中新經(jīng)緯1月24日電 題：廣東永奧4s店倒閉是個(gè)案，多數(shù)經(jīng)銷商仍穩(wěn)定經(jīng)營
作者 郎學(xué)紅 中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長
近日，廣東一家老牌汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司(以下簡稱“廣東永奧”)投資遭遇經(jīng)營危機(jī)，旗下多家4S店倒閉，出現(xiàn)拖欠員工工資、車輛交付困難等問題，引發(fā)了關(guān)注。更有分析人士聯(lián)系此前經(jīng)銷商行業(yè)出現(xiàn)的問題企業(yè)，就此懷疑4S店模式是否將走向終結(jié)。
廣東永奧問題出在哪兒？
對(duì)此，筆者首先要指出的是，廣東永奧發(fā)生的危機(jī)只是個(gè)案，并不能代表全行業(yè)淘汰賽開啟。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)掌握的情況，目前全國大約有兩千多家集團(tuán)、3萬多家經(jīng)銷商。其中，廣東永奧旗下大概有不到30家4s店，即便加上商超店和銷售體驗(yàn)店，也只有40家左右，而不是網(wǎng)傳的80多家，這個(gè)規(guī)模連行業(yè)整體的1%都不到。其次，這并不是經(jīng)銷商集團(tuán)第一次出現(xiàn)危機(jī)或者爆雷，以后也可能會(huì)斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)一些有風(fēng)險(xiǎn)的集團(tuán)。早在2015年，聯(lián)拓集團(tuán)就曾因經(jīng)營不善陷入破產(chǎn)困境。2020年，潤東集團(tuán)破產(chǎn)重整，正通集團(tuán)也出現(xiàn)問題。2023年龐大集團(tuán)退市。這些企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)的原因各不相同，比如聯(lián)拓集團(tuán)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)涉足了一些金融業(yè)務(wù)，沒有控制好風(fēng)險(xiǎn)，最終拖垮整個(gè)企業(yè)。龐大集團(tuán)是因?yàn)閷?duì)上市規(guī)則不了解，對(duì)原始股處理不當(dāng)，導(dǎo)致證監(jiān)會(huì)調(diào)查，然后銀行抽貸，最終陷入危機(jī)。廣東永奧的問題則在于誤判了行業(yè)形勢，在疫情期間盲目進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致資金鏈斷裂。因此說，廣東永奧只是個(gè)案，不能把它放大成全行業(yè)的危機(jī)。
根據(jù)以上企業(yè)的這些慘痛教訓(xùn)，我們也建議經(jīng)銷商，即便是在轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，也要更多地利用存量資產(chǎn)，不要盲目擴(kuò)張。比如一窩蜂地去建商超店，肯定會(huì)造成租金水漲船高。如果能夠以比較低的成本，把原有的店一分為二或者一分為三，然后開辟出一個(gè)新能源展區(qū)，就會(huì)大大降低投資的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，總的來說，目前整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增長壓力還比較大，消費(fèi)仍然處于復(fù)蘇期，所以經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新能源一定要根據(jù)自身的資源條件，充分考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素，不要盲目擴(kuò)張。
價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致2023年經(jīng)銷商大面積虧損
2023年是比較特殊的一年。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，2023年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%，虧損面處于近年高位。虧損面加大的一個(gè)很重要的原因，就是年初廠家和經(jīng)銷商過于樂觀地預(yù)測了2023年的整體汽車市場，認(rèn)為三年疫情以后會(huì)迎來報(bào)復(fù)性消費(fèi)，因此制定了比較高的銷量目標(biāo)。現(xiàn)在全年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，國內(nèi)消費(fèi)達(dá)到了5%以上的同比增速，汽車產(chǎn)銷則實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增速。看上去2023年應(yīng)該是豐收的一年，但是對(duì)于大多數(shù)汽車廠家而言，并沒有實(shí)現(xiàn)年初的業(yè)績高增長目標(biāo)。原因是在供需失衡的情況下，價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，吞噬了經(jīng)銷商利潤，經(jīng)銷商的利潤被吞噬殆盡以后，為了保持渠道的穩(wěn)定，廠家也必須拿出資金來補(bǔ)貼經(jīng)銷商，最終導(dǎo)致廠家的利潤也在下滑。此外，廠家給到經(jīng)銷商的批車價(jià)格也在一路下調(diào)。所以，整個(gè)行業(yè)的大面積虧損，核心并不是新能源汽車帶來的沖擊，而是供需矛盾引發(fā)的慘烈價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的。
授權(quán)＆直營模式，哪個(gè)更安全？
隨著新能源汽車發(fā)展的提速，以及新的銷售模式的普及，傳統(tǒng)的銷售模式受到一些挑戰(zhàn)，但并不是4S店模式。不管是直營、授權(quán)還是代理，我們要看的都是其背后的商業(yè)模式。簡單來說，其實(shí)不是說4s店的生存空間受到擠壓，而是說傳統(tǒng)的授權(quán)模式是不是會(huì)被To C的廠家直接銷售模式代替。
傳統(tǒng)的模式是廠家把車批售給授權(quán)的經(jīng)銷商，有一次產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移，經(jīng)銷商要買斷，所以經(jīng)銷商要占用大量的資金，要承擔(dān)庫存。而現(xiàn)在一些直營為主的車企打造的加盟店，雖然是經(jīng)銷商來運(yùn)營，但是仍然是車企把車直接銷售給消費(fèi)者。加盟的代理商相當(dāng)于只拿傭金，沒有買斷車的產(chǎn)權(quán)。
傳統(tǒng)的4s店，其實(shí)是一個(gè)前店后廠的模式。而我們看到，不管是特斯拉還是新勢力車企，也已經(jīng)越來越多地展現(xiàn)為前店后廠的形式，前面是展廳，后面是維修。
此外，這次廣東永奧出現(xiàn)問題，導(dǎo)致一些人對(duì)授權(quán)模式的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂，認(rèn)為廠家直營相對(duì)更安全。這種觀點(diǎn)也是比較片面的。
廠家的淘汰賽其實(shí)也早已拉開序幕。我們看到一些新能源車企如威馬汽車因經(jīng)營不善進(jìn)行重整，也有一些合資車企如廣汽三菱、東風(fēng)雷諾等等也出現(xiàn)了經(jīng)營問題退出中國市場，造成消費(fèi)者售后服務(wù)難題。
總之，不管是主機(jī)廠商還是經(jīng)銷商爆雷，其實(shí)都是個(gè)別事件，有一些概率的因素。不能因廣東永奧等幾家經(jīng)銷商爆雷就否定所有的授權(quán)模式。事實(shí)上，全國3萬多家經(jīng)銷商多數(shù)還是在穩(wěn)定經(jīng)營的。
目前，廣東永奧也在積極地應(yīng)對(duì)危機(jī)，表示要盡可能把已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售的車正常交付。一些動(dòng)作比較快的廠家，已經(jīng)開始接管以保證品牌店的正常運(yùn)營。在此，筆者也建議廠家應(yīng)該給經(jīng)銷商一定的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，不要加劇它的風(fēng)險(xiǎn)。如果風(fēng)險(xiǎn)能夠緩解，首先可以保證消費(fèi)者的利益，其次對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來說也降低了風(fēng)險(xiǎn)。從金融機(jī)構(gòu)和銀行來說，也建議不要在這個(gè)時(shí)候采取比較極端的做法，要盡可能給它一個(gè)緩沖期，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。(中新經(jīng)緯APP)
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