中新經緯12月7日電 題：對手變“牽手”，奔馳寶馬在華合建充電樁欲彎道超車？
作者 江瀚 盤古智庫高級研究員
近日，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網絡，首批充電站計劃于2024年起在重點新能源汽車城市運營。
這一合作不僅引起了業內的廣泛關注，更引發了市場的好奇，兩大巨頭聯手的目的到底是什么？
第一，兩大巨頭的合作是產業發展的必然選擇。隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，超充網絡作為基礎設施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場的快速增長帶來了對充電設施的巨大需求。隨著消費者對環保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續攀升。然而，充電設施的不足成為了制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一。因此，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡成為新能源汽車產業發展的迫切需求。
超充網絡的建設對于新能源汽車產業的發展具有重要意義。一方面，超充網絡的普及將提高消費者對新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動市場的進一步擴大。另一方面，超充網絡的建設將促進新能源汽車產業鏈的完善和發展，包括電池制造、充電設備制造、運營服務等各個環節，為整個產業創造更多的就業機會和經濟效益。
因此，各家新能源汽車企業和第三方充電公司都紛紛下場構建超充網絡，奔馳和寶馬合作無疑就是這個背景下的產物。
第二，奔馳、寶馬聯合做超充也是被市場倒逼的結果。原因有以下幾個方面：
一是面對著國產造車新勢力的競爭壓力，奔馳和寶馬確實在新能源汽車領域的發展相對緩慢，陷入了被動狀態。國產造車新勢力憑借先進的技術和獨特的市場策略，在新能源汽車市場取得了顯著的優勢，這使得奔馳和寶馬等傳統汽車制造商感受到了巨大的競爭壓力。為了應對這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯手，共同對抗國產造車新勢力的挑戰，是很自然的選擇。
二是構建超充網絡是一個投入巨大、建設時間長、投資回報慢的產業。對于奔馳和寶馬這樣的傳統汽車制造商來說，單打獨斗并不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網絡的建設進程。這種合作不僅可以減輕單個企業的負擔，還可以提高整個行業的效率和服務水平。
三是通過車企間的合作能大大降低自己在補能戰略上的開銷。隨著新能源汽車市場的不斷發展，補能戰略已經成為了各大車企競爭的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發和推廣換電技術，降低研發成本和市場風險，提高競爭力。同時，這種合作也可以推動整個行業的技術進步和創新。
第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度并不小。奔馳和寶馬作為兩個有著深厚歷史底蘊和獨特企業文化的汽車品牌，其在技術標準、產業體系和企業基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會成為一道難以逾越的鴻溝。
一方面，在技術與產品方面兩者差異巨大。在技術標準方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術標準，這在一定程度上限制了充電設備的通用性和互換性。例如，奔馳和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協議等方面可能存在差異，導致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進行大量的技術協調和標準化工作，以確保充電設備的通用性。在產業體系方面，奔馳和寶馬在供應鏈、生產制造、銷售服務等環節也都有自己的一套體系。因此，雙方在合作過程中需要找到一個平衡點，既能保證各自的利益，又能實現資源的共享和優化配置。這需要雙方在合作過程中進行充分的溝通和協商，以達成一致共識。
另一方面，在企業基因方面，奔馳和寶馬的企業文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會導致雙方在合作過程中產生摩擦和沖突。例如，奔馳可能更強調產品質量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術創新和市場反應。這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協調，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調節成本并不低。
第四，雖然困難不小，但是長期意義依然巨大。新能源產業的發展過程中，超充網絡作為基礎設施的作用日益凸顯。就如同電信行業中三大運營商的鐵塔公司一樣，它們通過統一建設、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時也推動了整個行業的快速發展。因此，奔馳寶馬如果能夠成功地構建起一個覆蓋全國范圍的超充網絡，并且實現了標準化和規范化，那么對于中國乃至全球的新能源汽車產業發展都將產生深遠的影響。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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