1月24日，國產(chǎn)客機ARJ21在我國最西端的機場，也是新疆海拔最高民用機場——海拔3258米的塔爾庫什干機場完成高高原機場運行試飛。此次客機實地試飛，充分驗證了我國高高原航空運行技術(shù)的有效性與突破性，為未來開辟更多高高原航線奠定了堅實基礎(chǔ)。
高高原機場是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。我國是擁有高高原機場最多的民航大國，數(shù)量占全球的50%以上，全球海拔最高的6個高高原機場均在我國境內(nèi)。與普通機場相比，高高原機場存在海拔高、氣象雜、驗證難等難題，運行環(huán)境惡劣、安全裕度低，提升國產(chǎn)客機高高原運行能力面臨巨大挑戰(zhàn)。
因無相關(guān)研制需求，歐美制造商沒有相關(guān)高高原運行和驗證技術(shù)，國內(nèi)航司只能依靠實踐經(jīng)驗和保守運行滿足高高原運行安全要求。特殊場景驗證難、地理環(huán)境構(gòu)建難、特情試飛風(fēng)險大、特情場景難復(fù)現(xiàn)，成了高高原運行的一道道坎。
基于此，中國南方航空集團、中國商用飛機有限責(zé)任公司、騰訊公司及中國民航飛行學(xué)院、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院等單位共同發(fā)起“國產(chǎn)客機高高原運營與驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，突破起降能力受限、環(huán)境預(yù)測局限、驗證場景有限等困難，攻克國產(chǎn)客機高高原運行關(guān)鍵技術(shù)，填補技術(shù)體系空白，并在高高原運行能力、裝備與運行技術(shù)體系和復(fù)雜場景預(yù)測與構(gòu)建技術(shù)方面實現(xiàn)了三大技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)介紹，該項目首次突破了國產(chǎn)客機高高原運行能力提升關(guān)鍵技術(shù)，可實現(xiàn)在機組操縱負(fù)荷降低50%的同時，起飛升力提高2.2%，起飛距離縮短167米。國內(nèi)首創(chuàng)的結(jié)冰高效能保護(hù)機制，也降低了客機起降和進(jìn)場的難度。
該項目構(gòu)建了高高原人—機—環(huán)綜合驗證裝備和運行技術(shù)體系，為國際高高原運行標(biāo)準(zhǔn)提供了中國樣板。首臺自主可控的全動模擬機和模擬機專用操作系統(tǒng)，不僅使機型構(gòu)建效率提升1.5倍，還實現(xiàn)了重大事故和空難調(diào)查自主可控。項目團隊還以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了中國特色高高原運行標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練體系。
在國際范圍內(nèi)，該項目首創(chuàng)了高高原復(fù)雜場景預(yù)測與構(gòu)建技術(shù)。其中實時飛行顛簸預(yù)測系統(tǒng)能有效應(yīng)對氣流紊變、事故多發(fā)的問題。飛行數(shù)據(jù)建模和反向驅(qū)動驗證技術(shù)也攻克了飛行顛簸、近地警告特情復(fù)現(xiàn)的難題。項目發(fā)明了高等級飛行模擬機專用視景引擎，可解決飛機近地警告地形可視化等難題。
其中，項目關(guān)鍵技術(shù)突破之一的高等級飛行模擬機專用視景，由中國南方航空集團與騰訊公司基于自研游戲引擎聯(lián)合研發(fā)。該視景系統(tǒng)在渲染管線、程式化生成工具、高分辨率視景投影等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得重要突破，實現(xiàn)了對復(fù)雜地形環(huán)境的可視化。
“國產(chǎn)客機高高原運營與驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目經(jīng)由8位院士組成的專家團隊評估，被認(rèn)為“整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分國際領(lǐng)先”。項目近三年直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益達(dá)57億元。
1月24日，國產(chǎn)客機ARJ21在我國最西端的機場，也是新疆海拔最高民用機場——海拔3258米的塔爾庫什干機場完成高高原機場運行試飛。此次客機實地試飛，充分驗證了我國高高原航空運行技術(shù)的有效性與突破性，為未來開辟更多高高原航線奠定了堅實基礎(chǔ)。
高高原機場是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。我國是擁有高高原機場最多的民航大國，數(shù)量占全球的50%以上，全球海拔最高的6個高高原機場均在我國境內(nèi)。與普通機場相比，高高原機場存在海拔高、氣象雜、驗證難等難題，運行環(huán)境惡劣、安全裕度低，提升國產(chǎn)客機高高原運行能力面臨巨大挑戰(zhàn)。
因無相關(guān)研制需求，歐美制造商沒有相關(guān)高高原運行和驗證技術(shù)，國內(nèi)航司只能依靠實踐經(jīng)驗和保守運行滿足高高原運行安全要求。特殊場景驗證難、地理環(huán)境構(gòu)建難、特情試飛風(fēng)險大、特情場景難復(fù)現(xiàn)，成了高高原運行的一道道坎。
基于此，中國南方航空集團、中國商用飛機有限責(zé)任公司、騰訊公司及中國民航飛行學(xué)院、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院等單位共同發(fā)起“國產(chǎn)客機高高原運營與驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，突破起降能力受限、環(huán)境預(yù)測局限、驗證場景有限等困難，攻克國產(chǎn)客機高高原運行關(guān)鍵技術(shù)，填補技術(shù)體系空白，并在高高原運行能力、裝備與運行技術(shù)體系和復(fù)雜場景預(yù)測與構(gòu)建技術(shù)方面實現(xiàn)了三大技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)介紹，該項目首次突破了國產(chǎn)客機高高原運行能力提升關(guān)鍵技術(shù)，可實現(xiàn)在機組操縱負(fù)荷降低50%的同時，起飛升力提高2.2%，起飛距離縮短167米。國內(nèi)首創(chuàng)的結(jié)冰高效能保護(hù)機制，也降低了客機起降和進(jìn)場的難度。
該項目構(gòu)建了高高原人—機—環(huán)綜合驗證裝備和運行技術(shù)體系，為國際高高原運行標(biāo)準(zhǔn)提供了中國樣板。首臺自主可控的全動模擬機和模擬機專用操作系統(tǒng)，不僅使機型構(gòu)建效率提升1.5倍，還實現(xiàn)了重大事故和空難調(diào)查自主可控。項目團隊還以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了中國特色高高原運行標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練體系。
在國際范圍內(nèi)，該項目首創(chuàng)了高高原復(fù)雜場景預(yù)測與構(gòu)建技術(shù)。其中實時飛行顛簸預(yù)測系統(tǒng)能有效應(yīng)對氣流紊變、事故多發(fā)的問題。飛行數(shù)據(jù)建模和反向驅(qū)動驗證技術(shù)也攻克了飛行顛簸、近地警告特情復(fù)現(xiàn)的難題。項目發(fā)明了高等級飛行模擬機專用視景引擎，可解決飛機近地警告地形可視化等難題。
其中，項目關(guān)鍵技術(shù)突破之一的高等級飛行模擬機專用視景，由中國南方航空集團與騰訊公司基于自研游戲引擎聯(lián)合研發(fā)。該視景系統(tǒng)在渲染管線、程式化生成工具、高分辨率視景投影等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得重要突破，實現(xiàn)了對復(fù)雜地形環(huán)境的可視化。
“國產(chǎn)客機高高原運營與驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目經(jīng)由8位院士組成的專家團隊評估，被認(rèn)為“整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分國際領(lǐng)先”。項目近三年直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益達(dá)57億元。
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