近幾日全球接連發生民航客機事故。從統計數據看，空難發生的概率極低。但乘飛機出行，很多人都經歷過氣流顛簸甚至飛機迫降等有風險的時刻，此時應該遵循哪些原則才能最大程度保障安全呢？
民航業最頻繁被提及、也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國民用航空局發布的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。
一般來說，飛機在穿越云層或碰到強大氣流時會出現顛簸，使得飛機晃動或導致飛行高度突然變化。英國雷丁大學氣象科學家保羅·威廉姆斯此前接受新華社記者采訪時說：“現在有強有力的證據表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加。”
英國研究氣流顛簸的專家馬克·普羅瑟說：“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機可能遇到強烈顛簸，但引發死亡的風險仍然極小。”他提示說：“系好安全帶顯然會安全得多，如果你特別擔心這類事情，那么最好盡量在乘坐飛機時全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機起飛或降落時。”
從客機機艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。通常來說，遇到火災時，坐在機艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國《大眾機械》月刊曾根據統計數據得出結論認為，從整體上看，在飛機事故中機艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。
相比選擇座位，更實際的避險策略是嚴格遵守飛行安全規則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標鋰電池等，登機后認真對待各種安全提示，仔細觀看機上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應觀察飛機應急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數等。
如果遇到緊急情況飛機迫降、乘客需撤離機艙時，應迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機等尖、硬物品，防止落地時受戳傷，也防止在逃離機艙時戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時，應迅速去除絲巾、領帶等可能導致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現事故，聽從機組指揮有序逃生，會顯著提升效率和存活率。
飛機一旦失事，往往傷亡觸目驚心，短期內也會使人們對飛行的安全系數產生疑慮。但從統計數據來看，飛機仍然是最安全的交通工具之一，近年來民航安全也一直在穩步提升。據國際航空運輸協會（IATA）的數據，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。
近幾日全球接連發生民航客機事故。從統計數據看，空難發生的概率極低。但乘飛機出行，很多人都經歷過氣流顛簸甚至飛機迫降等有風險的時刻，此時應該遵循哪些原則才能最大程度保障安全呢？
民航業最頻繁被提及、也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國民用航空局發布的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。
一般來說，飛機在穿越云層或碰到強大氣流時會出現顛簸，使得飛機晃動或導致飛行高度突然變化。英國雷丁大學氣象科學家保羅·威廉姆斯此前接受新華社記者采訪時說：“現在有強有力的證據表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加。”
英國研究氣流顛簸的專家馬克·普羅瑟說：“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機可能遇到強烈顛簸，但引發死亡的風險仍然極小。”他提示說：“系好安全帶顯然會安全得多，如果你特別擔心這類事情，那么最好盡量在乘坐飛機時全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機起飛或降落時。”
從客機機艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。通常來說，遇到火災時，坐在機艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國《大眾機械》月刊曾根據統計數據得出結論認為，從整體上看，在飛機事故中機艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。
相比選擇座位，更實際的避險策略是嚴格遵守飛行安全規則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標鋰電池等，登機后認真對待各種安全提示，仔細觀看機上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應觀察飛機應急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數等。
如果遇到緊急情況飛機迫降、乘客需撤離機艙時，應迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機等尖、硬物品，防止落地時受戳傷，也防止在逃離機艙時戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時，應迅速去除絲巾、領帶等可能導致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現事故，聽從機組指揮有序逃生，會顯著提升效率和存活率。
飛機一旦失事，往往傷亡觸目驚心，短期內也會使人們對飛行的安全系數產生疑慮。但從統計數據來看，飛機仍然是最安全的交通工具之一，近年來民航安全也一直在穩步提升。據國際航空運輸協會（IATA）的數據，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。
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