21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者雷晨 北京報道
山東重工集團(tuán)董事長、濰柴動力（000338.SZ，2338.HK）董事長譚旭光曾經(jīng)說過，“當(dāng)行業(yè)上升的時候，我們一定是上升最快的，利潤是最高的，收入也是最高的。當(dāng)行業(yè)下降的時候，我們一定是下降最少的。”
3月26日下午，在業(yè)績會上，譚旭光公開表示，他兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。
上市二十年以來，濰柴動力營業(yè)收入從2004年的62億元，增長到2023年的2140億元，增長33倍，累計實(shí)現(xiàn)收入1.87萬億元；歸母凈利潤從2004年的5.4億元增長到2023年的90.1億元，增長16倍，累計創(chuàng)造歸母凈利潤936億元。
目前，濰柴動力已經(jīng)系統(tǒng)地布局了新能源。然而，譚旭光堅(jiān)信柴油機(jī)永遠(yuǎn)不會被替代，特別是在大型設(shè)備和遠(yuǎn)程運(yùn)輸領(lǐng)域，其必要性更是不容忽視。
持續(xù)發(fā)力高端市場
濰柴動力主營業(yè)務(wù)分五大板塊，分別為動力總成、整車整機(jī)及關(guān)鍵零部件、智能物流、農(nóng)業(yè)裝備、其他零部件和其他業(yè)務(wù)。
2023年，上述主營業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)營收938.3億元、874.56億元、160.34億元、78.61億元、87.79億元，營收占比分別為43.85%、40.88%、7.49%、3.67%、4.1%。
動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，濰柴動力去年銷售各類發(fā)動機(jī)73.6萬臺，同比增長28%；變速器83.8萬臺，同比增長42%；車橋74.3萬根，同比增長39%。其中，重卡發(fā)動機(jī)全年銷售30.6萬臺，裝機(jī)率同比提升8.8個百分點(diǎn)至41%，天然氣重卡發(fā)動機(jī)銷售12.2萬臺，市占率同比提升6個百分點(diǎn)至65%。
數(shù)據(jù)表明，濰柴動力的動力系統(tǒng)產(chǎn)品均呈高增長態(tài)勢。
值得一提的是，在高端市場，以大缸徑發(fā)動機(jī)和液壓為代表的業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)提升。
2023年，濰柴動力的M系列大缸徑高功率密度發(fā)動機(jī)全面進(jìn)入數(shù)據(jù)工程中心、剛性礦卡等全球高端市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯現(xiàn)。
據(jù)了解，M系列大缸徑高功率密度發(fā)動機(jī)以其高性能和高效率見長。對數(shù)據(jù)工程中心而言，服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，因此需要高可靠性和高效率的發(fā)動機(jī)來提供持續(xù)不斷的電力支持。
M系列發(fā)動機(jī)能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，確保數(shù)據(jù)中心的高效運(yùn)行。
與此同時，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識的提高，節(jié)能減排成為各個行業(yè)追求的目標(biāo)。M系列發(fā)動機(jī)在滿足高功率輸出的同時，降低能耗和排放，這對于追求綠色可持續(xù)發(fā)展的數(shù)據(jù)工程中心和礦卡行業(yè)尤為重要。
報告期內(nèi)，M系列大缸徑高功率密度發(fā)動機(jī)銷售超8100臺，同比增長38%，其中出口超過5400臺。工程機(jī)械液壓動力總成產(chǎn)品全面突破大型礦挖市場，去年濰柴液壓傳動實(shí)現(xiàn)銷售收入9.8億元，同比增長52%。
“國際上的一流企業(yè)，賣一臺大缸徑發(fā)動機(jī)的服務(wù)市場零整比（按照零件單獨(dú)售賣的價格和整體售賣價格的比例）大概5倍，可以想象整個后市場有多大的空間。”他表示。
譚旭光稱，大缸徑高功率密度發(fā)動機(jī)可以再造濰柴發(fā)動機(jī)板塊。據(jù)悉，濰柴已經(jīng)具備年產(chǎn)2萬臺的制造能力。濰柴大缸徑發(fā)動機(jī)不僅是賣單機(jī)，而是賣機(jī)組，隨著大數(shù)據(jù)中心的建造和擴(kuò)容，逐步向3-4兆瓦發(fā)展。
“柴油機(jī)永遠(yuǎn)不會消失”
年報顯示，濰柴動力加速構(gòu)建“三新”（新能源、新科技、新業(yè)態(tài)）業(yè)務(wù)格局，“三電”產(chǎn)品差異化競爭優(yōu)勢凸顯。
2023 年，公司完成重卡、輕卡、客車專用電驅(qū)動總成產(chǎn)品開發(fā)，電機(jī)功率覆蓋50-430kW，功率密度較競品提升20%以上；高集成度六合一控制器，最高效率99%，集成度較競品提升30%。
年報顯示，搭載濰柴新能源動力總成的整車電耗較競品低5%，打造純電總成差異化優(yōu)勢。燃料電池核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。
此外，公司發(fā)布全球首款大功率金屬支撐SOFC商業(yè)化產(chǎn)品，熱電聯(lián)產(chǎn)效率高達(dá)92.55%，為分布式能源和微電網(wǎng)提供綠色低碳解決方案；多款燃料電池產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量配套，產(chǎn)品壽命達(dá)3萬小時。
“新能源我們?nèi)娌季郑龊眉夹g(shù)儲備，不管是動力電池、氫燃料還是固體氧化物。我們已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)實(shí)力，必須拿出研發(fā)費(fèi)的40%到50%來儲備技術(shù)，放在‘抽屜’里準(zhǔn)備好，可能不會全部成功，但是必須準(zhǔn)備。”譚旭光指出。
不過，在發(fā)展新能源的同時，譚旭光認(rèn)為，柴油機(jī)永遠(yuǎn)不會消失，越大越消失不了，特別是在大型設(shè)備和遠(yuǎn)程運(yùn)輸領(lǐng)域，其必要性更是不容忽視。
他舉例道，一個49噸的標(biāo)準(zhǔn)重卡，動力電池就得重4噸。“我們重卡行業(yè)為了100公斤的輕量化，挖空心思降低底盤重量。試想如果拉著4噸電池每月跑1萬公里，客戶能接受嗎？”
但譚旭光同時指出，在有些地方，鋼鐵企業(yè)、焦煤企業(yè)對國家碳排放要求不能達(dá)到，法規(guī)強(qiáng)制必須要這么做，這是存在的，但新能源替代不了柴油機(jī)。
“未來，在商用的新能源車上，會是從小到大地發(fā)展。比如輕卡冷藏車運(yùn)行區(qū)間幾百公里，這都是可能的，我從來沒否定新能源，但不要把新能源講得什么病都能治，這是不科學(xué)的。”譚旭光稱。
濰柴動力在年報中表示，2024年投資項(xiàng)目側(cè)重于研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰μ嵘a(chǎn)品質(zhì)量提升、液壓動力總成、新能源產(chǎn)品開發(fā)及量產(chǎn)、海洋裝備制造、人工智能等方面。
本文鏈接：年報里的中國經(jīng)濟(jì)丨濰柴動力董事長譚旭光：“柴油機(jī)永遠(yuǎn)不會消失”http://m.lensthegame.com/show-3-14649-0.html
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