市交通運輸部門表示，將重點提高BRT通道利用效率，在保障公交優先通行前提下，廣州BRT將實時動態調節“借道通行”
近期，廣州市交通運輸部門發布了調整及暫停運營部分公交線路的公示，涉及多條BRT線路。其中，有2條BRT線路擬整合（B20、B7），還有6條線路擬停運（B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路）。
■BRT公交車正行駛在專用通道內。（資料圖）新快報記者畢志毅/攝
距離意見反饋截止時間（3月9日）仍有幾天，市民可繼續在廣州市交通運輸局網站的“互動交流”板塊中“領導信箱”欄目留言，提出寶貴意見和建議。針對市民關切的BRT通道利用問題，廣州市交通運輸部門告訴新快報記者，將重點提高BRT通道利用效率，在保障公交優先通行前提下，對BRT通道借道通行進行實時動態調節。
BRT客運量相較以往有所下降
2010年，廣州首條快速公交系統（BRT）應運而生。BRT采用“封閉走廊+靈活線路”模式，在BRT專用通道內只走BRT車輛，體現公交路權優先的設計思想，減少公交車輛與社會車輛混行干擾，實現公交車輛快速化。BRT開通后，通道內平均運營速度達到24公里/小時，比開通前提高了84%。
公開資料顯示，廣州BRT作為亞洲最繁忙的BRT系統，日均客運量曾超過75萬人次，2024年，這一數據降至26.62萬人次，占市中心區公交客運量的10.78%。
百公里客流是其他線路1.4倍
不過，在所有公交線路中，BRT的表現依然“能打”。廣州市交通運輸部門透露，近年來，BRT線路客流占中心區常規公交客流的比例總體維持在11%左右，BRT通道仍是廣州主要公交客流走廊。而BRT系統車輛占全行業僅8%，相當于利用行業8%的公交運力資源承擔了全行業11%的公交出行量。BRT線路百公里客流（即平均每100公里載客里程的客運量）為其他常規公交線路的1.4倍。
目前，廣州市BRT系統線路共31條（不含調度快線），2024年，日均客運量約為25.8萬人次，日均發班約6500班次。
2025年初，市交通運輸部門曾組織公交企業研究提出了BRT線路優化整合方案，主要涉及10條線路（其中停運7條、調整3條），與目前正在征求意見的版本略有出入。此前，還未實施BRT線路停運。
不斷優化BRT系統專用道管理
與此同時，也有市民提出了BRT專用車道的使用問題。如果BRT線路減少了，BRT會調整嗎？
對此，廣州市交通運輸部門回應，BRT系統專用道按“公交優先”理念采用專道專用運行，有利于實現公交車輛通行快速化，同時改善交通秩序，減少公交車輛與社會車輛混行干擾，提高道路整體通行能力。
近年來，為提高道路資源利用率，市公安交管部門也在不斷統籌優化BRT系統專用道的管理。如自2023年5月起，在保障公交運行安全的情況下，允許運載學生的校車在全市公共交通專用車道（含BRT專用道）內通行。同時，針對BRT系統專用道沿線道路交通情況，市公安交管部門根據車輛排隊等候長度、車道飽和度等交通情況，動態優化交通管理措施，在確保BRT系統安全運行的基礎上，在個別節點也利用BRT系統專用道實施動態借道措施疏導交通。
多措并舉提升BRT通道使用效率
考慮到中山大道BRT在東部地區公共交通出行中仍發揮主體作用，市交通運輸部門將重點提高BRT通道利用效率：以地鐵線網為基礎，進一步加強BRT與地鐵協同，減少與地鐵重疊、強化與地鐵銜接。同時，配合公安交管部門，研究BRT通道專用時段及通行車型優化，在保障公交優先通行前提下，借助卡口設備、信號設備、動態顯示屏等智能化手段，動態評估道路客流效益，對BRT通道借道通行進行實時動態調節，提升BRT通道使用效率。
下一步，市交通運輸部門將配合公安交管部門持續開展BRT系統專用道運行監測，結合前期優化調整措施的實際運行效果，進一步研究BRT系統專用道通行優化措施以及相關配套指引。
聲音
征求意見期間，新快報收到許多讀者的留言反饋。希望保留BRT的人數與希望其逐漸退出的人數基本持平。以下為網友在新快報官方微信上的留言。
“很喜歡坐BRT，客流量剛剛好不算多，而且也快。高峰期時，地鐵進站要等，進了站等幾趟還上不了車，與之相比還是BRT舒服。”
——網友“Sakura Chen”
“如果沒有BRT，中山大道交通會更亂，公共交通應該優先。”
——網友“麻守萍”
“B5快、B1快這些早晚高峰還是很有保留必要的。在地鐵13號線開通前，BRT能承載早晚高峰期，東西走向部分時間緊、車次少、線路長、停站多的上下班客流。如果撤掉了豈不是讓乘客體驗感更差了？強烈建議必須保留早晚高峰的快線設置。”
——網友“歸來仍是少年”
“BRT剛投入運營時每天像‘春運’一樣，不過2020年以來BRT的客流量確實是肉眼可見的減少。”
——網友“梁兆基”
“現在網約車和地鐵這么方便，是時候退出歷史舞臺把路擴寬，讓給更多車輛通行，提高通行效率了。”
——網友“冰可樂”
■采寫：新快報記者 王彤
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