新勢力去年成績單：理想超37萬輛“遙遙領(lǐng)先”，蔚來零跑位列二三，哪吒失意
2023年，依舊留在牌桌上的造車新勢力們多數(shù)都交上了一份亮眼的答卷。
2024年1月1日，包括理想、問界等在內(nèi)的多家造車新勢力先后公布2023年12月份交付信息，2023年全年成績單也隨之出爐。理想汽車以37.6萬輛穩(wěn)拿第一，蔚來則以超16萬輛位居第二；從同比增速來看，理想汽車達(dá)到了184.6%，遠(yuǎn)超行業(yè)均值。
一片“漲聲”中也不乏失意者。在被統(tǒng)計(jì)的7家車企中，哪吒汽車則是唯一一家出現(xiàn)同比下滑的新勢力，12月份交付量更是暴跌至五千輛左右。
“價格戰(zhàn)”是貫穿車市2023年的關(guān)鍵詞，新勢力不可避免，也跟隨車市經(jīng)歷了多番價格戰(zhàn)以及銷量起伏。面對2024年，業(yè)內(nèi)普遍給出了“更卷”的預(yù)期，“巨無霸”特斯拉已經(jīng)在1月1日開啟了新一輪降價促銷，2024年的競爭格局或進(jìn)一步分化。
理想“遙遙領(lǐng)先”
無論是去年12月還是全年，理想汽車都穩(wěn)居第一。理想汽車在2023年12月交付新車超5萬輛，同比增長137.1%，成功達(dá)成月交付五萬輛的目標(biāo)。2023年第四季度共交付13.18萬輛，同比增長184.6%。
就2023年全年來看，理想共交付37.6萬輛，同比增長182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過60萬輛。
由華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的AITO問界也在年末突破了2萬輛天花板。據(jù)AITO汽車官微，2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，2023全年累計(jì)交付9.44萬輛。
小鵬汽車2023年12月共交付新車2.01萬輛，同比增長78%，第四季度累計(jì)交付突破6萬輛，同比增長171%。2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，歷史累計(jì)交付突破40萬輛。
零跑汽車交付量為1.86萬輛，連續(xù)刷新交付量歷史新高，實(shí)現(xiàn)119%的同比增長。2023年累計(jì)交付14.42萬輛，同比增長超29%，成立至今累計(jì)交付已超30萬輛。
蔚來2023年12月交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%；第四季度交付5萬輛，同比增長25%，超過季度交付指引。2023年全年，蔚來共交付新車超16萬輛，同比增長30.7%。截至2023年12月31日，蔚來新車已累計(jì)交付44.96萬輛。
極氪12月交付達(dá)1.35萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長18.9%。極氪年度累計(jì)交付量達(dá)11.87萬輛，同比增長65%。
“失意者”哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，同比下滑34.1%，是被統(tǒng)計(jì)中12月唯一銷量同比下滑的造車新勢力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車12.75萬輛，同比下滑16.16%。截至去年12月底，哪吒汽車總交付近40萬輛。
有意思的是，日前哪吒汽車CEO張勇發(fā)文稱，“我們國內(nèi)車企還在為了顯示比別人多賣了幾臺車，搞一個每周數(shù)據(jù)排行的時候，別人在悶聲發(fā)大財(cái)。數(shù)據(jù)的增長如果是犧牲利潤甚至是負(fù)毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。”
7家車企整體增勢超越新能源車大盤
從上述7家造車新勢力2023年的增長曲線來看，除了哪吒汽車以外的新勢力都維持住了從年初到年末的增長勢頭。
其中最為亮眼的無疑是理想汽車，在高基數(shù)的基礎(chǔ)上，依舊維持了全年平穩(wěn)向上。面對2024年，理想汽車依舊雄心勃勃。1月1日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博表示，“2023年目標(biāo)全部達(dá)成：376000、50000、20000、300。2024年挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000。”以其上下文對應(yīng)關(guān)系可知，李想提到的目標(biāo)正是80萬輛年銷量、10萬輛月銷量、3萬輛單一車型銷量，以及2000座充電站。
不同于理想等新勢力平穩(wěn)上升，問界則是以新M7扭轉(zhuǎn)頹勢，迅速拉升銷量。
2023年9月12日，問界新M7正式發(fā)布并開啟預(yù)售。官方數(shù)據(jù)顯示，AITO問界新M7在12月交付新車2.06萬輛，累計(jì)交付已達(dá)4.86萬輛，累計(jì)大定已突破12萬輛；此外，問界M9上市七天累計(jì)大定也已突破3萬輛。此前問界方面透露，2024年起單月交付能力預(yù)計(jì)將突破3萬輛。
小鵬汽車的拐點(diǎn)則是得到了德國老牌車企大眾汽車的背書，以及主打高性價比的車型G6的大規(guī)模交付。
2023年7月底，大眾汽車與小鵬汽車官宣戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)手針對中國市場推出兩款B級純電動汽車，同時，大眾汽車宣布將向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。該消息一出，小鵬汽車股價隨之暴漲，加之新車型G6在2023年7月開啟交付，其銷量也實(shí)現(xiàn)了翻身。
就整體來看，7家新勢力全年交付量的總和為116.24萬輛，較2022年的78.79萬輛增加了近五成。乘聯(lián)會發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車2023年或較2022年增加36%。和大盤相比，造車新勢力的增速更勝一籌。
2024年已經(jīng)“開卷”
2024年，包括新勢力在內(nèi)的中國新能源車企無疑都面臨著一個更為殘酷的環(huán)境。
1月1日，哪吒汽車CEO張勇在新年致辭中說道，2024年，新能源車市轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、價格等融合的多維競爭。同時，2024年也將是全球車市大浪淘沙的新紀(jì)元。
業(yè)內(nèi)專家對于2024年市場環(huán)境的預(yù)期基本較為一致。
12月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會上表示，產(chǎn)業(yè)競爭格局已經(jīng)進(jìn)入“深度重塑期”，“明年應(yīng)該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關(guān)鍵了，該退出的企業(yè)基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。”
1月1日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文總結(jié)說，在2022年年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼結(jié)束的背景下，2023年中國車市開局偏弱，而隨后持續(xù)走強(qiáng)。在出口加新能源的共同推動下，2023年全年銷量創(chuàng)歷史新高。
對于2024年，崔東樹認(rèn)為，2024年新能源車的市場增長相對樂觀，預(yù)計(jì)新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長勢頭。
不過他也指出，從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強(qiáng)勢企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。
2024年，還有一個讓新能源汽車行業(yè)無法忽視的變量就是小米汽車。12月28日，小米汽車的發(fā)布會引發(fā)全網(wǎng)圍觀，而小米汽車也將于今年上半年正式開啟交付。
值得注意的是，1月1日，澎湃新聞記者從特斯拉銷售門店獲悉，“巨無霸”特斯拉已經(jīng)開啟了“迎新年”新一輪降價促銷，包括6000元限時保險補(bǔ)貼、金融貼息政策等。2024年車市已經(jīng)“開卷”。
記者 吳遇利
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