中新經緯1月26日電 題：營收驟降、股價暴跌99%，主攻中國市場后圖森未來能翻盤嗎？
作者 盤和林 浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員
圖森未來近日發布公告稱，公司將于1月29日向美國SEC(證券交易委員會)遞交取消普通股上市資料。消息傳出后，圖森未來股價不斷下跌。
圖森未來2021年4月15日在美國納斯達克上市，發行價格為每股40美元。而截至2024年1月24日收市，圖森未來股價僅為0.332美元，上市以來累計下跌99.17%，目前總市值約7635萬美元。
而從經營業績來看，圖森未來的表現也不樂觀。財報數據顯示，圖森未來營收連續兩個季度跌幅超過90%，2023年二季度的營收僅9.20萬美元，營業成本(不包含折舊和攤銷費用)24.60萬美元，已明顯入不敷出。
從經營和市場情況來看，退市可能是圖森未來的一個必然選擇。從行業看，當前無人駕駛汽車技術缺乏變現平臺，大多數無人駕駛汽車企業要么背靠主機廠商，被并購，要么只能接受現實四處找融資維持自動駕駛研發，而圖森未來很顯然沒有找到愿意為其背書的資本，故而陷入困境。從企業內部來看，圖森未來高層還曾遭遇頻繁變動和內斗，這無疑加劇了企業的困難境地。
自動駕駛是目前行業內都非常看好的一個賽道。在國內，已有多家車企在部分路段獲批提供自動駕駛高速貨運服務，將推動交通物流行業向更安全、更高效、更智能、更綠色的方向變革。不過，自動駕駛技術本身變現能力不強，需要和主機廠商合作，在汽車主機上進行數據采集普及，也要將技術應用在汽車主機上，很顯然，其關鍵點既有技術因素，實際上也有生態因素，也就是自動駕駛企業和哪些車企合作，當前圖森未來的應用生態不夠豐富，限制了其發展。
資料顯示，圖森未來主要經營高級自動駕駛(L4)卡車貨運服務，以及針對車廠的自動駕駛全棧解決方案供應等業務。不過，L4級別的自動駕駛目前還沒有實現規模化應用。由于卡車的載重、車身長度等因素，其對算法性能和可靠性也有更高的要求。目前圖森未來已經在上海拿到無駕駛人路測牌照，進入測試階段。
一直以來，圖森未來所采取的都是中、美兩地共同發展的路線，不過中國業務發展緩慢。據悉，從美股退市后圖森未來將會把研發重點放在中國，率先做自動駕駛L4級別研發以及L2的產品。圖森未來是否還有機會翻盤？筆者認為，該業務應該有應用前景，但當前應用普及度太低，技術本身還在試驗和測試階段，并沒有達到實際應用的程度，這也導致企業缺乏自我造血功能。從目前國內的政策環境來看，無疑對企業發展自動駕駛十分有利，因此圖森未來主攻國內對其翻身可能有用，但技術還是最關鍵的。而認可技術的是卡車制造商，如何讓卡車司機和卡車制造商接受無人駕駛，需要一定的營銷和技術投入。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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