中新經緯1月19日電 題：四年虧損超200億，北汽藍谷巨虧癥結在哪兒？
作者 紀雪洪 北方工業大學汽車產業創新研究中心主任
1月15日晚，北汽藍谷公布業績預告，該公司預計2023年歸母凈利潤虧損52億到57億元。這已經是該公司連續第四年大幅虧損，累計虧損額超過220億元。
北汽藍谷為何虧損不止？
北汽藍谷虧損比較大的主要原因還是在于產品的競爭力不夠，沒有得到市場的認可。北汽藍谷旗下主要包括極狐、BEIJING 兩大品牌。官方數據顯示，2023年北汽藍谷累計銷售新能源汽車92172輛，同比增長83.69%；極狐汽車與BEIJING品牌電車累計銷量分別為30016輛和62156輛，同比分別增長138%和66%。雖然增速不錯，但對于一個汽車廠來講，全年銷量不到10萬，遠遠沒有達到規模效應的標準。一般來講，一個工廠要實現規模經濟效益，銷售量要達到30萬輛左右。
目前，中高端車領域競爭非常激烈，因此企業必須得有殺手锏產品才能脫穎而出。具體來看，就是產品背后得有核心技術、比較好的設計理念、產品服務、品牌引導等等，要具備吸引消費者的能力。筆者認為，北汽藍谷的產品在價格上有比較優勢，具備一定的性價比，但在品牌以及核心技術、產品設計上實際都缺乏真正的亮點，銷量自然就上不去了。
當然，這背后可能也反映出企業的組織能力還是不夠，未能真正符合現代化企業經營的要求。比如，新勢力車企都是按照互聯網的打法去快速迭代，這需要調動全員的積極性，需要極強的組織能力。
此外，在北汽藍谷的各項開支中，銷售支出是最大的一項。近幾年北汽藍谷銷售費用率長期保持在20%左右的高位。因此被指巨虧是由于重營銷輕質量。對此，筆者認為，營銷只是一個表象問題，真正的問題還是產品銷售量不夠，所以分攤的營銷費用對照其他企業就會偏多。
智選車能否“帶飛”北汽藍谷？
近幾年，北汽藍谷不斷強化與寧德時代等頭部企業的合作。2023年8月，北汽藍谷宣布與華為開展智選模式合作。此前華為與賽力斯的合作目前看取得了初步的成功。2024年前兩周，賽力斯AITO問界以1.28萬輛的累計銷量，保持對理想的趕超，連續兩周穩居新勢力第一。
從華為的綜合競爭實力來看，筆者認為，智選模式很可能會成為行業當中一個比較重要的勢力或聯盟，這對北汽藍谷來講無疑也是一個提升的機會，有可能帶動它的銷量增加，讓它從虧損泥潭當中往外走一走。不過，智選模式并不能完全替代車企自身的發展。在智選模式當中，華為在產品研發、品牌、銷售等核心領域主導權都比較強，實際上像之前的合作方，比如賽利斯，更多還是配合為主。所以，對北汽藍谷來講，一方面能夠利用好自身的產能，投資折舊能夠收回一些；另一方面也能提高消費者和員工對于品牌和企業的信心，避免人員流失或者吸引比較優秀的員工。不過，北汽藍谷的發展不能夠完全依賴于智選模式，仍需在自身品牌上去發力，因為它承擔了北汽集團未來的發展重任。
新能源汽車是一場產品的變革，帶動了技術變革、管理變革以及理念的更新。它也是一個跨界融合的產品，所以現在做新能源汽車不能用傳統的汽車思維去做。新能源汽車要求有新的產品創新理念，包括基于場景把新的技術融入到用戶的需求場景當中，需要精準定位用戶群體，并且能夠及時獲取用戶信息。它的產品迭代快速，因而在研發上要求比較高，在工業采購的環節也需要去重構，用創新去做牽引，培育有創新能力的供應商，然后跟供應商共同成長，而不是像過去那樣找幾個供應商就可以了。
同時，在企業內部，需要充分調動員工的積極性和能力的發揮，利用互聯網的信息化管理方式更好地整合企業的內外部資源。因此，組織能力很重要。現在很多企業都在做用戶運營，給用戶更多的存在感，及時獲得用戶信息，跟用戶做朋友。用戶不僅僅是消費了一輛車，還和品牌一起，有身在一個家庭或社區的存在感，并在此基礎上形成口碑傳播，提振企業銷量。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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