科技日報記者從中鐵第四勘察設計院獲悉，11月11日，由該院總體總包設計的世界最快中低速磁浮快線——長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段（以下簡稱“長瀏快線”）正式開工建設。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠（尚未運營）等6條快速磁浮。長瀏快線是中國第5條磁浮，也是全國首條中低速磁浮市域快線，在中低速磁浮制式設計時速、工程規模等領域進行了重大突破。
目前世界上已商業化運營的中低速磁浮線路設計速度一般不超過120公里/時，而長瀏快線設計速度為160公里/時，屬于世界首例。在160公里/時磁浮車輛下線后，長瀏快線先后開展了靴軌關系、車-橋-軌動力學關系、隧道空氣動力學等方面的科研工作，為項目的工程化應用奠定了基礎。
據悉，線路起于長沙黃花機場T3航站樓，串聯瀏陽金陽新城，終點抵達瀏陽主城區，全長48.73公里，共設站12座。項目分兩期建設，目前開工的一期工程將建設黃花機場至集里段，線路長度39.52公里，設站7座，預計2029年建成通車。
長瀏快線串聯了長沙城區、黃花國際機場、永安、金陽新城組團和瀏陽城區副中心等客流集散點，是拓展長沙市域空間，構建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮開發格局，實現瀏陽向西發展的重要支撐。
科技日報記者從中鐵第四勘察設計院獲悉，11月11日，由該院總體總包設計的世界最快中低速磁浮快線——長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段（以下簡稱“長瀏快線”）正式開工建設。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠（尚未運營）等6條快速磁浮。長瀏快線是中國第5條磁浮，也是全國首條中低速磁浮市域快線，在中低速磁浮制式設計時速、工程規模等領域進行了重大突破。
目前世界上已商業化運營的中低速磁浮線路設計速度一般不超過120公里/時，而長瀏快線設計速度為160公里/時，屬于世界首例。在160公里/時磁浮車輛下線后，長瀏快線先后開展了靴軌關系、車-橋-軌動力學關系、隧道空氣動力學等方面的科研工作，為項目的工程化應用奠定了基礎。
據悉，線路起于長沙黃花機場T3航站樓，串聯瀏陽金陽新城，終點抵達瀏陽主城區，全長48.73公里，共設站12座。項目分兩期建設，目前開工的一期工程將建設黃花機場至集里段，線路長度39.52公里，設站7座，預計2029年建成通車。
長瀏快線串聯了長沙城區、黃花國際機場、永安、金陽新城組團和瀏陽城區副中心等客流集散點，是拓展長沙市域空間，構建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮開發格局，實現瀏陽向西發展的重要支撐。
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