車主喊貴，保險公司喊虧！去年我國新能源車險承保虧損57億元，137個車系賠付率超100%，原因曝光→
近兩年，新能源車“投保難、投保貴”現象愈演愈烈，車主叫苦不迭。與此同時，險企也在喊虧。
1月24日，中國精算師協會(以下簡稱“精算師協會”)和中國銀行保險信息技術股份有限公司(以下簡稱“中國銀保信”)聯合發布的新能源車險賠付信息顯示，2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。
虧損原因涉及這四方面
披露信息顯示，2024年保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現連續虧損。保險業共承保車系2795個，其中賠付率超過100%(尚未考慮財險公司日常經營管理費用成本)的高賠付車系有137個。
從客車看，承保車系1654個，承保2982萬輛；承保車輛數超過1萬輛的車系301個，其中賠付率超過100%的車系有99個。從貨車看，承保車系1141個，承保123萬輛；承保車輛數超過0.5萬輛的車系55個，其中賠付率超過100%的車系有38個。
有關負責人介紹，新能源車階段性出現賠付率高現象的主要原因包括四個方面。
第一個是維修成本較高。新能源汽車智能化、一體化程度較高，智能設備和配件局部損壞通常需要成套維修更換，對維修經濟性的考慮還有所不足。多數新能源汽車企業和動力電池企業采用維修授權模式，不同企業維修體系之間相對封閉，社會化程度較低，零配件和維修工時價格偏高。
第二個是出險率較高。新能源汽車憑借低使用能源成本優勢，成為營運類車輛的優先選擇，2024年新能源汽車中營運車占比較燃油車高10個百分點，使用強度偏大；新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。
第三個是部分車險價格與車輛使用性質錯配。新能源汽車在投保時，存在兼職網約車按家用車投保、兼職營運貨車按非營運貨車投保等情況，但非營運車輛保險平均價格僅為營運車輛的一半左右，導致保險價格與車輛使用性質存在錯配，保費充足度不夠。一些車型在家用車狀態下，其賠付率本屬于正常水平，但由于這些車型有不少數量用于網約車，卻是以家用車性質投保，交的保費少了，所以導致這些車型整體賠付率高于100%。
第四個是部分車險價格與車輛風險不匹配。新能源汽車發展時間短、車型迭代快，保險數據積累不足，基準費率存在偏差；目前，新能源車險自主定價系數范圍為[0.65，1.35]，即保險公司可在基準費率基礎上最高上浮35%，最低下降35%，與燃油車自主定價系數范圍[0.5，1.5]相比，保險公司的調價空間受限，不能充分反映車輛的真實風險水平。
如何解決新能源汽車“投保難”
本月初，陜西一位貨運司機告訴《每日經濟新聞》記者，“去年年初我花費30余萬元買了一輛純電動牽引車，當時的交強險和商業險加起來一共有1.7萬元。”這位司機表示，“現在保費即將到期，我還想續保，但保險公司直接拒絕了，說今年新能源商用車一概不做。”
這并非個案。河南一位貨運司機也向記者坦言：“我近期也被保險公司告知有可能今年不能成功投保，要等他們(保險公司)2025年的任務指標下來，看看有沒有給新能源商用車的額度。如果名額很少，保費也會上升。”
不只是“投保難”，“投保貴”也讓大多數新能源購車者有苦難言。北京一位網約車司機稱：“這兩年我的車在車未出險的情況下，續保保費每年上漲的額度至少也在1000元，目前一年的保費接近1萬元。”
“新能源汽車的高出險率和高賠付率，有可能讓保險公司遭遇承保越多、虧損越多的問題。”一位財險公司的內部人員告訴記者，“從我們2024年的保單數據看，新能源車的出險率是燃油車的兩倍。”
據新華社報道，行業數據顯示，2023年，新能源汽車車均保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。
不過，新能源車險投保難、投保貴問題將迎來“破局”。據上海保險交易所官微1月24日消息，中國保險行業協會、上海保險交易所發布關于新能源汽車領域上線運行“車險好投保”平臺的公告。“車險好投保”平臺將于2025年1月25日上午10:00正式上線。首批有10家大中型財險公司接入，第二批20家左右財險公司將在今年2月接入。“車險好投保”平臺為高賠付風險新能源汽車提供線上化的便利投保窗口，新能源車主可通過平臺鏈接保險公司進行投保，保險公司不得拒保。
精算師協會與中國銀保信表示，下一步，將繼續推動跨行業溝通與數據共享，持續跟蹤分析新能源車險有關賠付情況，根據實際需要，在必要時公布賠付率超過100%的有關具體車系信息，及時回應社會關切，提高新能源車險保障能力和服務水平。
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