21世紀經濟報道記者 董靜怡 上海報道
在當今數字化浪潮席卷全球的時代，通信基礎設施的建設與發展成為了推動經濟全球化與科技進步的關鍵力量。特別是近年人工智能高速發展的浪潮下，以智算集群為核心，以高質量海底光纜和國際陸纜為骨干的新型綠色算力環網的構建，對于為“一帶一路”共建國家提供數字基礎設施保障、實現數字資源的全球化配置以及市場的多元化拓展等方面，具有重大的意義。
近日，“一帶一路”信息產業發展聯盟與產業鏈各方達成合作共識，計劃在東南亞地區發展包括海底光纖和智算中心的一系列基礎設施建設，正式啟動“智算之環”項目建設。
“一帶一路”信息產業發展聯盟通委會主任貝麒表示，后續會繼續利用自主知識產權的技術和線路運營，打通更多數據中心和算力孤點，讓智能算力成規模成網狀發展。
然而，海底光纜的施工和維護面臨著諸多挑戰，復雜的水下環境對施工技術和裝備提出了極高要求。目前，我國很多裝備設施仍依賴于歐美公司。
近幾年，我國大力推進國產化，相關技術發展加速。關鍵設備如水下機器人以及海纜施工船的自主研發和建造上已取得突破，正逐步實現國產替代，這將進一步提升我國在國際通信領域的競爭力。
跨境光纜布局
海底光纜作為國際通信的“大動脈”，承載著海量的數據傳輸重任。
海底光纜采用了先進的光纖通信技術和防護措施，具有傳輸距離長、帶寬大、傳輸損耗低、抗干擾能力強等優點。它們鋪設在深海海底，能夠跨越大洋，實現遠距離、高速率的數據傳輸。
中國信息通信研究院的報告顯示，雖然國際通信除了海底光纜外，還有陸纜和衛星等方式，但相較于海纜各有不足。陸纜多限于臨近國家間的通信場景，跨越多個國家的陸纜組網運營尚不夠成熟；而衛星通信技術雖然有較快發展，但帶寬提供能力相對海纜明顯不足。因此在比較長的時間里，在國際通信中，海底光纜仍將起到絕對主導作用。
以連接亞洲和歐洲的海底光纜為例，這些光纜能夠承載海量的數據流量，包括互聯網數據、跨國企業數據傳輸、國際金融交易數據等。在人工智能領域，當亞洲的智算集群需要與歐洲的數據中心進行大規模的數據交換和協同計算時，海底光纜能夠提供穩定、高速的通信鏈路，確保數據的快速傳輸和實時交互。
21世紀經濟報道記者走訪了“智算之環”項目的主要發起方，也是海纜通信施工的國家骨干企業-中國海底電纜建設有限公司（以下簡稱“中國海底”）。中國海底總經理江偉向記者表示，此次項目合作是響應共建“一帶一路”倡議在國際通信領域的新拓展，圍繞“一帶一路”共建國家，尤其是東南亞這一數據經濟的熱點區域，積極承建數字經濟基礎設施項目，通過在東南亞等關鍵節點的布局，不僅可以滿足當地業務發展需求，還能以東南亞為基地，進一步拓展至南亞巴基斯坦、中東沙特阿聯酋以及非洲等地區，構建起一條連接全球的數據經濟“光纜之路”。
另一方面，隨著數字經濟的發展，中國企業的數據出海需求日益增長，數字經濟基礎設施的建設為數據的快速傳輸和流通提供支持，也需要建設先進算法的大規模智算中心。其中海底光纜作為連接不同大陸、不同國家和地區的重要通信通道，在全球通信網絡中扮演著至關重要的角色。
“海底光纜的建設對于中企出海具有重要意義，它如同高速公路或高鐵，能夠承載大量的數據傳輸，避免數據擁塞，為企業的國際化發展提供有力支撐。”江偉向記者表示。
先進設備實現自主創新
海底光纜的施工和維護需要在復雜的水下環境中進行，包括水壓大，海水腐蝕性強，且洋流洶涌、海底地形復雜多變，施工時，需精準定位，將海底光纜鋪設在預定路由，稍有偏差就可能影響信號傳輸和系統壽命。同時，要克服海浪、潮汐等自然因素干擾，確保海底光纜平穩鋪設，對設備的探測精度、作業深度等要求極高。因此，相關的海洋工程裝備能夠高質量的穩定操作是項目交付的關鍵所在。
這些海洋工程裝備包括海纜施工船、埋設犁、水下機器人等。在改革開放之初，我國很多海洋裝備設施嚴重依賴于歐美公司。
隨著國力的增強，近些年來，我國在海洋裝備方面大力推進國產化，相關技術發展加速。關鍵設備如水下機器人以及海纜施工船的自主研發和建造上已取得重大突破，正逐步實現自主創新，這進一步提升我國在國際通信領域的競爭力。
以水下機器人為例，海纜施工項目的水下機器人能夠在水下獨立完成諸多作業，如打撈、檢測以及設備精準對接等，是海纜施工不可或缺的重要裝備。憑借其先進的技術，水下機器人極大地提高了施工效率和質量，同時降低了人力成本和風險。
過去，國內水下機器人多由歐美日公司壟斷，一方面，技術引進成本高昂，且核心技術難以完全掌握。另一方面，國外產品在特定場景下無法完全契合國內特定場景的需求。在復雜國際環境下，自主研發水下機器人意義重大。近年來，國內企業加強自主技術研發，其性能標準目前已經可以對標國際領先水平。
中國海底是其中的代表性企業，據介紹，中國海底自主研發工作型ROV（遙控式水下機器人），適用于1500米水深，可埋設水下設備至3米。目前已經在工程中實際應用。
“從整體發展水平來看，我國水下機器人與世界一流企業相比，雖然仍存在一定差距，但差距正在逐步縮小。特別是在水深小于1500米的特種產品領域，我國已基本與國外持平。”江偉向記者表示。
同時，在一些特定的技術上，國內產品已有趕超之勢。江偉向記者舉例稱，在海底環境中，海流是一個重要的影響因素。一般情況下，2節流速相當于每小時3.6公里左右，國外的一些水下機器人在這樣的流速下，并不能完全抵抗海流，難以正常進行作業。而我國的水下機器人在抗海流性能上取得了突破，目前已能抵抗2.5節的流速，其性能在這一方面已略微優于國外同類產品。
“未來，我國水下機器人的發展將更多地聚焦于突破更深水深的應用和研究。”江偉表示，中國海底計劃在2025年推出的第二代產品，將朝著4500米到5000米水深的方向發展，以滿足海底更深處的需求，進一步拓展深海應用領域。
與此同時，國內在海纜施工船的建造上也在取得重大突破。過去我國海纜施工船大多依賴國外進口或二手船改造，這在一定程度上限制了我國海纜施工行業的發展。如今，我國正大力推進海纜施工船的國產化建造，從設計、施工到建造的各個環節，均采用國內先進技術。
江偉向記者表示，國內造船在海纜施工船建造方面具有多方面優勢。首先，成本相對較低。相較于在國外造船，國內造船無需承擔高額的國外人員、設備等費用；其次，造船過程可控性強。在國內造船，從設計到建造的每一個環節都可以根據自身需求進行調整和優化，從起始階段就圍繞項目需求進行設計和建造，而不是簡單地照搬國外的設計圖紙。
據介紹，中國海底正在建造的“天翼領航”號大型海纜施工船，排水量可達到13000噸，國產化率達到98%以上。
“中國雖是造船大國，但在海纜施工船建造等特定領域，此前并非造船強國。此次‘天翼領航’的建造，從設計、建造到裝備采購，全面運用國內生產企業的產品，是國內海纜施工船建造領域的技術水平的集中體現。”江偉向記者表示。有如此的技術儲備和工程實施經驗做依托，我們有充分的信心支持“智算之環”項目建設，實現國家的“一帶一路”倡議實施，為中企出海提供堅實的保障。
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