車(chē)企間的內(nèi)卷，先從人事開(kāi)刀。
2024年剛過(guò)一個(gè)月，各大車(chē)企刀刃向內(nèi)的決心仍然很大，人事?lián)Q防的陣仗，一個(gè)比一個(gè)大，已經(jīng)有多家車(chē)企傳出有高管履新或離職的消息。
據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全計(jì)算，僅今年1月，車(chē)圈就有超20余名高管主動(dòng)或被動(dòng)離開(kāi)了原崗位，相比2023年初人事調(diào)整更頻繁。
過(guò)去一整年，整個(gè)車(chē)圈更是動(dòng)蕩，高層人事變動(dòng)涉及近50家公司，超過(guò)130位高管經(jīng)歷了人事變動(dòng)。
人事變動(dòng)雖各有理由，但也暴露了大家的緊張和急迫感，一個(gè)共識(shí)是，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)來(lái)到賽點(diǎn)，2024年更是新能源汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)之年。
全新的人事任命，就是這場(chǎng)決戰(zhàn)打響的信號(hào)，既要降本增效，又要提高業(yè)績(jī)，還要加速轉(zhuǎn)型變革。
不過(guò)誰(shuí)也不知道，新的領(lǐng)導(dǎo)人能帶來(lái)多少增量，更好，還是更糟？
01、新勢(shì)力：營(yíng)銷(xiāo)+制造是重點(diǎn)
相比傳統(tǒng)車(chē)企，新勢(shì)力人員的流動(dòng)更加頻繁，而且多集中在營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)上，這也是大多數(shù)新勢(shì)力面對(duì)的問(wèn)題。
2024開(kāi)年第一場(chǎng)人事大地震，來(lái)自哪吒汽車(chē)，繼2023年哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧后，總裁張勇火速公布在線檢討，稱(chēng)公司的“傳播做的的確很爛”。
隨之發(fā)布改革措施，本人更是親自抓營(yíng)銷(xiāo)，以前負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的高層則直接免職：免去了原營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副CEO江峰和原營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副CEO李長(zhǎng)河的職務(wù)。
除此之外，還發(fā)布了九條有關(guān)營(yíng)銷(xiāo)體系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期僅半年。我們大膽猜測(cè)下，如果不見(jiàn)效，很可能還會(huì)繼續(xù)調(diào)整。
總的來(lái)說(shuō)，哪吒的人事變動(dòng)是因?yàn)?023銷(xiāo)量低迷，所以對(duì)營(yíng)銷(xiāo)公司的管理層進(jìn)行了大換血。據(jù)悉，哪吒汽車(chē)全年共交付12.7萬(wàn)輛，同比下降20%，也是幾家新勢(shì)力中為數(shù)不多同比下滑的車(chē)企。
一眾新勢(shì)力中，人事變動(dòng)最大的那還是小鵬，自王鳳英加盟小鵬后，小鵬內(nèi)部的組織架構(gòu)就不斷調(diào)整。
1月22日，有媒體曝光稱(chēng)，王鳳英主導(dǎo)推動(dòng)了小鵬汽車(chē)新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門(mén)。
具體來(lái)看，小鵬原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海，履新人力資源部門(mén)負(fù)責(zé)人，原部門(mén)負(fù)責(zé)人陳丹離職。
小鵬原制造副CEO蔣平退休，由前長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理張利接管，特別要提的是，張利的另一個(gè)身份是王鳳英的配偶，二人此前在長(zhǎng)城已共事長(zhǎng)達(dá)30年。
張利在長(zhǎng)城主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，公布信息顯示，張利曾長(zhǎng)期擔(dān)任長(zhǎng)城徐水分公司的總經(jīng)理，長(zhǎng)城在徐水生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，哈弗H6就產(chǎn)自這里。
后來(lái)長(zhǎng)城推出的坦克系列，也是由張利掛職負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，可以說(shuō)在這一方面張利是一把好手。
2024年小鵬定下了年銷(xiāo)28萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，這不僅意味著銷(xiāo)量面臨挑戰(zhàn)，生產(chǎn)制造和交付上也會(huì)有壓力，張利的頭等任務(wù)不言而喻。
有人來(lái)自然也有人離開(kāi)，原吉利系高管易寒在2023春節(jié)后入職小鵬，出任副CEO，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)傳播工作，又在今年春節(jié)前離開(kāi)回歸吉利。上個(gè)月，smart宣告易寒就任品牌全球公司副CMO及中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)公司總裁。
另一家在去年大放異彩的新勢(shì)力零跑汽車(chē)，也在開(kāi)年迎來(lái)了人事風(fēng)波，1月24日，零跑汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，前零跑汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳保軍的勞動(dòng)合同已于1月8日到期終止，經(jīng)董事會(huì)決議，公司不再續(xù)聘。
就在近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)助理曾林堂也在去年12月份離開(kāi)了公司，零跑方面給出的回應(yīng)是，“曾林堂由于個(gè)人原因已于去年離開(kāi)零跑汽車(chē)。”
除此之外，蔚來(lái)也在加快體系調(diào)整。1月6日，蔚來(lái)硬件副CEO白劍發(fā)布微博稱(chēng)，他將接管蔚來(lái)的電話(huà)業(yè)務(wù)，原負(fù)責(zé)人尹水軍將離職。
據(jù)悉尹水軍曾任美圖電話(huà)CEO，在2022年正式加入蔚來(lái)，負(fù)責(zé)牽頭搭建蔚來(lái)電話(huà)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)電話(huà)業(yè)務(wù)落地。去年9月，蔚來(lái)電話(huà)正式上市。
雖然雙方在社交平臺(tái)上表達(dá)的都很客氣，但外界依然對(duì)尹水軍的離職充滿(mǎn)了猜測(cè)，以為可能是因蔚來(lái)電話(huà)業(yè)務(wù)不達(dá)預(yù)期，且前景不明，所以離職。
蔚來(lái)是新勢(shì)力里為數(shù)不多變化副業(yè)的車(chē)企，尹水軍離職，一定程度上意味著蔚來(lái)內(nèi)部開(kāi)始重新評(píng)估電話(huà)業(yè)務(wù)。
02、傳統(tǒng)車(chē)企：一切為了銷(xiāo)量
和新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車(chē)企人事調(diào)整一大特征是，車(chē)企車(chē)企最高掌舵人直接下場(chǎng)參與具體業(yè)務(wù)管理，或在子品牌掛職，以及提拔更多較為年輕的高管。
去年12月，阿維塔科技發(fā)布聲明，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)兼總裁，出任長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記，而接任阿維塔科技新任董事長(zhǎng)的，是最近長(zhǎng)安汽車(chē)的一把手朱華榮。
除此之外，阿維塔副CEO陳卓升任阿維塔CEO；長(zhǎng)安汽車(chē)CEO王俊出任深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)，深藍(lán)汽車(chē)總裁仍為鄧承浩，同時(shí)鄧承浩升任長(zhǎng)安汽車(chē)副CEO。
作為傳統(tǒng)車(chē)企孵化下的子品牌，阿維塔從誕生就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載了長(zhǎng)安汽車(chē)品牌向上的使命，其變化是長(zhǎng)安汽車(chē)關(guān)注的重中之重。
此前譚本宏在任時(shí)，提出了“2023年阿維塔科技將挑戰(zhàn)訂單10萬(wàn)輛”的目標(biāo)，然而最終年交付量?jī)H不到3萬(wàn)臺(tái)。
如今集團(tuán)一把手朱華榮親自?huà)鞄洠⒕S塔的變化勢(shì)必會(huì)獲得更多資源和支持。
如果說(shuō)長(zhǎng)安是大佬親自下場(chǎng)坐鎮(zhèn)，那上汽的管理團(tuán)隊(duì)就是不斷注入年輕的新鮮血液，進(jìn)一步加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。
1月11日，上汽集團(tuán)宣告，副CEO吳冰不再兼任上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理、飛凡汽車(chē)總裁，原華域汽車(chē)總經(jīng)理王駿，接任上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理、飛凡汽車(chē)總裁。
在這份任命的一個(gè)月前，上汽已經(jīng)發(fā)布過(guò)一次人事調(diào)整公告：聘任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車(chē)總裁蔣峻、上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車(chē)總裁吳冰為上汽集團(tuán)副CEO。
其中，蔣峻為70后，賈健旭、吳冰為75后生人。據(jù)悉，最近上汽集團(tuán)共有8位副CEO，而6位都是70后。
相比上汽多位少壯派骨干晉升，隔壁的長(zhǎng)城汽車(chē)人才流失就有些多了。
除了上面提到的張利轉(zhuǎn)戰(zhàn)小鵬外，長(zhǎng)城旗下多個(gè)品牌的高管都是頻繁變動(dòng)，特別是魏牌，作為主心骨的總裁一職，在7年間換了6位。
最近魏品牌的工作由坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗兼任，原總裁陳思英在去年10月宣告離職。1月初，陳思英被曝已加盟極星汽車(chē)，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官（COO），全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。
陳思英離職后，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了新的人事任命，趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔(dān)任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。
魏牌作為長(zhǎng)城沖高向上的主力軍，這幾年的變化并不盡如人意，2023年全年魏牌共售出4.16萬(wàn)輛新車(chē)，遠(yuǎn)不及巔峰時(shí)期三分之二。
魏牌人事調(diào)整動(dòng)蕩，長(zhǎng)城旗下的當(dāng)家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，原哈弗總經(jīng)理李曉銳被曝已加入xiaomi汽車(chē)，不過(guò)xiaomi汽車(chē)并未證實(shí)該消息。
1月末，又傳出哈弗品牌營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副CEO喬心昱已離職的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，喬心昱的離職與哈弗的組織架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。一時(shí)間長(zhǎng)城高管紛紛出走的消息沖上熱搜。
03、合資/豪華品牌：加碼中國(guó)市場(chǎng)
在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)猛烈的中國(guó)車(chē)市，新勢(shì)力卷到飛起，自主品牌你追我趕，合資車(chē)企和豪華品牌也不得不通過(guò)內(nèi)部調(diào)整和優(yōu)化來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
2023年10月18日，寶馬集團(tuán)宣告，原華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副CEO高翔（Sean Green）將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)CEO兼首席執(zhí)行官。而原大中華區(qū)CEO兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（Jochen Goller）將返回德國(guó)總部任職，升任寶馬集團(tuán)董事。
兩位“高sir”雖然都是外籍高管，但據(jù)悉已在中國(guó)工作了近10年，可以說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的“中國(guó)通”。
而寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司CEO邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副CEO。
2023年，寶馬以82.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，再次力壓奔馳和奧迪，奪得了BBA在華銷(xiāo)量的冠軍，但其純電銷(xiāo)量?jī)H占12%，眼下不論是中國(guó)通返回總部，還是中國(guó)通接任大中華區(qū)負(fù)責(zé)人，都說(shuō)明了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切需要。
奧迪也在上月宣告，約翰內(nèi)斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從2024年4月1日起出任奧迪中國(guó)CEO，接替現(xiàn)任奧迪中國(guó)CEO溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)。
原奧迪中國(guó)CEO溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按規(guī)劃返回德國(guó)，準(zhǔn)備在大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)展新的工作。
此外大眾中國(guó)也表示，從2024年4月1日起，大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)“新移動(dòng)出行”業(yè)務(wù)的管理董事會(huì)成員吳博銳，將接任韓鴻銘負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)工作，推動(dòng)集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程，同時(shí)擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官。
另一個(gè)豪華品牌捷豹路虎則官宣，1月2日起，曾擔(dān)任阿斯頓·馬丁中國(guó)區(qū)CEO、梅賽德斯-奔馳加拿大公司全國(guó)銷(xiāo)售副CEO的王芳，將出任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）市場(chǎng)部執(zhí)行副CEO，向IMSSCEO吳辰匯報(bào)工作。
除此之外，還有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、領(lǐng)克等一眾新老勢(shì)力合資車(chē)企，相繼宣告了人事變動(dòng)。
人員更替的背后，是車(chē)企們對(duì)銷(xiāo)量和份額的渴望。
合資品牌早已不能躺著賺錢(qián)，新能源汽車(chē)行業(yè)也開(kāi)始白熱化，其實(shí)歸根究竟，競(jìng)爭(zhēng)最大的因素還是取決于人。
且看誰(shuí)能笑到最后吧。
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