縱覽新聞記者 劉世鵬
住在廊坊燕郊，在北京上班，多年來讓人“心累”的跨省通勤，在京津冀協同發展深入推進的背景下，變得越來越方便。
北京市交通委相關數據顯示，目前環京通勤人員約70萬，其中廊坊北三縣通勤人員超20萬，家住廊坊燕郊的王楠就是其中一員。除了經濟方面的考慮，王楠13年堅持跨省通勤的一個主要原因，就是燕郊到北京越來越方便了。
跨省上班又有新方式
王楠是廊坊三河市人，2007年大學畢業后到北京一家企業上班，開始租房過日子。2012年，為孩子上學和照顧老人，他在距離北京不遠的燕郊買了一套房子，位置就靠近潮白河。從那時起，王楠開始了京冀雙城跑。
2月18日一早，王楠并不著急出發，前一天晚上已選好定制快巴，8時10分發車。車站離家只有500米，跟兒子聊天，幫他收拾書包，哪樣也不耽誤。7時55分，王楠從容地走出家門。
2月18日，王楠正在乘坐京津冀定制快巴。（劉世鵬/攝）
王楠坐的車叫“京津冀定制快巴”，是2022年京津冀三地為解決環京地區通勤人員進出北京而開通的。開通后，很受通勤一族歡迎，乘坐定制快巴也成了王楠的主要通勤方式。截至目前，定制快巴已開通北京往返河北燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區和天津武清、寶坻、海教園10條主線36條支線。
王楠所住小區附近的站點叫世紀名苑站，是快巴的始發站。快步走上車，刷身份證進行人臉識別后王楠走進車廂。8時10分，定制快巴準時發車。離開燕郊最后一個站點時，核載48人的定制快巴已滿員。上了通燕高速，大巴車直奔北京市區，一路不停。
王楠告訴記者，在手機上可以看到定制快巴發車時間和實時位置，上車不僅人人有座，座位還很舒服。定制快巴票價比公交車貴14元，但王楠覺得不用擠公交，還快20分鐘，這錢花得值。
2月18日，王楠正在換乘地鐵上班。（劉世鵬/攝）
受臨時限行影響，這趟定制快巴到達北京國貿地鐵站的時間是9時25分，比平時晚了20分鐘。下了車就是地鐵站口，王楠迅速隨著人流進入地鐵。王楠的公司在北京南三環紀家廟雙創產業園，地鐵10號線可直達紀家廟站，出地鐵步行200米就能到公司。
走進公司，時針指向10時05分。王楠說，平時他乘坐7時30分出發的定制快巴，不堵車的情況，9時就能到公司。王楠的公司實行彈性工作制，來得早，可以早點下班回家。
協同發展“雙城”變“同城”
隨著京津冀交通一體化不斷推進，燕郊到北京的通勤方式逐漸變多，速度也更快。除了定制快巴，2021年4月21日，有40年歷史的燕郊火車站重新改造，成為一座現代化高鐵站。今年1月，早上6時13分駛往北京站的D6676次動車組列車也開通了，僅需11元，30分鐘就能到北京，極大地便利了通勤一族。
在北京上班18年，跨省通勤13年。回憶過去，王楠百感交集，“相比十多年前，現在可選擇的通勤方式太多了，速度快，還挺舒適。”買不到定制巴士車票的時候，王楠就會選擇公交車通勤，排隊幾分鐘就能坐上公交車。13年的跨省通勤，坐公交也是王楠最熟悉的通勤方式。他回憶，2012年他剛開始從燕郊去北京通勤時，能選擇的出行方式只有公交車。那時真是“擠”公交，不僅車次少，想找個座，得排上半個小時。那段時間，王楠每天得早上6時10分起床，匆匆收拾收拾，7時前必須從家出門，才能趕上7時30分發車的815路公交車。
2月18日晚，八王墳東站不少乘客在乘坐815路返回燕郊。（劉世鵬/攝）
王楠印象里，2019年前后，815路公交車的班次漸漸多起來，他等車的時間也從半個小時縮短到20分鐘、15分鐘……他開玩笑說，相比多年前通勤，現在早上可以多睡50分鐘，還能照顧孩子。
11年的時間，隨著京津冀協同發展深入推進，除了交通，王楠感覺身邊的環境、教育、醫療等百姓最關心的公共服務水平也正在加速提升。在他看來，如今在燕郊，跟北京市區生活沒有什么區別。京津冀的交通路網越來越密集，三地之間也越來越融合。
夜色漸濃，在王楠家東側，北京軌道交通22號線燕郊站地下施工現場，工人干勁正酣。截至2月21日，北京軌道交通22號線北京段車站主體結構、區間主體結構施工進度“雙過半”，線路建成后，乘客從廊坊北三縣前往北京城市副中心最快約9分鐘，到北京朝陽區CBD的東大橋站最快約32分鐘。到那時，王楠可以送完孩子再上班，“雙城”真變成“同城”了。
本文鏈接：跨省通勤?京津冀協同發展11年特別報道③｜河北居民王楠：定制個快巴進京上班http://m.lensthegame.com/show-1-36460-0.html
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