的印象，是江湖氣，有棱角，好戰。這樣的形象，早已通過“3Q大戰”、約架事件等互聯網江湖故事展現得淋漓盡致，“紅衣大炮”、“紅衣教主”等諢名實至名歸。
外人可能并不知道，看似殺氣十足的周鴻祎，對內，卻是有溫度的老大哥。
這些年，互聯網圈子足夠狼性，甚至還爆出諸多裁員、惡性競業協議等爭端事件，360公司幾乎沒有此類傳言。去年，360公司“支付給職工及為職工支付的現金”合計34.19億元，人均57萬元，是在互聯網行業也算很高了。
盡管在直播中，周鴻祎毫不客氣地diss哪吒汽車，發布會上也公開批評哪吒汽車做得不夠好，那也是愛之深、責之切。哪吒汽車這些年的發展，確實沒跟上中國新能源汽車市場的躍進節奏。在競爭白熱化的2024年，只能背水一戰。作為投資人的周鴻祎，也拿出了自己的實際行動來支持。
周鴻祎和360接住這一輪潑天富貴，靠的就是這種對公眾的親和力，大佬們互相抬莊的氛圍，以及站在產業提升角度的格局。
周鴻祎變了嗎？并沒有。這些不同時期、面對不同對象呈現出來的兩面性，更多的是一種極致的實用主義，均是時勢使然。
大家也不用糾結這些，只要最后能夠對中國AI和新能源汽車等行業產生積極意義，互聯網大佬化身網紅擁抱流量，又有何不可？
所幸，這樣的周鴻祎，越來越多。近期，久不發聲的王興出來了，馬云也開始反思，沉寂了幾年的大佬圈，又慢慢地熱鬧了起來。或者，這正是企業家精神回歸的一些標志。
對于周鴻祎來說，接住流量之后，還是應該回歸到自己的主場。無論是360當下的【安全】還是未來的【AI】，以及哪吒的新能源汽車，最終還是要用產品說話。
移動互聯時代錯過的，或許能夠在AI時代找回來。只有這樣，才能在互聯網的江湖，重新找到自己的位置。
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