最高35萬？不能再高了？小米汽車定價會成銷量的攔路虎嗎

2024-01-22 13:39:11 來源：

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　　最高35萬？不能再高了？小米汽車定價會成銷量的攔路虎嗎

　　“現(xiàn)在新能源車都太卷了，談技術沒意義，可能一個月后就過氣了，價格才是關鍵因素。”小米汽車發(fā)布會后，一位汽車從業(yè)者向澎湃新聞記者分享了自己的感受。

　　12月28日，小米在北京舉辦小米汽車技術發(fā)布會，小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7首次公開亮相。該車型定位C級高性能轎跑，計劃于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。此外，本次發(fā)布會正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，包括電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，小米SU7幾乎被劇透個底朝天，唯獨價格始終保持神秘，這也成為外界熱議焦點。

　　在刷屏朋友圈、霸榜熱搜同時，這場聲勢浩大的發(fā)布會也遭到不少質(zhì)疑，有從業(yè)者向記者表示“挺會營銷的”，而星紀魅族集團董事長沈子瑜更是在朋友圈公開表示：“這樣的情懷綁架有意思嗎？”吉利控股高級副總裁楊學良則在微博上暗示小米汽車的宣發(fā)“過了”。

　　“小米造車是新手，不管雷軍說得多么天花亂墜，造車依然需要經(jīng)驗積累和產(chǎn)能爬坡的過程。”資深汽車分析師、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者。至于價格方面，他認為：“最多也就是30萬、35萬，不能再高了。”

　　“堆參數(shù)”不如“卷價格”

　　“脫離了價格，談新車發(fā)布其實意義不大。”一位券商首席分析師告訴澎湃新聞記者，單純從參數(shù)配置來看，業(yè)內(nèi)普遍評價還不錯，但究竟是否“賣得動”，價格是最關鍵因素。

　　在小米汽車發(fā)布會上，雷軍表示，小米汽車要做100項第一、唯一、最，同時還披露了最高時速、零百加速等多項關鍵數(shù)據(jù)，稱小米汽車已經(jīng)在性能全面超越保時捷百萬電車Taycan Turbo，這些頗為醒目的參數(shù)也引發(fā)外界議論。

　　“從看過的實車來看，小米的用料還是不錯的。”一位汽車博主在發(fā)布會現(xiàn)場告訴記者，他比較了全網(wǎng)熱議的極氪007和小米SU7的配置、定價：“雷軍在發(fā)布會上用了很多個‘全球之最’，從策略打法上來說，暗指的就是國內(nèi)的車企。因為這款車的科技含量還是比較高的，所以它的價格策略應該是和極氪007是高度重合的，高配價格應該在30萬左右。”

　　從眾多社交媒體上的猜測來看，外界普遍認為，小米汽車SU7價格大約在25萬-30萬之間，而SU7 Max版本的價格則為30萬-37萬之間。

　　此前雷軍曾多次暗示，小米新車的價格“有點貴，但貴得有道理”，不過，也有汽車行業(yè)人士告訴澎湃新聞記者，這是小米常用的營銷套路，很有可能只是為了調(diào)高人們預期，使得最終的價格更有吸引力。

　　雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場屢屢提到“最高”、“唯一”等字眼，但張翔犀利點評稱，小米汽車不宜給出過高定價，參數(shù)只是汽車內(nèi)在特性，“從外在來看，小米汽車跟別的品牌有一定同質(zhì)化。”

　　張翔表示，小米設計的轎車車型，沒有SUV車型好賣，“現(xiàn)在中國的消費者都習慣買空間大的車，SUV作為主流，是毋庸置疑的。”此外，在他看來，小米汽車的布局、座艙設計等，“應該也是隨大流”。例如，車頂?shù)募す饫走_以及座艙內(nèi)部的中控臺屏幕，和別的品牌似乎顯得區(qū)別度不高。

　　“造車帶來的虧損是普遍現(xiàn)象。前期研發(fā)費用很多，利潤率都難以轉正，更不能指望硬件利潤率。硬件采購量達不到一定數(shù)量，也難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。因此對新車應該保持合理期待。”張翔表示，小米面臨的競爭對手不僅有小鵬、蔚來、理想、華為等，也有奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企，預計產(chǎn)品正式發(fā)布后“廝殺”將尤為激烈。

　　12月29日，一位北京的小米之家工作人員告訴澎湃新聞記者，小米會另外盤下幾個更大的店面，專門賣車，具體時間尚不明確，“應該很快了”。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小米汽車已經(jīng)開始交付中心的篩選工作，要求候選場地至少提供120個車位，且建筑面積不能低于3000平方米。小米汽車或將采取業(yè)界通用的運營模式，即小米專營店+交付中心+授權鈑噴中心的模式。

　　值得注意的是，此前11月，一位小米之家工作人員曾告訴記者，在部分空間較大的線下門店，小米汽車將和手機共同售賣，也會招募專業(yè)的汽車銷售人員，小門店無法容納汽車，只能另租門店，專門賣車。這也意味著，小米汽車的銷售渠道或將同時通過線下小米之家和交付中心進行。

　　分析師稱“平常心看銷量”

　　“這次其實發(fā)布了兩款產(chǎn)品SU7和SU7 Max。”上述券商分析師告訴澎湃新聞，兩款車的價格預計將相差很大，雷軍指的“有點貴”那款，主要是指SU7 Max，而另一款隱藏得比較深，這才是“年輕人的第一臺小米”。

　　該分析師稱，不要對小米第一輛車的銷量抱有過大期待，因為全自研的戰(zhàn)略，前期量產(chǎn)肯定會非常艱難，就算預定量超預期，也有產(chǎn)量上不來的風險，可以用平常心來看待。

　　“確實挺會營銷的。”另一家新勢力車企從業(yè)者告訴澎湃新聞，“不過年底車市都很卷，大家都在發(fā)布新產(chǎn)品，要說影響很大其實也沒有，畢竟大家都在忙自己的事情，沒時間關注別人，現(xiàn)在定價尚未明確，也很難判斷其銷量前景。”

　　多家券商稱，小米汽車的進一步定價和產(chǎn)業(yè)鏈值得深入關注。華泰證券在研報中稱，關鍵因素是小米SU7的價格尚未明確，市場仍在博弈低配定價下探至20萬以下或維持在25萬以上水平，定價仍是核心看點。小米入局會加速整車行業(yè)智能化競爭，建議關注小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及受益智能化加速的零部件標的。

　　浙商證券認為，小米打造的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，具有良好的異構兼容性、跨端便攜高效連接性、跨設備思考中樞、開放生態(tài)等特點，且手機行業(yè)玩家跨界汽車智能座艙已有先例，如魅族、華為等，都讓消費者獲得了良好體驗。此外“人車家”全生態(tài)打通以往單一車機，數(shù)據(jù)價值有望提升，與其他設備數(shù)據(jù)有效結合實現(xiàn)更好價值釋放。

　　資本市場則對小米造車表達了謹慎態(tài)度，截至12月29日收盤，小米港股報收15.6港元，跌4.18%，此前發(fā)布會結束當天跌幅約0.25%。

　　記者范佳來周