智駕訴求：指用戶在購(gòu)車過(guò)程中對(duì)基于高精傳感器、算法、算力等軟硬件實(shí)現(xiàn)更安全、更便利、更舒適的駕駛訴求
截至2025年初，有關(guān)智駕概念的爭(zhēng)議仍比較大，有些人士認(rèn)為“智駕”一詞更偏營(yíng)銷概念，因?yàn)?ldquo;智”的延展與想象空間太大了，很容易脫節(jié)于技術(shù)范疇，非常不嚴(yán)謹(jǐn)。如回歸技術(shù)層面，目前的智駕主要涵蓋輔助駕駛、人機(jī)交互等具體功能。上述功能在過(guò)去都有部分普及，目前的智駕概念談不上顛覆，更像優(yōu)化與整合。技術(shù)路線之爭(zhēng)更凸顯，如感知層面，有些主張激光雷達(dá)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)道路復(fù)雜等，有些主張攝像頭，強(qiáng)調(diào)實(shí)用型等。在決策、控制等環(huán)節(jié)，也有不少具體的技術(shù)路線之爭(zhēng)；
雖然有技術(shù)成熟度和技術(shù)路線等的爭(zhēng)論，但無(wú)論哪種方案，最后都會(huì)強(qiáng)調(diào)如何提升了用戶體驗(yàn)，諸如更安全、更舒適等。騰易研究院主要研究用戶，沒(méi)能力參與技術(shù)路線之爭(zhēng)，也沒(méi)資格評(píng)價(jià)技術(shù)成熟度，我們對(duì)智駕的定義重點(diǎn)落在有關(guān)用戶體驗(yàn)的安全、舒適與便利三大關(guān)鍵詞。雖然“智駕”一詞有些修飾成分，但其已生米煮成熟飯成了網(wǎng)紅詞，本報(bào)告為了獲得更好的傳播效果，選擇妥協(xié)，沿用“智駕”一詞，需要指出的是，本報(bào)告的智駕主要指輔助駕駛(含高階輔助駕駛)。權(quán)衡利弊后，我們將智駕訴求定義為用戶在購(gòu)車過(guò)程中對(duì)基于高精傳感器、算法、算力等軟硬件實(shí)現(xiàn)更安全、更便利、更舒適的駕駛訴求；
本報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以騰易研究院的線上調(diào)研為主，2024年的總樣本量超過(guò)7萬(wàn)份，并以騰易大數(shù)據(jù)和騰易研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。
在“智駕消費(fèi)浪潮”快速成形之際，2025年初比亞迪以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，讓廣大競(jìng)品猝不及防
中國(guó)的“智駕消費(fèi)浪潮”主要興起于近五六年，2020年特斯拉的正式國(guó)產(chǎn)，快速點(diǎn)燃了中國(guó)用戶的智駕消費(fèi)激情，之后華為系、小鵬、蔚來(lái)、理想等新銳車企前赴后繼，共同掀起了中國(guó)車市的“智駕消費(fèi)浪潮”。2020-2024年，中國(guó)購(gòu)車用戶的智駕訴求由不足10%快速逼近40%，中國(guó)車市快速成為全球領(lǐng)域推廣智駕的最大沃土。理論上，2025-2026年那些做了大量前期鋪墊的智駕型車企，將在中國(guó)車市迎來(lái)“智駕消費(fèi)浪潮”的黃金收割季，但半路突然殺出個(gè)程咬金——比亞迪，其于2025年初強(qiáng)勢(shì)發(fā)布“全民智駕攻勢(shì)”；
2025年之前，“智駕消費(fèi)浪潮”的快速興起與比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，幾乎是兩條平行線，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福于2018年就強(qiáng)調(diào)，比亞迪的上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)才是智能化。近幾年，華為系等好多智駕型車企，幾乎都把比亞迪排除在核心競(jìng)品的名單之外。2025年2月10日，智駕與比亞迪崛起兩條線突然交織到了一起，比亞迪以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)動(dòng)了“全民智駕攻勢(shì)”，一口氣推出了21款比亞迪品牌的智駕版車型，其中售價(jià)最低的海鷗智駕版，不足8萬(wàn)元。“目前行業(yè)搭載智駕的車型動(dòng)輒20萬(wàn)元以上，智駕幾乎等于高價(jià)，2024年國(guó)內(nèi)70%銷量集中20萬(wàn)元以下，絕大多數(shù)用戶沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到智駕，當(dāng)年已售車輛中只有10%有高階智駕。”王傳福進(jìn)一步指出：“普及智駕最大的障礙就是高昂的價(jià)格，好技術(shù)就應(yīng)該人人可享，所以比亞迪要做全民智駕。”
原本特斯拉、華為系、理想汽車等，正有條不紊按照顛覆高端車市等既定方針推進(jìn)智駕戰(zhàn)略，加速瓜分奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)高端品牌的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等也想基于智駕在高端車市分一杯羹。2025年初比亞迪以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，瞬間把智駕由高端車市的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，升級(jí)為涉及各大細(xì)分車市的世界大戰(zhàn)。多數(shù)競(jìng)品的人力、物力等的儲(chǔ)備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上戰(zhàn)事瞬間升級(jí)的新節(jié)奏。哪怕于3月初第一時(shí)間跟進(jìn)比亞迪智駕攻勢(shì)的吉利汽車，其智駕車型的全面普及也得到下半年；
比亞迪的突襲，就像一頭大象突然變異出血盆大嘴，露出鋒利虎牙，讓廣大競(jìng)品猝不及防。2025年“如何審視比亞迪的全民智駕攻勢(shì)”將成為廣大競(jìng)品的又一個(gè)全新課題，尤其是大眾、豐田、日產(chǎn)、本田等競(jìng)爭(zhēng)激烈但智駕薄弱的主流核心競(jìng)品。同時(shí)比亞迪也給自己提出了一個(gè)新課題，即下一階段如何優(yōu)化“全民智駕攻勢(shì)”。
2024年小米領(lǐng)銜智駕訴求，智駕型車企主導(dǎo)TOP20，比亞迪系均在TOP20之外，2025年初比亞迪如不先下手為強(qiáng)，或淪為刀俎上的魚(yú)肉
與其說(shuō)2025年初比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”是主動(dòng)出擊，不如說(shuō)是被逼出來(lái)的。2024年中國(guó)車市的整體智駕訴求快速接近40%，即100個(gè)購(gòu)車用戶就有近40個(gè)非常關(guān)注智駕，“智駕消費(fèi)浪潮”初步成型，如前期車企能占領(lǐng)用戶的智駕消費(fèi)心智，后期自然會(huì)獲得更好發(fā)展。2024年比亞迪、方程豹、騰勢(shì)的智駕訴求均不在TOP20，說(shuō)明比亞迪并未占領(lǐng)用戶的智駕消費(fèi)心智，2025-2027年，如中國(guó)用戶的智駕訴求進(jìn)一步提升，且比亞迪的智駕賣點(diǎn)持續(xù)不突出，保不齊比亞迪的國(guó)內(nèi)銷量會(huì)出現(xiàn)巨大波動(dòng)，甚至斷崖式下滑。2025年初比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”不早也不晚，剛好趕上了智駕消費(fèi)即將爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；
在智駕層面仍有巨大挖掘空間的當(dāng)屬小米汽車，2024年小米汽車以57.35%的滲透率領(lǐng)銜中國(guó)購(gòu)車用戶的智駕訴求排行榜。2025-2026年隨著YU7、YU9(官方尚未正式確定)等全新產(chǎn)品的持續(xù)跟進(jìn)與產(chǎn)品布局愈發(fā)飽滿，小米汽車與高度聚焦智駕賣點(diǎn)的華為系的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)瞬間惡化。日后如推出SU5、SU3等20萬(wàn)元以內(nèi)的智駕車型，屆時(shí)也會(huì)對(duì)比亞迪構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)；
蔚來(lái)、特斯拉與小鵬的購(gòu)車用戶也有強(qiáng)烈的智駕訴求，攜手小米汽車位列TOP4，其中小鵬M03是促成比亞迪加速發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”的關(guān)鍵因素。2024年8月27日，小鵬M03正式上市，定價(jià)11.98-15.58萬(wàn)元，主打年輕用戶，號(hào)稱20萬(wàn)以內(nèi)唯一具備高階智駕能力的產(chǎn)品。小鵬M03上市即爆款，9月終端銷量突破萬(wàn)輛，12月突破1.6萬(wàn)輛，就像一把鋼刀直接插入比亞迪的肋部，嚴(yán)重危及秦L、海豹06等主力產(chǎn)品的走勢(shì)。理論上小鵬M03的智駕下沉的示范舉措，不僅會(huì)挑戰(zhàn)比亞迪，也會(huì)挑戰(zhàn)吉利、長(zhǎng)安、大眾、豐田等主流車企，但第一時(shí)間快速做出調(diào)整與強(qiáng)勢(shì)應(yīng)對(duì)的只是比亞迪。該事件有必要引起相關(guān)車企對(duì)自身危機(jī)預(yù)判與應(yīng)對(duì)機(jī)制的反思與優(yōu)化；
2024年華為系的問(wèn)界、智界、阿維塔、嵐圖、深藍(lán)等諸多核心品牌都位列智駕訴求TOP20，2025-2026年一旦智駕之爭(zhēng)瞬間激烈，尤其是由20萬(wàn)以上價(jià)區(qū)下探至20萬(wàn)元以下價(jià)區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)由價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)向成本導(dǎo)向，華為將面臨來(lái)自合作伙伴的快速降低智駕成本的嚴(yán)峻拷問(wèn)，其當(dāng)下以合作為主的造車模式也會(huì)遭遇挑戰(zhàn)；
中國(guó)品牌為主的智駕型車企，全面主導(dǎo)了2024年中國(guó)車市智駕訴求TOP20，這可以理解為這些新銳車企激活了中國(guó)車市的智駕消費(fèi)，也可以理解為智駕消費(fèi)浪潮有助于上述車企持續(xù)挖掘增長(zhǎng)空間；
奔馳、保時(shí)捷、路虎、寶馬、奧迪、沃爾沃等海外高端品牌的購(gòu)車用戶的智駕訴求也非常突出，均位列TOP20，但目前海外車企智駕布局的進(jìn)度與力度，仍整體性落后于中國(guó)用戶的期待。無(wú)論是50年前的ABS、還是30年前的ESP，海外高端品牌都是當(dāng)時(shí)先進(jìn)技術(shù)的積極搭載者與普及者，并基于當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)不斷夯實(shí)與銳化自身的高端品牌標(biāo)簽。同理面對(duì)新技術(shù)智駕，BBA想持續(xù)夯實(shí)高端標(biāo)簽，也得積極搭載與普及；
除了比亞迪，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、長(zhǎng)安、哈弗、奇瑞等比亞迪的廣大核心競(jìng)品，也不在2024年智駕訴求TOP20。在“智駕消費(fèi)浪潮”快速成型之際，上述車企要么類似比亞迪，選擇正面突圍，發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，要么另辟蹊徑，快速培育出比智駕更強(qiáng)勢(shì)的新賣點(diǎn)；
2024年的智駕訴求TOP20仍以高端品牌絕對(duì)為主，但在經(jīng)歷2024下半年小鵬M03積極下探智駕，2025年初比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”，以及吉利等競(jìng)品全面跟進(jìn)等事件后，期待日后能有更多主流品牌涌入中國(guó)車市的智駕訴求TOP20，共同壯大智駕市場(chǎng)與見(jiàn)證智駕普及進(jìn)程。
基于增配不加價(jià)、15%高市占率等，比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”將掀起中國(guó)車市的新節(jié)奏，競(jìng)品面臨跟進(jìn)與降價(jià)之兩難抉擇
2025年初比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”，極有可能掀起中國(guó)車市智駕布局的新節(jié)奏：2024年比亞迪集團(tuán)的在華市占率飆升至15.51%，超越了一直引領(lǐng)中國(guó)車市的大眾集團(tuán)，并大幅領(lǐng)先于吉利集團(tuán)、豐田集團(tuán)等勁敵。一旦擁有如此高的市占率，車企的多數(shù)舉措都會(huì)形成連鎖效應(yīng)，更何況還是如此敏感如此重要的智駕舉措；2021-2024年，比亞迪的三輪大規(guī)模降價(jià)促銷，不僅大幅提升了自身銷量，而且讓競(jìng)品對(duì)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)聞風(fēng)喪膽，2025年初比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的核心賣點(diǎn)是增配不加價(jià)，約等于變現(xiàn)降價(jià)促銷，同樣會(huì)讓競(jìng)品膽戰(zhàn)心驚；比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的核心舉措是標(biāo)配與普及，把智駕的主戰(zhàn)場(chǎng)由20萬(wàn)元以上的高價(jià)區(qū)，拉進(jìn)20萬(wàn)以內(nèi)的主流價(jià)區(qū)，甚至低價(jià)區(qū)，把少數(shù)車企參與的戰(zhàn)爭(zhēng)，直接變成多數(shù)車企參與的戰(zhàn)爭(zhēng)；智駕是近幾年中國(guó)車市最火的一個(gè)詞，不管車企參不參與，反正每家車企都得高度關(guān)注，比亞迪直接從最火熱的智駕切入，不管車企關(guān)不關(guān)注，反正都得參與……
即便明知比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”是在帶節(jié)奏，但競(jìng)品也不得不積極回應(yīng)，主要是兩大選擇，一是全面跟進(jìn)，二是降價(jià)促銷；
如有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的配件整合能力和不錯(cuò)的企業(yè)收益，車企大體會(huì)跟進(jìn)比亞迪的智駕攻勢(shì)。2025年2月至3月初，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)主流品牌，更傾向于跟進(jìn)比亞迪的智駕攻勢(shì)，3月3日吉利發(fā)布智駕方案——千里浩瀚，規(guī)劃了H1、H3、H5、H7、H9共5大層級(jí)智駕方案，但大規(guī)模搭載也得到下半年。應(yīng)對(duì)非常及時(shí)的吉利只能如此，何況其它車企。大眾、別克、本田等決策效率滯后、本土研發(fā)薄弱與供應(yīng)鏈既得利益難以撼動(dòng)的海外車企，大體只能以再次降價(jià)促銷之壯士斷臂的舉措予以應(yīng)對(duì)。2025年2月28日，上汽通用別克君威再次推出“一口價(jià)”，25T超享版10.69萬(wàn)元、28T縱享版12.39萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)格降幅30%以上
為避免盲目跟風(fēng)，面對(duì)“如何審視比亞迪智駕攻勢(shì)”的課題，騰易研究院先探究智駕背后的用戶再提煉優(yōu)化與應(yīng)對(duì)之策
短期，面對(duì)比亞迪的智駕攻勢(shì)，能力強(qiáng)點(diǎn)的車企可以選擇積極跟進(jìn)，能力一般的大體會(huì)降價(jià)促銷，能力較差的不排除直接躺平。但比亞迪的智駕攻勢(shì)并非純粹的短期行為，2025年初的攻勢(shì)比較粗放，高舉高打，也就1.0版本。形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，未來(lái)比亞迪的智駕攻勢(shì)可能會(huì)推出2.0、3.0等升級(jí)版。競(jìng)品想有效應(yīng)對(duì)比亞迪的智駕攻勢(shì)，務(wù)必從長(zhǎng)計(jì)議，以免真被帶節(jié)奏；
面對(duì)長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)的課題，按照中國(guó)車市的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，不少車企會(huì)選擇全面對(duì)標(biāo)，該策略效率高、針對(duì)性強(qiáng)，關(guān)鍵是車企高層用不著死太多的腦細(xì)胞。但比亞迪的垂直整合體系、電池優(yōu)勢(shì)、以及王傳福本人的領(lǐng)導(dǎo)力等不少關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素，是多數(shù)競(jìng)品無(wú)法對(duì)標(biāo)和復(fù)制的。2024下半年小鵬M03的智駕下探，只有王傳福等極少數(shù)主流車企高層在第一時(shí)間嗅到了危機(jī)，多數(shù)競(jìng)品的高層完全沒(méi)有感覺(jué)。另外，比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”與自身龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)且相輔相成，如競(jìng)品沒(méi)有一定的體量或規(guī)模，即便跟進(jìn)，也不可能給出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。還有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，比亞迪全民智駕攻勢(shì)的來(lái)勢(shì)洶洶，不僅會(huì)掩藏自身智駕攻勢(shì)的短板，而且會(huì)讓競(jìng)品陷入疲于應(yīng)付的困境，錯(cuò)失有效應(yīng)對(duì)的黃金時(shí)間；
騰易研究院主要研究用戶，我們假設(shè)智駕一定會(huì)存在用戶偏好的差異，如車企僅是狂轟濫炸式發(fā)動(dòng)智駕攻勢(shì)，未必能實(shí)現(xiàn)資源利用價(jià)值的最大化。按目前策略推進(jìn)智駕攻勢(shì)，比亞迪售價(jià)越低的車型，只能配備性能越差的智駕系統(tǒng)。但實(shí)際是否存在“買低價(jià)海豚、海鷗等的用戶并非因收入低，而是該產(chǎn)品剛好滿足代步需求”的現(xiàn)象？如果存在，選購(gòu)海豚、海鷗等低價(jià)車的部分用戶，是否有購(gòu)買更高級(jí)智駕系統(tǒng)的能力？如果有，比亞迪目前的智駕攻勢(shì)，是否就白白錯(cuò)失了代步車型提升附加值的新機(jī)遇？以及競(jìng)品的吉利星愿、埃安UT等代步車是否意識(shí)到了該問(wèn)題，能否抓住新機(jī)遇？
基于騰易研究院的比較優(yōu)勢(shì)，面對(duì)“如何審視比亞迪智駕攻勢(shì)”的課題，我們先探究智駕背后的用戶，再基于此提煉有助于比亞迪優(yōu)化智駕攻勢(shì)和有助于競(jìng)品應(yīng)對(duì)比亞迪智駕攻勢(shì)的建議。
從收入看，高收入用戶智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪仍以工薪為主，華為系、理想、BBA等高端品牌關(guān)鍵要做好自己
在比亞迪2月10日發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”后，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東率先回應(yīng)，認(rèn)為智駕湊合能用與好用是完全不同的，潛臺(tái)詞大體是比亞迪智駕技術(shù)不如華為。余承東的觀點(diǎn)未必錯(cuò)，在本輪智駕攻勢(shì)中，比亞迪主打低配版的天神之眼C方案，意在快速普及；
截至2025年初，聚焦高端車市和高收入用戶的華為，在智駕方面仍有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2024年中國(guó)車市智駕訴求最突出的是富豪用戶，高達(dá)52.83%，智駕約等于富豪車市的標(biāo)配，2024年搭載華為智駕系統(tǒng)的問(wèn)界M9成為中國(guó)富豪車市最走量的產(chǎn)品。中產(chǎn)用戶的智駕訴求42.89%，也不算低，智駕約等于中產(chǎn)車市的重要配置，2024年四季度開(kāi)始，以中產(chǎn)用戶為主的搭載華為智駕的智界R7漸入佳境。工薪用戶的智駕訴求低了不少，僅為34.74%，車企提供選配方案可能就可以了。如果沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，華為應(yīng)警惕智駕下探；
目前比亞迪品牌的用戶仍以工薪家庭為主，2023年的工薪占比超過(guò)60%。對(duì)比亞迪的主力用戶而言，如果智駕是增配不加價(jià)，有總比沒(méi)有好，用戶也可以笑納。如果沒(méi)有智駕，但可以優(yōu)惠5千或1萬(wàn)元，甚至更多，不少用戶可能會(huì)選擇優(yōu)惠。如果比亞迪沒(méi)有這樣的優(yōu)惠，潛在用戶可能就會(huì)選擇有更多價(jià)格優(yōu)惠的競(jìng)品車型。一旦“全民智駕攻勢(shì)”的效果不太明顯，以及核心競(jìng)品紛紛降價(jià)促銷，比亞迪的智駕版也有可能降價(jià)促銷，屆時(shí)的核心舉措就不是增配不加價(jià)，而是又增配又降價(jià)；
理論上，主打20萬(wàn)以上的騰勢(shì)、方程豹與仰望等高端品牌，應(yīng)扛起比亞迪的智駕大旗，但在高端車市，比亞迪智駕方案能否PK華為系？2024年底，比亞迪的騰勢(shì)D9被搭載華為智駕系統(tǒng)的嵐圖按在地上摩擦，2025年初比亞迪全新車型方程豹8也無(wú)奈搭載了華為的智駕系統(tǒng)。號(hào)稱搭載了比亞迪最高級(jí)智駕系統(tǒng)的仰望U8，2024年的銷量不及搭載華為智駕的問(wèn)界M9的一個(gè)零頭……
2025年初比亞迪快速發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，且以普及的名義聚焦20萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)區(qū)，堪稱揚(yáng)長(zhǎng)避短的明智之舉。余承東只是調(diào)皮了點(diǎn)，非得把王傳福的心里話說(shuō)出來(lái)，雖然說(shuō)的都是大實(shí)話。華為系、理想、BBA等高端品牌更得心領(lǐng)神會(huì)，積極做好自己的智駕，如沒(méi)普及的抓緊普及，沒(méi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的趕緊優(yōu)化定價(jià)。一旦比亞迪完成C方案的普及，構(gòu)建起規(guī)模優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)賦能B方案和A方案，優(yōu)化所搭載高端車型的價(jià)格體系，屆時(shí)高端競(jìng)品再想“亡羊補(bǔ)牢”，可能就沒(méi)機(jī)會(huì)了；
綜合分析，目前基于智駕挖掘中產(chǎn)與富豪車市，比亞迪并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，華為系、理想、小米等競(jìng)品都有先機(jī)優(yōu)勢(shì)，理論優(yōu)勢(shì)最突出的當(dāng)屬BBA。
從年齡看，青年智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪的銷量重心并非青年，領(lǐng)克、深藍(lán)、名爵等年輕型品牌更應(yīng)積極挖掘智駕潛力
除了收入，從年齡看，比亞迪發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”的土壤不是太肥沃。中國(guó)車市青年用戶的智駕訴求最強(qiáng)烈，2024年接近42%，但比亞迪的青年用戶占比并不突出，2023年僅為40%，如排除女性青年，比亞迪在青年車市的表現(xiàn)更是乏善可陳，截至2025年初，比亞迪為男性青年量身打造的海豹EV與海豹06GT兩款產(chǎn)品，都算不上比亞迪的走量車型。比亞迪本輪的智駕攻勢(shì)，也沒(méi)有針對(duì)海豹EV、海豹06GT等年輕化產(chǎn)品進(jìn)行特殊優(yōu)化；
深藍(lán)、名爵、本田、領(lǐng)克等不少品牌的年輕化調(diào)性與青年占比都比較突出，理論上上述品牌更適合發(fā)動(dòng)智駕攻勢(shì)。其中條件最充分的當(dāng)屬深藍(lán)與領(lǐng)克，其母公司長(zhǎng)安與吉利都制定了普及智駕的頂層戰(zhàn)略，只是目前的重?fù)?dān)先落在了啟源和銀河之走量型品牌上，日后如能意識(shí)到青年智駕訴求更強(qiáng)烈之新機(jī)遇，戰(zhàn)略優(yōu)化相對(duì)容易。目前上汽智駕布局的重點(diǎn)，是基于飛凡引進(jìn)華為的智駕系統(tǒng)，有點(diǎn)死馬當(dāng)活馬醫(yī)的意味。從用戶角度分析，年輕化調(diào)性突出的名爵，倒反更適合承擔(dān)起上汽實(shí)踐智駕戰(zhàn)略的重任。年輕化同樣突出的本田和馬自達(dá)有點(diǎn)可惜，理論上智駕有利于兩者改善在中國(guó)車市的市場(chǎng)表現(xiàn)，但由于本土研發(fā)落后，兩者想升級(jí)智駕并非易事；
從年齡角度看，奧迪、奔馳與寶馬也需要積極培育智駕賣點(diǎn)，一是三者的青年占比并不低，二是三者的青年用戶更優(yōu)質(zhì)，三是優(yōu)質(zhì)青年的智駕訴求更強(qiáng)烈。近幾年雖然經(jīng)常傳聞BBA與華為等強(qiáng)化智駕合作，但合作的力度與進(jìn)度有待加強(qiáng)；
綜合分析，基于智駕挖掘青年車市，比亞迪并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，深藍(lán)、領(lǐng)克、名爵等競(jìng)品都有先機(jī)優(yōu)勢(shì)，理論優(yōu)勢(shì)最突出的當(dāng)屬BBA。
從性別看，女性智駕訴求強(qiáng)烈，雖然比亞迪也是受益者，但小米、特斯拉、BBA等仍有以智駕挖掘優(yōu)質(zhì)女性車市的先機(jī)優(yōu)勢(shì)
除了收入、年齡，從性別看，比亞迪發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”的土壤也不是太肥沃。男女用戶的智駕訴求差異顯著，2024年女性突破41%，男性不及38%。近幾年比亞迪的快速崛起，雖然也充分受益了女性代步新機(jī)遇，但比亞迪的主體用戶仍以男性為主。為了兼顧男女用戶的購(gòu)車訴求，比亞迪除了發(fā)動(dòng)智駕攻勢(shì)，也需要發(fā)動(dòng)“動(dòng)力攻勢(shì)”，諸如把騰勢(shì)D9的1.5T升級(jí)為2.0T，更好滿足中年男性的購(gòu)車訴求；
比亞迪的本輪智駕攻勢(shì)，有利于比亞迪夯實(shí)海豚、海鷗、元UP和元PLUS等以女性為主的代步小電動(dòng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。如能進(jìn)一步優(yōu)化智駕攻勢(shì)，還會(huì)提升海豚、海鷗、元UP和元PLUS等的含金量，因?yàn)椴糠诌x購(gòu)比亞迪小電動(dòng)的用戶，并非因?yàn)槭杖氲筒刨I了低價(jià)的代步車，而是該產(chǎn)品更好滿足了代步需求，其實(shí)他們也有能力消費(fèi)得更有技術(shù)含量售價(jià)更高的代步產(chǎn)品。Smart、歐拉等競(jìng)品如能積極裝配高階智駕，或許可以獲得更好的市場(chǎng)銷量與收益；
比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的最大難點(diǎn)在高端女性車市。從騰勢(shì)N7到騰勢(shì)Z9 GT，雖然比亞迪也在積極試水，但截至2025年初，比亞迪在女性為主的高端代步車市仍沒(méi)有走量產(chǎn)品，使得比亞迪本輪的智駕攻勢(shì)，在高端代步車市幾乎沒(méi)有著力點(diǎn)。目前女性為主的高端代步車市的核心競(jìng)品為小米、特斯拉和BBA，前兩者基于智駕等賣點(diǎn)，正強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)核心受益者BBA；
綜合分析，基于智駕挖掘女性車市，比亞迪機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，小米、特斯拉等競(jìng)品都有先機(jī)優(yōu)勢(shì)，理論優(yōu)勢(shì)最突出的當(dāng)屬BBA。
比亞迪本輪“智駕攻勢(shì)”的核心競(jìng)品仍為大眾、豐田、長(zhǎng)安、吉利等主流車企，意在加速蠶食燃油車的市場(chǎng)份額
2020-2024年，雖然中國(guó)車市的智駕訴求快速提升并逼近40%，但仍落后于品牌、價(jià)格、能耗、安全等主流賣點(diǎn)，其類似于動(dòng)力，還是以細(xì)分用戶為主，其中高收入用戶、青年與女性的智駕訴求更突出。再加比亞迪的用戶偏主流，且聚焦智駕訴求更低的男性中年工薪家庭用戶，比亞迪本輪智駕攻勢(shì)想力挽狂瀾，恐怕有些牽強(qiáng)，但可以持續(xù)施壓大眾、豐田、日產(chǎn)、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等硬剛型競(jìng)品。上述車企的智駕賣點(diǎn)同樣不突出，甚至不如比亞迪，比亞迪本輪智駕攻勢(shì)主打增配不加價(jià)，對(duì)用戶而言，有總比沒(méi)有好。另外，大眾、豐田、長(zhǎng)安等目前比亞迪的硬剛型競(jìng)品，仍有不少市場(chǎng)銷量，給比亞迪本輪智駕攻勢(shì)創(chuàng)造了較大的想象空間；
比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的具體結(jié)果，取決于競(jìng)品的應(yīng)對(duì)力度：如積極跟進(jìn)智駕或降價(jià)促銷，比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的市場(chǎng)效果自然會(huì)受限，一旦比亞迪缺失跟進(jìn)舉措，也會(huì)危及比亞迪2025年銷量，不得不死守400萬(wàn)輛；如競(jìng)品應(yīng)對(duì)不及時(shí)，即便比亞迪的智駕攻勢(shì)主打低配版的C方案，也可能取得巨大的市場(chǎng)成績(jī)，助力2025年挑戰(zhàn)500萬(wàn)輛；
吉利汽車如不全面跟進(jìn)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)與智駕攻勢(shì)等，2025年最倒霉的車企可能就是吉利汽車，因?yàn)?024年吉利汽車的潛在用戶拿比亞迪進(jìn)行對(duì)比的太多了；
面對(duì)比亞迪的本輪智駕攻勢(shì)，除了硬剛型競(jìng)品要高度警惕與積極應(yīng)對(duì)，敏感型競(jìng)品也是如此：如比亞迪的智駕攻勢(shì)能抵消小鵬的核心賣點(diǎn)，如比亞迪秦L和海豹06的EV版能突出流線運(yùn)動(dòng)造型，并壓制小鵬M03的設(shè)計(jì)賣點(diǎn)，小鵬可能遭遇重創(chuàng)；2024年零跑汽車基于低價(jià)、節(jié)能等賣點(diǎn)，順利搭上了比亞迪式崛起的便車，2025年一旦比亞迪突出智駕，且零跑沒(méi)及時(shí)跟上，后者很容易掉鏈子；
潛在型競(jìng)品也需要高度關(guān)注與積極優(yōu)化，其中哈弗、別克等是被比亞迪打下來(lái)的，小米、奧迪、特斯拉等是新涌入的，前者需警惕比亞迪的智駕攻勢(shì)是否會(huì)進(jìn)一步蠶食自身空間，后者需要積極思考能否成為忙于捕蟬的比亞迪身后的那只黃雀。2024年比亞迪全球銷量超420萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷量超380萬(wàn)輛，搖身一變?yōu)橹袊?guó)車市最肥的一頭豬，誰(shuí)不想切一塊肉？
完成普及與構(gòu)建起規(guī)模優(yōu)勢(shì)的第一輪智駕攻勢(shì)，將為比亞迪基于細(xì)分車市發(fā)動(dòng)更有含金量的第二輪智駕攻勢(shì)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
2025年初比亞迪發(fā)動(dòng)的智駕攻勢(shì)，主打天神之眼C方案，以20萬(wàn)元以內(nèi)的主流產(chǎn)品為主，技術(shù)含量也不高，主要是完成普及和快速構(gòu)建起規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并完成與非智駕型車企等核心競(jìng)品的最后大決戰(zhàn)；
對(duì)比亞迪智駕方案的升級(jí)，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的演示。由于不同用戶的智駕訴求有較大差異，且在高收入用戶、青年、女性等智駕訴求更突出的群體組成的細(xì)分車市，比亞迪仍有較大的挖掘空間，理論上比亞迪應(yīng)基于智駕攻勢(shì)的不斷升級(jí)，積極拓展新細(xì)分車市與培育高價(jià)值點(diǎn)，并將智駕攻勢(shì)的核心競(jìng)品由非智駕型車企，全面轉(zhuǎn)向智駕型車企；
進(jìn)入2025年，理想、小米、特斯拉等都紛紛開(kāi)始強(qiáng)化智駕功能，甚至開(kāi)始著手進(jìn)一步降低智駕的供應(yīng)成本，不管起因是否為了應(yīng)對(duì)比亞迪的智駕攻勢(shì)，結(jié)果都有利于預(yù)防比亞迪升級(jí)版的智駕攻勢(shì)；
目前余承東懟比亞迪智駕技術(shù)的意義不大，可以再忍忍，2026年、2027年比亞迪推出2.0或3.0升級(jí)版時(shí)再發(fā)飆也不遲。
2025年比亞迪強(qiáng)勢(shì)發(fā)動(dòng)“智駕攻勢(shì)”與競(jìng)品的全面跟進(jìn)，2025-2028年中國(guó)車市的“智駕之爭(zhēng)”將基本定型
2020-2024年中國(guó)車市的智駕消費(fèi)浪潮快速成型，且比亞迪尚未搶得廣大購(gòu)車用戶的智駕消費(fèi)心智，2025-2026年一旦中國(guó)車市全面進(jìn)入智駕時(shí)代，比亞迪極有可能遭遇重創(chuàng)。2024下半年，無(wú)論是智駕版小鵬M03，還是智駕版嵐圖夢(mèng)想家，都給比亞迪和王傳福發(fā)出了明確和清晰的警告；
2025年初比亞迪以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，讓廣大競(jìng)品猝不及防。基于增配不加價(jià)、15%高市占率等，比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”將快速掀起中國(guó)車市智駕布局的新節(jié)奏，競(jìng)品面臨跟進(jìn)與降價(jià)之兩難抉擇。為避免盲目跟風(fēng)，面對(duì)“如何審視比亞迪智駕攻勢(shì)”的課題，騰易研究院先探究智駕背后的用戶再提煉優(yōu)化與應(yīng)對(duì)之策：從收入看，高收入用戶智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪仍以工薪為主，華為系、理想、BBA等高端品牌關(guān)鍵要做好自己；從年齡看，青年智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪的銷量重心并非青年，領(lǐng)克、深藍(lán)、名爵等年輕型品牌更應(yīng)積極挖掘智駕潛力；從性別看，女性智駕訴求強(qiáng)烈，雖然比亞迪也是受益者，但小米、特斯拉、BBA等仍有以智駕挖掘優(yōu)質(zhì)女性車市的先機(jī)優(yōu)勢(shì)……
綜合看，比亞迪本輪“智駕攻勢(shì)”的核心競(jìng)品仍為大眾、豐田、長(zhǎng)安、吉利等主流車企，意在加速蠶食燃油車的市場(chǎng)份額。完成普及與構(gòu)建起規(guī)模優(yōu)勢(shì)的第一輪智駕攻勢(shì)，將為比亞迪基于細(xì)分車市發(fā)動(dòng)更有含金量的第二輪智駕攻勢(shì)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。期間，如中小型中國(guó)品牌無(wú)法有效應(yīng)對(duì)，比亞迪的智駕攻勢(shì)將成為中國(guó)品牌的新分水嶺，如大眾、日產(chǎn)、本田、BBA等海外品牌仍舊無(wú)法高效應(yīng)對(duì)，抓住最后一根救命稻草，比亞迪的智駕攻勢(shì)也會(huì)成為中國(guó)品牌與海外品牌的新拐點(diǎn)，智能將正式成為中國(guó)品牌的新DNA，助力中國(guó)品牌在全球車市構(gòu)建起差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；
雖然智駕正快速成為中國(guó)車市的新主流賣點(diǎn)，但智駕不是唯一賣點(diǎn)，無(wú)論是比亞迪，還是廣大競(jìng)品，除了積極跟上智駕消費(fèi)浪潮，也得積極挖掘與努力培育智駕之外的新強(qiáng)勢(shì)賣點(diǎn)，尤其是那些無(wú)法跟進(jìn)比亞迪智駕攻勢(shì)也不想大規(guī)模降價(jià)促銷的車企，否則在比亞迪“今天一個(gè)智駕明天一個(gè)炮彈”的節(jié)奏中，自己就被端上了餐桌。（咸寧新聞網(wǎng)）
本文鏈接：易車研究院發(fā)布購(gòu)車決策洞察報(bào)告之智駕篇(2025版)：如何審視比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”http://m.lensthegame.com/show-1-37596-0.html
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