全美自動駕駛的期待Waymo，也出事故了。
旗下一輛Robotaxi撞上了騎自行車的人，造成輕傷，已經(jīng)引起當(dāng)局調(diào)查。
不得不說，在這個節(jié)骨眼上發(fā)生事故，不太妙啊……
Waymo Robotaxi撞上騎車人
這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間2月6日，舊金山的一處十字路口。
根據(jù)Waymo的對外聲明，事故發(fā)生前，一輛大卡車正拐進(jìn)十字路口，Waymo的Robotaxi則是停在了四向十字路口（a four-way intersection）處。
四向十字路口（全向停車路口）是美國非常常見的交通管理方式，接近路口的車輛往往需要在斑馬線或停車線后完全停車，再根據(jù)實(shí)際情況通行，除非車輛進(jìn)入十字路口時沒有任何車輛。
并且，事故發(fā)生的這個路口除了是四向十字路口外，路上還有專用騎行車道（圖中綠色部分）。
恰好當(dāng)時在大卡車轉(zhuǎn)彎時，后面還跟了一個騎自行車的人。
這導(dǎo)致騎車人進(jìn)入Waymo Robotaxi車道時，Robotaxi未能第一時間檢測到他，而只探測到卡車已經(jīng)轉(zhuǎn)彎，個人可以繼續(xù)前進(jìn)了。
在Robotaxi檢測到前方車道上有騎自行車的人后，開始猛剎車，但是沒能防止碰撞。
在事故發(fā)生后，Waymo聯(lián)系警方趕到現(xiàn)場，但騎車人選擇自行離開，沒有被送往醫(yī)院。
Waymo表示，據(jù)公司了解，該騎車人受到的是輕微的擦傷。
舊金山警察局同樣表示，當(dāng)時趕到現(xiàn)場的警察發(fā)現(xiàn)Robotaxi撞上一名騎自行車的人，這個人只報(bào)告了“沒有生命危險(xiǎn)的傷害”，并且當(dāng)時Robotaxi里的乘客也沒有受傷。
而此事自然引起調(diào)查，舊金山警察局和加州機(jī)動車輛管理局都在調(diào)查事故原因。同時Waymo也表示公司正在就該事故和相關(guān)部門取得聯(lián)系。
從最近曝光的都是文字信息來看，具體是什么導(dǎo)致事故發(fā)生還有待官方的調(diào)查。
這個時間點(diǎn)出事故不太妙
不過在現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，Waymo出事故實(shí)在是不太妙。
因?yàn)樵?jīng)和Waymo并肩為北美自動駕駛兩大巨頭的Cruise，經(jīng)歷一場浩劫后被按下了停止鍵。
在舊金山全面放開Robotaxi的運(yùn)營許可后，Cruise的Robotaxi就接連出事故，不僅集體熄火堵塞交通，還陷入混凝土、撞消防車，其中導(dǎo)致一名乘客輕傷。
最關(guān)鍵的還是那起嚴(yán)重車禍：被人類司機(jī)撞倒的女子，遭Robotaxi無視拖拽，最后壓在車底，傷勢幾個月過去還沒見好轉(zhuǎn)。
這導(dǎo)致Cruise直接失去在加州的運(yùn)營和測試資格，到今天Cruise所有Robotaxi業(yè)務(wù)還在停滯狀態(tài)。
同時Cruise的9位高管離職，包含兩位創(chuàng)始人，并且公司裁員24%；母公司通用還砍了Cruise 2024年10億美元的預(yù)算。
而根據(jù)最新的調(diào)查結(jié)果，這起事故的核心原因還是由于技術(shù)缺陷，同時還曝出Cruise不老老實(shí)實(shí)搭配官方調(diào)查，隱瞞事故關(guān)鍵信息的情況。
要知道，早在全面解禁Robotaxi以前，舊金山一些官方機(jī)構(gòu)就對自動駕駛頗有微詞。
而在Cruise的接連事故之后，舊金山市已對加州公共事業(yè)委員會（處理器C）提起訴訟，要求減少道路上Robotaxi的數(shù)量。
處理器C正是解禁Waymo和Cruise的Robotaxi的機(jī)構(gòu)，運(yùn)營收費(fèi)、擴(kuò)大運(yùn)營時間、服務(wù)區(qū)域的許可證都是它發(fā)的。
既然這Cruise的資格已經(jīng)被取消，隨著這場訴訟的進(jìn)行，顯然會對Waymo造成更大的影響，這Waymo又恰好出了事故。
并且，當(dāng)?shù)毓妼obotaxi也不看好，一度出現(xiàn)上街用交通錐逼停Robotaxi的行動。現(xiàn)在Waymo也被曝出事后，以往反對Robotaxi的聲音也出現(xiàn)在Waymo這里。
有網(wǎng)民表示，同樣作為騎自行車出門的人，這就是他以為不應(yīng)該讓Robotaxi出現(xiàn)在公共道路上的原因。如果是人類駕駛的車輛，他還能通過和司機(jī)交流互動保證安全出行，而對于Robotaxi來說這是不可能的。
他還表示，就不應(yīng)該讓這些公司利用公共道路測試自動駕駛技術(shù)。
但也有網(wǎng)民反駁稱，從最近曝光的信息來看，這起事故里四向十字路口的交通規(guī)則或者騎車人的問題似乎更多，不過最好還是要有事故的視頻記錄。
同樣還有支持派表示，這起事故的主要問題是如果是人類司機(jī)駕駛車輛，能比Robotaxi更快發(fā)現(xiàn)騎車人嗎？未來再次發(fā)生類似事情的可能性有多大？
而他根據(jù)Waymo的記錄，表示對于Waymo還是持有樂觀態(tài)度。
這里他提到的記錄，大概率指的是去年年底Waymo發(fā)布的自動駕駛安全數(shù)據(jù)論文，其中透露Waymo的Robotaxi在超過714萬英里（約1149萬公里）的行程里程中，僅發(fā)生3起導(dǎo)致傷害的事故。
雖然從一定角度，這的確能證明Waymo自動駕駛技術(shù)的安全性，再加上這次事故導(dǎo)致的也是輕傷，整體不及Cruise造成的事故數(shù)量和嚴(yán)重程度。
但對于Waymo來說，這起事故也無法掉以輕心。因?yàn)镃ruise經(jīng)歷的浩劫，就是從引發(fā)事故僅造成輕傷，高層監(jiān)管不力開始的。
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