在這場電動化、智能化“內卷”大戰中，豪華車市場的“老大哥”奔馳顯得有些被動。
近日，奔馳裁員消息霸占網絡頭條。媒體爆料，奔馳中國計劃裁減高達 15% 的員工，裁員重災區直指金融與銷售體系。高額的 N+9 賠償，以及若未及時入職新公司仍能領取 3、4 月工資的條件，看似 “慷慨”，實則更像是對這場裁員風波的無奈掩飾。
對于裁員消息，奔馳中國發表聲明稱，業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國同時表示，將更加深入地應用新的數字化技術賦能業務運營，提升運營效率，精簡業務流程。
但明眼人都清楚，奔馳的裁員背后不過是業績下滑，尤其是在中國市場表現不佳的苦果。
裁員風波引發熱議
作為奔馳全球最大單一市場，中國區的表現無疑是其業績的關鍵支撐。然而，中國區2024 年的業績乏善可陳，如同一記重錘狠狠砸在奔馳的胸口。
數據顯示，奔馳2024年在中國市場的銷量超71萬輛，同比下滑7.8%，其銷量占比近三成。其中，乘用車2024年銷量同比下滑7.3%至68.36萬輛，同期收入同比下滑8.5%至231.39億歐元。
奔馳中國市場銷量下滑，全球銷量疲軟，使其在市場競爭中失去了應有的優勢。數據顯示，奔馳2024年全球銷量238.9萬輛，同比下滑4%。其中，乘用車總銷量同比下滑3%至198.34萬輛。
在營收方面，中國市場的下滑同樣影響巨大。2024年奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，同比下滑8.5%。而奔馳整體營收為1455.94億歐元，較2023年的1523.9億歐元下滑4.5%，凈利潤為104.09億歐元，較2023年的145億歐元下滑了28.4%。
中國區業績下滑對奔馳整體業績的影響是全方位的，不僅體現在銷量、營收和利潤的直接減少上，還對其品牌形象和市場競爭力產生了深遠影響。
在這樣的背景下，裁員成為奔馳無奈的選擇。其試圖通過裁員精簡業務流程，降低運營成本，提升運營效率，以應對中國區業績下滑帶來的巨大壓力。但裁員并非治本之策，奔馳若想在中國市場重振雄風，還需在產品與戰略層面做出更多變革。
國產品牌沖擊豪車市場
在國內，國產新能源品牌如同一群迅猛崛起的 “黑馬”，正以雷霆萬鈞之勢沖擊著傳統豪華車市場格局。
國信證券數據為這一現象提供了有力注腳：2024 年，外資豪華品牌銷量較 2023 年下滑 10%，而自主中高端品牌市場份額卻持續上漲，全年銷量同比增長 76%。這一降一升之間，彰顯的正是國產新能源品牌崛起對傳統豪華品牌的強烈沖擊，奔馳也難以幸免。
在智能化、電動化的大趨勢之下，蔚來汽車、理想汽車、問界等新能源品牌憑借高性價比的產品、快速的技術迭代以及對消費者需求的精準把握迅速搶占市場，奔馳的市場份額正逐漸被稀釋。
在產品價格方面，奔馳E級在豪華感和駕駛體驗上表現出色但價格相對較高，而理想汽車、問界等品牌提供高端配置的同時，價格相對更為親民。比如：理想L6售價24.98萬元起、奔馳GLC售價42.78起，問界車型在同價位中也展現出更強的智能化和性能優勢。
在智能技術方面，國產新能源汽車品牌在在智能駕駛、智能座艙等方面表現出色。
以問界為例，問界M9搭載的華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統，讓駕駛更加輕松、安全，這是很多傳統豪車所不具備的。2025 年第 4 - 7 周銷量周榜中，問界 M9 再度位列 50 萬元及以上豪華車型銷量周榜榜首。
在消費者方面，年輕消費者不再局限于追求品牌的歷史積淀與豪華象征，而是更加傾向于為智能科技特性支付溢價。
隨著年輕群體日益成為購車市場的主力軍，他們對汽車智能化體驗的重視程度顯著提升，展現出對新興事物的更高接納度。邁巴赫車主平均年齡 52 歲，而華為尊界預訂用戶 35 歲上下，這清晰地顯示出兩代人消費觀的差異。
中國車市正處于新能源與智能化的高速變革期，市場紅利催生了蔚來、問界、理想等主打高端車型車企，這對奔馳而言，無疑是一場嚴峻的挑戰。
轉型慢了一步
在當下汽車行業電動化與智能化的變革浪潮中，奔馳并非毫無作為，其在轉型之路上展現出了積極態度，然而現實卻殘酷地表明，它已然慢了一步。
奔馳積極轉型的舉措有目共睹，比如：延長燃油車生命周期，推遲部分燃油車型停產計劃；整合電動車型開發平臺，削減 EQ 系列產能；計劃從 2025 年開始到 2027 年發起歷史上最大規模的新車攻勢，多達 36 款新產品。
此外，從2019年到2023年，奔馳在華研發投入達到105億元，中國研發已發展成為奔馳德國以外規模最大、實力最強的研發網絡，有超過 2000 名研發專家，顯示出其轉型電動化、智能化的決心。
只不過，汽車行業變革的速度瞬息萬變，國內新能源車企早已如離弦之箭，飛速前行。
比亞迪憑借刀片電池、DM-i 超級混動等核心技術，構建起完善的產品矩陣，在國內新能源汽車市場獨占鰲頭；理想汽車聚焦家庭用戶需求，以增程式電動技術為依托，打造出多款熱門 SUV 車型，成功開辟出一片新天地；小鵬汽車則在智能駕駛輔助系統領域持續深耕，其 XPILOT 系統不斷升級，為用戶帶來卓越的智能化體驗。
這些國內車企在電動化與智能化的賽道上一路狂飆，迅速搶占市場份額，不斷拉高行業發展的速度與標準。相較之下，奔馳的轉型速度就顯得相形見絀。
在電動化方面，奔馳的 EQ 系列車型由于采用 “油改電” 技術路線，導致續航短、電耗高、空間利用率低等問題叢生，市場口碑崩塌，銷量陷入谷底。在智能化賽道，奔馳自研的 MB.OS 系統開發滯后，與國內車企在智能駕駛、智能座艙等方面的快速突破相比，差距愈發明顯。
奔馳在電動化與智能化轉型中慢一步的代價是高昂的。2024 年，奔馳電動乘用車全球銷量 36.76 萬輛，同比下滑 8.5%，其中純電車型銷量同比下滑 23.1%，這一慘淡數據直觀地反映出其在電動化、智能化轉型的困境。
一代新車換舊車
在汽車行業的大變革時代，傳統豪華品牌普遍陷入了困境，而奔馳發布的財報猶如一把利刃，無情地撕開了這一困境的遮羞布，將傳統豪華品牌的窘迫暴露無遺。
一方面，電動化浪潮席卷全球汽車行業，核心技術的焦點從傳統發動機，逐漸轉向電池技術、電控系統以及智能化網聯技術。這一轉變不僅要求傳統豪車品牌具備全新的技術能力，更促使整個行業在供應鏈、生產流程、產品設計乃至商業模式上進行全面革新。
另一方面，AI技術重構汽車的智能化體驗。如今的消費者，不再僅僅滿足于豪華的內飾與舒適的駕乘，智能駕駛輔助、智能座艙交互成為購車的重要考量。而傳統豪華品牌，在智能化轉型上步伐緩慢，與造車新勢力相比，在智能化賽道上已被遠遠甩開。
當然，傳統豪車品牌的困境也并非不可逆轉。
盡管自主品牌在新能源和智能化領域取得了顯著進展，但傳統豪車品牌仍然擁有強大的品牌號召力和技術儲備。關鍵在于，它們能否在保持品牌調性的同時，迅速適應市場變化，推出更具競爭力的產品。
綜上所述，傳統豪華品牌正站在變革的十字路口，集體困境已然顯現。若不能在這場電動化、智能化的浪潮中迅速轉型，曾經輝煌的它們，恐將被時代的車輪無情碾壓，成為汽車發展史上的回憶。
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