北歐罷工聯盟宣戰特斯拉
上月開始，特斯拉位于瑞典的維修機械師開始罷工，以逼迫特斯拉接受集體勞動協議。如今，這出罷工鬧劇在北歐愈演愈烈。12月5日，丹麥最大工會3F發布聲明稱，身為該工會成員的碼頭工人和卡車司機將停止卸載和運輸特斯拉汽車，以阻止特斯拉繞過瑞典碼頭工人的封鎖，從丹麥港口運輸汽車到瑞典。
特斯拉在瑞典沒有生產工廠，但其電動汽車在瑞典全國各地的維修車間里都有維修業務。此前，隸屬于瑞典工會IF Metall的約130名從事特斯拉維修服務的機械師于10月27日宣布開始罷工，要求特斯拉方面就采用一項集體協議展開談判。
根據IF Metall透露的尋求與特斯拉達成的協議，這些工人要求獲得范圍更廣泛的保險方案，保證在他們被裁員時接受可過渡到另一份工作的必要培訓，而且每年都得加薪。即使不屬于該工會的工人，也可以受集體協議的保護。
IF Metall表示，在瑞典，讓所有公司都簽訂集體協議對勞動力市場來說至關重要，因為瑞典不設置最低工資標準，也沒有安排工作時限，只有就業保護框架。規范勞動力市場的關鍵力量就是集體談判協議。
此后很快，碼頭工人和汽車經銷商也響應并支持了機械師們的行動，拒絕處理特斯拉商品。瑞典四個最大港口的碼頭工人在11月上旬表示，他們將停止裝卸特斯拉汽車，以支持罷工者。
參與談判的Torbjorn Johansson則指出，瑞典約90%的員工都遵守集體談判協議，其中規定了工資、假期、加班費和其他條款。如果工會對特斯拉網開一面，那么整個瑞典的勞動力市場就會被撕開一條口子，這是毀滅性的。
但與此同時，若答應瑞典工會的請求，特斯拉也會被撕開一條口子。隨著汽車業工人運動的不斷興起，特斯拉在美國和德國都面臨著極大的工會壓力，迫使其允許在工廠中成立工會。
而對于特斯拉首席執行官馬斯克來說，成立工會意味著將主動權交出，特斯拉將被勞動成本問題不斷困擾。馬斯克本人也因此一直態度強硬，對工會表示拒絕。
目前，特斯拉仍未表現出屈服的跡象，而瑞典當地的小企業主已經感受到痛苦。從事特斯拉維修服務的相關人員表示，工會運動將影響其70%的業務，如果他不再接受特斯拉相關服務，可能用不了多久就需要裁員。
媒體援引丹麥3F工會主席Jan Villadsen表示，瑞典IF Metall工會和工人正在進行一場極其重要的戰斗，我們將對他們給予全力支持。Villadsen指出，即使馬斯克是全球最富有的人物之一，他也不能只制定自己的規則，而不遵守別人的規則。北歐地區有自己的勞動力市場協議，如果想要開展業務，特斯拉就需要遵守這些協議。
研究機構世界資源研究所的數據顯示，盡管國土面積相對較小，但瑞典的電動汽車銷量占比高達32%，位居世界第三，僅次于挪威和冰島。瑞典也是特斯拉在歐洲的第五大市場，今年前9個月共注冊了16309輛新車。
風波不僅只在瑞典和丹麥出現。斯德哥爾摩北歐運輸工人聯合會Anu Hietala周二表示，代表芬蘭和挪威碼頭工人的工會也在討論采取行動，以聲援瑞典的機械師。
另一方面，這場勞資對抗也影響了特斯拉的投資人決策。周三，丹麥最大的養老基金之一――丹麥養老金公司表示，由于特斯拉拒絕與工會達成協議，該公司已決定出清其所持特斯拉股票。
養老金公司表示，鑒于沖突已經蔓延到丹麥，且特斯拉仍強硬拒絕在任何國家簽訂工會協議，公司認為，自己作為投資者很難影響到該公司，所以將把特斯拉列入到公司的投資黑名單之中。
在營收增速放緩、市值難破新高之際，特斯拉開始加碼平價電動汽車和儲能業務尋求突破。馬斯克近日表示，2.5萬美元的電動汽車開發已取得顯著進展，該車型是特斯拉沖刺2030年2000萬輛年銷量的關鍵產品。
為滿足電動皮卡的大規模生產需求，特斯拉于今年9月擴建了其位于得克薩斯州奧斯汀的超級工廠，計劃雇傭較此前翻倍的約6萬名員工。這一擴建或暗中同時為生產平價電動汽車做準備。
特斯拉計劃在升級后的該工廠首先生產平價電動汽車，一方面遵循新車第一條生產線位于美國的慣例，另一方面也與本土工廠建設相對可控有關。在其他國家建設生產基地通常需要面對更為復雜的問題，柏林工廠經歷了漫長的公益訴訟才獲得生產許可，墨西哥新萊昂州工廠則多次延期。馬斯克在解釋首選得州工廠的原因時亦明確表示，墨西哥新萊昂州工廠建設時間比預期的要長。最新消息顯示墨西哥超級工廠最快將于2026年投產。
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